KTM: n keskikokoinen Kaksikäyttökone: 2019 350 eri-F
kuvat Heather Lewis
sota on käynnissä rintamilla monilla rajoilla. KTM on etulinjassa vuoden 2019 KTM 350 EXC-F: n kanssa.se tekee koneen, joka taistelee voiman ja käsittelyn välillä, armottomia määräyksiä vastaan ja tietenkin muita merkkejä vastaan samalla valloittavalla hengellä. Kuluttajat ovat todellisia voittajia tässä taistelussa. Joskus he kuitenkin kamppailevat niin monien valintojen kanssa tietämättä edes, mitä kukin tarjous tuo pöytään – puhumattakaan siitä, mitä he todella tarvitsevat tehtävälistalleen.
kaksijakoisen eli kaksijakoisen urheilun kasvot ovat muuttuneet vuosien varrella niin monta kertaa. Alussa maastopyörät kehittyivät maantiepyöristä. Kun sitten maastopyörät ja moottoripyörät yleensä erikoistuivat, sekoitetun pyörän tarve synnytti todellisen kaksikäyttökoneen. Toinen kierros erikoistuminen ja sitten segmentti määriteltiin uudelleen lika ratsastajat etsivät maastoajo kanssa minimaalinen tarvittavat oikeudelliset välttämättömyydet. Lopulta lailliset välttämättömyydet veivät paljolti tuon maastopyörähahmon mennessään painavilla päästöillä ja pakollisilla tienkäyttövälineillä. Eri valmistajat käyttävät monia menetelmiä ja tulkintoja säännöistä, joten nykyiset kaksikäyttöiset pyörät eivät ole vain hämmentävämpiä, vaan myös todella kyvykkäämpiä. Joidenkin, kuten tämän KTM: n, odotetaan korvaavan yhtiön four-stoke off-road only-Pyörät
videomme antaa sinulle hienon ensivaikutelman 350 eri-F: stä ja näyttää, kuinka innoissamme olemme pyörällä. Teemme lisää vertailuja ja ehkä jopa täyden testi-ja muutostarinan koneelle ajan salliessa. Mutta jos et pidä videoiden katselusta ja haluat bullet point-kirjoitetun version, annamme sen myös sinulle. (Kuten aina, se on ladattu enemmän faktoja kuin saat missään muualla.)
mitä pidimme:
– Kevyt! Vaaka näytti 252 paunaa täynnä kaasua Michelin AC10 nupit ja mukana vanteen lukot asennettu.
-Suuri polttoainetalous. Olemme keskimäärin yli 35 MPG normaali dual-sport ja trail ratsastus joten karkeasti 2-gallona säiliö on melko hyvä 65-70 mailia, joskus jopa enemmän. Se voi mennä alas aggressiivinen pehmeä maasto ratsastus, mutta ei paljon.
– istuin on pitävä ja oikeastaan mukava verrattuna vanhempaan.
– Superhiljaista, ehkä liiankin hiljaista. Pyöräämme oli lisätty lisävarusteena KTM Hardparts-liukulevy, ja äänettömän Pakokaasun ja levystä heijastuvan äänen välillä tuntuu melkein siltä kuin Laakerit irtoaisivat. Luota meihin, he eivät ole. Tarkistimme öljynsuodattimesta merkkejä.
-ketterä käsittely. Kun KTM sanoo lähtevänsä 250F: n käsittelymerkin perään, he eivät vitsailleet. Vaikka tätä moottoria kierrettäisiin, pyörä pysyy kevyenä ja alusta välkkyy kevyellä ohjaustuntumalla. Lähes vikaan, kuten jotkut kommentoivat, he tunsivat lievää epävakautta ja haluaisivat ohjausvaimentimen. Yleensä muilla pyörillä ajamisen jälkeen, ei KTMs.
– huomattavasti parempi vääntö kuin aiemmassa KTM 350-moottorissa. Jos oli parannusta, niin se on siinä, kuinka paljon vääntöä tässä pyörässä on ja sitä ei kuule tai oikeastaan ”tunne” sitä. Siihen vain oppii luottamaan. Tiedämme, että osa siitä liittyy Reed lohko saanti, joka on siellä äänen deadening, mutta kierrosluku vaihtelee useimmat meistä ajaa, pyörä on ” hinaaja.”On myös tiukemmat ja matalammat välityssuhteet, mutta varastomuodossa se on yllättävää, jos siihen luottaa.
-monia tapoja kasvaa. KTM: llä on laajat jälkimarkkinat, jotka tekevät 350 eri-F: stä mitä vain haluat sen olevan. Voit bling se ulos, seikkailu kiertue se, ja jopa tehdä suljetun kurssin kilpapyörä, jos haluat PDS linkageless jousitusasetukset. Ei se niin paljon katupyörä ole, etteikö näitä mahdollisuuksia olisi.
– paras mahdollinen jousitus. KTM ja WP iskivät sen aiottuun käyttötarkoitukseensa aggressiiviseksi maastopyöräksi jousituksen säädöillä. Lisääntynyt etuhaarukan jousitusnopeus ja jotkin muutetut asetukset pitävät meidät tämän pyörän henkseleistä ja se saa meidät uskomaan, että KTM on sujahtanut jäykemmän haarukan jousella viimevuotiseen testipyöräämme, koska pidimme siitä paljon myös silloin. Kyllä, liian pehmeä kilpa-ajoon, mutta et aio löytää enemmän yhteensopiva asetukset tällaisen turvallisuuden pohja sisäänrakennettu.
-helppo työstää. Kun teet perusasiat tässä KTM, huomaat, että on työlästä työskennellä lähes minkä tahansa muun merkin. Näyttää siltä, että KTM: n suunnittelijat ovat kaikki joutuneet huoltamaan omia pyöriään ajan mittaan, eivätkä he ole unohtaneet sitä laittaessaan ilmansuodattimia ja öljyä vaihtaessaan paikkoja ja pääsyä.
mistä emme pitäneet:
– Takalokasuoja / rekisterikilpi Rykelmä on levykkeinen ja Junkkarinen. Se imeytyy renkaaseen — se on vain ajan kysymys. Trimmasimme omamme viivyttääksemme väistämätöntä. Kevyt hinta!
– mustat vanteet näyttävät hyviltä, mutta naarmuttavat helposti. Pyörät pysyivät kuitenkin hyvin pystyssä, eivätkä pinnat irronneet.
-Varastorenkaat tarjoavat hyvän katumatkan ja ovat pyörällä, koska ne ovat hiljaisia. Korvaa ne todellisilla knobbies ennen kuin huomaat kantapään kautta ne ovat vain 50% pystyy off-road.
-toivoisimme rehellisesti, että vaihteistossa olisi laajempi levennys, erityisesti pidempi, enemmän overdrive-tyyppinen kuutosvaihde. Tällä hetkellä se on periaatteessa puoli täyttä vaihdetta pienempi suhteessa muihin pyöriin. Jos teet roll-on jopa 450cc tai 500cc pyörä samalla vaihteella, KTM 350 vetää toisen pyörän alussa sitten loppuu vaihde. Kolmas pyörä on 4. pyörä 350: llä. Pehmo se Topit pout 88 MPH lyömällä rev rajoitin.
– näin KTM: llä on sanottavaa pyörästään, mutta näyttää siltä, että he ovat valmiimpia myymään sinulle joitakin moottoriosia kuin antamaan sinulle oikeita tietoja: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-pyöräni maksoi 11 000 dollaria! Auts, mutta sitä saa, mistä maksaa. MSRP on $10,799 mutta löytää yksi, että ulos ovesta ja teet hyvin!
