Cup attemptEdit
Aero Club otti yhteyttä Wrightin veljeksiin ja tarjosi heille mahdollisuutta yrittää ensin. Orville kirjoitti kieltäytyvänsä mahdollisuudesta 30. kesäkuuta, koska Wrighteillä oli kiire saada sopimuksensa valmiiksi Yhdysvaltain hallituksen kanssa. Viesti saatiin perille 1. heinäkuuta mennessä, ja Curtiss nousi ilmaan pyydetyn mukaisesti 4.heinäkuuta (Itsenäisyyspäivä).
lento oli suuri yleisötapahtuma, johon saapui ihmisiä joka suunnasta. Tapahtumaa valvoi Aero Clubin 22 jäsenen delegaatio, jota johti Alan R. Hawley. Perheet tulivat jo aamuviideltä vaatimaan paikkaa nurmikukkulalta yhdessä toimittajien, valokuvaajien ja elokuvaryhmän kanssa. Näin ollen kesäkuun bugista tuli ensimmäinen lentokone Yhdysvalloissa, joka esiintyi elokuvassa. Alkoi ukkosmyrsky, ja sateenvarjot putkahtivat esiin Rinteen ympärillä. Hammondsportin kaupunki oli lähes tyhjä, sillä kaikki seurasivat tapahtumaa. Läheinen Pleasant Valley Wine Company avasi hyvin avokätisesti ovensa ja tarjosi anteliaita ilmaisia näytteitä kaikille paikalla olleille. Charles M. Manly, joka oli tuloksetta testannut Langleyn lentopaikkaa vuonna 1903, mittasi 1 kilometrin ja 20 jalan (6,1 metrin) matkan runsaalla vapaaehtoisavulla. Kesäkuun vika otti yhden varaslähdön ja nousi 12 metrin korkeuteen, mutta ei tarpeeksi kauas. Toisella yrittämällä kone lensi onnistuneesti 5 360 jalkaa (1,6 km) 1 minuutissa 40 sekunnissa voittaen pokaalin ja 25 000 dollarin rahapalkinnon. Se oli niin hämmästyttävä näky,että yksi nainen katsomassa itse asiassa jäi junan alle läheisillä raiteilla ja sai kaksi murtunutta kylkiluuta. Lennon jälkeen viinikellarit avasivat ovensa uudelleen ja tarjosivat kaikille ilmaista samppanjaa.
lennon jälkeisen julkisuuden keskellä Wrightit lähettivät curtissille varoituksen siitä, etteivät he olleet antaneet lupaa ”heidän” lentokoneohjausjärjestelmänsä käytölle ”näyttelyihin tai kaupalliseen käyttöön”, vaikka eräällä brittiläisellä keksijällä oli aiempi patentti vuodelta 1868 juuri tällaiselle järjestelmälle, jossa käytettiin saranoituja pintoja. Itse asiassa yksikään AEA: n koneista ei käyttänyt Wrightien kaltaista siipien vääntelyjärjestelmää ohjaukseen, vaan turvautui Alexander Graham Bellin suunnittelemiin kolmiomaisiin siivekkeisiin, jotka hän patentoi onnistuneesti joulukuussa 1911. Vuonna 1913 oikeus kuitenkin päätti, että tämä tekniikka rikkoi Wrightin vuoden 1906 patenttia.
kolme vuotta ennen kesäkuun bugin lentoa Wrightit olivat tehneet jopa 38 kilometrin pituisia lentoja ilman virallisia todistajia. Wrightien olisi kuitenkin pitänyt asentaa pyörät ja luopua katapulttilaukaisusta kilpaillakseen vuoden 1908 palkinnosta.
