kun jokaisen maanosan kansat laahustavat kohti pitkän koronaviruspiikin aiheuttaman kesän loppua, kun kaupungit avaavat taloutensa uudelleen, kun koulut ja yliopistot ovat jälleen aloittaneet toimintansa ja jotkut ovat jo lopettaneet kouluopetuksen uusien tautiepidemioiden keskellä, epidemiologiset tavoiteasemat pysyvät liikkeessä, ja niiden myötä tiedä, milloin selviämme pandemian varjosta.
naamiot ovat näkyvin puolustuslinja koronavirusta vastaan niille miljoonille, jotka uskaltautuvat päivittäin ulos välttämättömiin töihin Manchesterista Manhattanille Mumbaihin – tai shoppailemaan ruokaa ja tarvikkeita sekä hankkimaan liikuntaa. Fyysinen etäisyys on kuitenkin näkymätön mutta vielä ratkaisevampi este tartunnalta ja suurin voimavara maailmanlaajuisen toipumisen käynnistämisessä.
kaupungit, joissa on mahdollista suorittaa monia elämän julkisia toimia turvallisesti – säilyttäen kuuden metrin etäisyys toisistaan, että lääketieteen asiantuntijat suosittelevat – voi merkitä eroa sputtering elpyminen, joka häiritsee jokapäiväistä elämää, maailmantaloutta ja demokraattisia instituutioita, ja jatkuva, vellova uudelleenavaus, joka mahdollistaa kansojen kasvaa ja kukoistaa, eikä vain hengissä.
avaruuden ei pitäisi rajoittaa turvallisia, terveitä kaupunkeja, ja kaksimetrisen kaupungin luominen ei ole epidemiologian vaan katusuunnittelun geometrian haaste. Useimmilla kaupungin kaduilla kuuden metrin etäisyyden säilyttäminen on fyysinen mahdottomuus, ei siksi, ettei tilaa olisi tarpeeksi, vaan siksi, että katutila on huonosti varattu. Noin 80 prosenttia kaupunkien julkisesta tilasta on sen katuja, pinta-ala vastaa kokonaisia kaupunkeja itselleen.
New Yorkin liikenneministeriössä, jossa toimin poliisipäällikkönä pormestari Mike Bloombergin alaisuudessa, pidimme kaupungin 6000 kilometriä katuja kriittisinä voimavaroina, joita voitaisiin käyttää muuhunkin kuin vain liikkumiseen ja autojen parkkeeraamiseen. Vajaassa seitsemässä vuodessa loimme 400 mailia pyörätietä, seitsemän nopeaa bussireittiä ja avasimme 70 aukiota, jotka valtasivat takaisin 180 eekkeriä entistä katutilaa. Toimimme nopeasti, projektit saapuivat vain päivinä tai viikkoina ja käytettiin väliaikaisia materiaaleja. Tuloksena oli liikenne, joka liikkui yhtä hyvin tai paremmin kuin ennen, vähiten tilastoituja liikennekuolemia New Yorkin historiassa ja merkittäviä parannuksia paikallisessa liiketoiminnassa.
kaupungit ympäri maailmaa ovat sittemmin omaksuneet tämän pelikirjan, ja kaistojen takaisinvaltaaminen oli ensimmäinen askel monille pandemiaan reagoiville kaupungeille. Kaupungit kuten Milano, Pariisi ja Lontoo nousivat lukitusta muuttamalla satoja kilometrejä katuja ja luomalla turvahuoneen kävellä, pyöräillä ja käyttää julkisia liikennevälineitä.
Vilna oli yksi maailman ensimmäisistä kaupungeista, joka muutti tiestön ulkoilmaravintoloiksi ja kahvilapaikoiksi antaen ihmisille turvallisen paikan paeta kodeistaan ja vaikeuksissa oleville yrityksille keinon avata uudelleen. Myöhempi menestys in-street ruokailu kaupungeissa kuten New York, Chicago ja San Francisco paljastavat uusia mahdollisuuksia piilotettu kaupunkien kaistoilla, jotka voisivat kestää pandemian ja palvella kaupunkeja niiden uudelleensyntymisen.
Covid-19: n ajan kadut tarjoavat kallisarvoisen alueen, jota tarvitaan siirtämään enemmän sisäistä elämäämme ulkopuolelle – ja hahmottamaan uudelleen mahdollisuutemme uudelle, turvallisemmalle, osallistavammalle ja tasapuolisemmalle vuosisadalle.
kun miljoonat lapset ja nuoret palaavat kouluihin ja yliopistoihin, Pariisin ja New Yorkin kaltaiset kaupungit ovat heräämässä koulujen viereisten katujen tarjoamaan avoimeen tilaan, joka on tarkoitus muuttaa ulkoluokiksi, koulun auditorioiksi tai liikuntatunneiksi. Ja valtiot ympäri maailmaa pohtivat hermostuneesti vaihtoehtoja, joiden avulla ihmiset voisivat äänestää turvallisesti vaaleissa, erityisesti Yhdysvalloissa, jossa presidentinvaalit ja kongressivaalit häämöttävät 3.marraskuuta.
kadut voivat olla globaalin elpymisen peruskalliota. National Association of City Transportation Officials / Global Designing Cities Initiative on kuvitellut, miten kadut voitaisiin suunnitella palvelemaan elintärkeitä instituutioita pandemian aikana ja sen jälkeen. Turvavälin läpi katsottuna voimme nähdä kaiken tarvitsemamme tilan kaduillamme.
koulutila
katuja voidaan muokata opetusalueiksi sallien pienemmät luokkakoot sisätiloissa, joissa tilaa voidaan rajoittaa. Tiet voidaan muuttaa koulun laajuisiksi kokoontumis-ja tapahtumatiloiksi sekä koululle saapuvien ja sieltä lähtevien lasten kokoontumistiloiksi tai ylimääräisiksi leikkipaikoiksi, jolloin voimistelusalit voidaan muuttaa luokkahuoneiksi. Kovan infrastruktuurin sijaan edullisista, liikuteltavista materiaaleista valmistetut luokkahuoneet voidaan sovittaa eri käyttötarkoituksiin tai varustaa tilapäisillä lämmitys-ja jäähdytyslaitteilla.
Äänestystila
monissa kaupungeissa paikallinen kirjasto, koulun liikuntasali tai muu julkinen rakennus toimii tyypillisesti naapurustoäänestyspaikkana. Kadut tarjoavat samanlaisia vaihtoehtoja ulkoilmajonoille ja äänestyksille suuressa mittakaavassa tungeksimatta odotellessa. Julkishallinnon virastot voivat myös avata ovensa uudelleen siirtämällä toimintoja pois virastosta ja yhteisöihin, joissa ne voivat olla helpommin valitsijoiden saatavilla lupien, lupien ja julkisten palvelujen saatavuutta koskevien tietojen saamiseksi.
Liiketila
autoilla saapuvien asiakkaiden välitöntä noutoa varten varatut, tiukasti valvotut vyöhykkeet voivat auttaa vähentämään tai poistamaan pitkäaikaispysäköintiä, joka pakottaa muut autoilijat etsimään pysäköintiä sivukaduilta. Hillitä kaistat voidaan myös muuntaa tiettyihin kellonaika jakelualueet, jolloin kuorma-ja pakettiautojen esteetön pääsy hillitä ennen kauppoja auki. Yritykset voivat muuttaa katuja vain jalankulkijoille tarkoitetuiksi kauppahalleiksi, ja lähikaupan ryhmät voivat auttaa räätälöimään tiloja niin, että ne tuovat lisää asiakkaita kadulle.
kuljetustila
yksi parkkikaista, joka tallentaa muutaman kymmenen tyhjäkäyntiä tuntien tai jopa päivien ajan, voi siirtää tuhansia ihmisiä busseissa, pyörillä ja kävellen. Maantiekaistoja voidaan myös käyttää uudelleen pyöräkaistoille, jolloin ihmiset voivat liikkua turvallisesti pyörillä, sähköpyörillä ja skoottereilla ja vähentää ruuhkautumista kaupungin bussi-ja metrojärjestelmissä. Linja-autokaistojen verkoston avulla bussit voivat liikennöidä tiheämmin ja ahtaammin, jolloin junat ja raitiovaunut vapautuvat. Entisiä pysäköintialueita tai ajokaistoja voidaan muokata siten, että jalankulkijoille jää enemmän tilaa kävellä ja jonottaa yrityksissä toisiaan tungeksimatta.
sosiaalinen/aktiivinen tila
pandemia on paljastanut, että pelkät puistot eivät riitä kaupunkilaisten majoittamiseen. Jo ajatus siitä, että ihmisten on vetäydyttävä kodeistaan ja matkustettava kohdepuistoon, on vanhentunut; sijoittamisstrategiat voivat tuoda puistoja naapurikaduille.
jokaisessa kaupungissa on tuhansia hehtaareja tilaa, jota voitaisiin käyttää terveelliseen virkistäytymiseen. Joissakin kaupunginosissa leikkikadut voivat tehdä teistä riittävän turvallisia, jotta lapsi voi pyöräillä ilman valvontaa, ja samalla tehdä samasta tiestä houkuttelevan kaupunkilaisille, jotta he voivat lenkkeillä tai pyöräillä turvallisesti ja mukavasti, mikä vähentää niiden ihmisten määrää, jotka matkustavat yleisiin puistoihin ja radoille liikuntaa varten.
puiden ja penkkien reunustaman puistopolun ja kaupunkikadun väliset erot voidaan ratkaista suunnittelemalla ja tuomalla kaduille edullisia, nopeasti toteutettavia kaistojen uudelleenjakoja, taiteellisia suunnitelmia ja maisemointia, jolloin yhteisöllinen avoin tila on jokaisen osoitteen ulottuvilla.
- Jaa Facebookissa
- Jaa Twitterissä
- Jaa sähköpostilla
- Jaa LinkedInissä
- Jaa Pinterestissä
- jaa WhatsAppissa
- Jaa Messengerissä
