HELSINKI — uuden japanilaisen H3-kantoraketin ensimmäisiä laukaisuja viivästyttävät ongelmat raketin päämoottorin kahdessa osassa, maan avaruusjärjestö vahvistaa.
Japanin avaruusjärjestö JAXA kertoi Spacenewsille, että Uuden LE-9-Moottorin polttokammiossa ja turbopumpussa havaittiin ongelmia.
” Jaxan tiedottajan mukaan Väsymismurtumapinnat vahvistettiin palotilan sisäseinän ja turbopumpun FTP-terän aukottomalla alueella”.
Jaxa ja H3: n pääurakoitsija Mitsubishi Heavy Industries (MHI) tähtäsivät avajaislaukaisuun vuoden 2020 loppuun mennessä ennen ongelmien paljastumista toukokuussa.
kuitenkin insinöörit, jotka testasivat le-9 kryogeenistä nestevety-ja nestehappimoottoria H3: n ensimmäistä vaihetta varten, kohtasivat mahdollisen ongelman jo toukokuussa.
tämä sai JAXAn ilmoittamaan syyskuussa, että ensilento lipsahtaa johonkin aikaan Japanin verovuonna 2021, 1.huhtikuuta 2021 alkaen. Myös raketin toinen laukaisu lipsahti Japanin tilikaudelle 2022.
JAXA suoritti testejä polttokammioongelman syyn selvittämiseksi ja etenee parannuskeinojen kanssa. ”Kammion jäähdytystä vahvistetaan ja palamisjärjestystä tarkastellaan uudelleen testitulosten mukaisesti.”
turbopumpun ongelman oletetaan johtuvan resonanssista, tai kun Moottorin värähtelyt vastaavat raketin rakenteen resonanssitaajuutta. Terien kärsimät vauriot vaativat uudelleensuunnittelua.
” suunnittelemme turbiinin uudelleen niin, että suljemme pois kaikki rakenteelliset ominaisarvot, jotka voivat resonoida, kaikilta käyttöalueilta, ja vaikutus vahvistetaan terän tärinätesteillä”, JAXA sanoi.
H3 on nykyisten H-II-rakettien seuraaja. H3 on suunniteltu halvemmaksi ja kilpailukykyisemmäksi maailmanlaajuisilla kaupallisilla lanseerausmarkkinoilla. Japanin Valtioneuvoston kanslian julkaiseman avaruuden Perussuunnitelman mukaan H3 korvaa kokonaan vanhemmat H-IIA-ja H-IIB-raketit vuoden 2023 jälkeen.
H3: n neljä kokoonpanoa, joissa kussakin on kaksi tai kolme LE – 9-moottoria. Suurimman, 63-metrisen, 574-tonnisen konfiguraation on määrä pystyä nostamaan yli 7 900 kilogrammaa geosynkroniselle siirtoradalle.
kuulentoja varten saatetaan tulevaisuudessa ottaa käyttöön paranneltuja variantteja.
MHI ovat varmoja viivästyksestä huolimatta siitä, että H3—ilmoitettu suunniteltavan korkeaan joustavuuteen, luotettavuuteen ja korkeaan kustannustehokkuuteen—löytää paikkansa laukaisumarkkinoilla,
”H-IIA: n ja H-IIB: n peräkkäisten onnistumisten myötä näemme Japanin kantorakettien kasvavan tunnustuksen, mukaan lukien H3: n odotus, maailmanmarkkinoilla”, mitsuhiko Ikeya Mitsubishi Heavy Industriesin Global Communications Groupista kertoi spacenewsille sähköpostissa..
Inmarsatista tulee H3: n ensimmäinen kaupallinen asiakas joulukuussa 2018 allekirjoitetulla sopimuksella.
”pidämme yllä ja parannamme jokaisen potentiaalisen asiakkaan hyviä suhteita”, Ikeya lisäsi. MHI pidättäytyi H3-kantoraketin hinnoittelun määrittämisestä.
