kaksipaikkaisesta Kitfoxista on kaikissa muunnelmissaan tullut ahomekonklassikko. On arvioitu, että yli 5000 sarjat on shipped maailmanlaajuisesti. Tuhannet ovat saapuneet FAA: n rekisteriin lentokelpoisina kopioina. Suunnitellut Dan Denney ja käyttöön Oshkoshin 1984, alkuperäinen Kitfox, model 1, oli pieni, kevyt ja se sported ympäri kolahtaa suojus, joka antoi ilma näyttää ofan antiikki. Sen taittuvat siivet, se tuli pikamenestys, osti ihmiset, jotka näkivät jotain heidän lapsuutensa sen linjat ja kokoonpano. Kuuden vuoden kuluttua Denney oli rakentanut yrityksen kuudesta työntekijästä 120 työntekijään ja otti vastaan 70 tilausta kuukaudessa.Hän esitteli neljä perusmallia ja kehitti taitolentoversion nimeltä Speedster. Yhdessä vaiheessa hän muutti sen kaksitasoksi, mutta sitä ei koskaan markkinoitu siinä kokoonpanossa. Nykyään Kitfox-lentokoneet ovat John ja Debbie Mcbeanin omistamia ja operoimia, ja he valmistavat 7-mallin sarjoja. Heillä on myös LSA-versio, joka on valmis lentämään.
Jim Miller tapasi John Mcbeanin Sebringin messuilla marraskuussa 2010 ja jätti sopimuksen model 7-sarjan kanssa. Plumberby ammatti, Jim oli 
omistettu vuosia rakentaa andracing autoja ennen kuin hän tuli mukana anRV-7 projekti yksi lukuisista aviationpartners hän on ollut vuosien varrella. Hän aloitti theRV-7: n vuonna 2002 ja lensi sillä vuonna 2004. Sitten hän juoksi Rans S7-s Courier projekti, joka oli puoliksi rakennettu ja myytävänä. Jim poimi sen, sai toisen partnerin, lopetti ja lensi konetta vuonna 2009.Sitten hän myi osuutensa lentokoneesta hispartnerille, joka oli muuttamassa pois alueelta. Hän oli edelleen RV-7, mutta halusi jotain, joka oli avoin, matala ja hidas. Jim Hunter oli nähnyt theransin menevän yhdessä ja kertoi Jimille haluavansa kappaleeksi seuraavasta projektista.
kuusi kuukautta Sebringin näytöksen jälkeen Jim ja hänen vaimonsa suuntasivat Pilot’ s Ridgen Airparkista matkailuautolla, jossa oli 20 ’ perävaunu. He hakivat valmistuspakkauksen tehtaalta ja ajoivat sen kotiin. Jim ’ s shop, tilava ja hyvin varustettu työkaluja hänen auto kilpa päivää, muutettiin kertaalleen lentokoneiden rakennusalue. Hän vaati, että hänen ystävänsä, JimHunter, työskennellä hankkeen awhilebe ennen ostaa sen. Kuuden viikon kuluttua junter saapui shekin kanssa ja kumppanuus virallistettiin.
nykypäivän Kitfox sarjat ovat paljon enemmän kokoonpano prosessi kuin taistelu valmistus. Tehdas on aina hitsannut rungon rakenteet ja osa komponenteista, kuten Polttoainesäiliöt, on myös hitsattu, mutta siipien ja ohjaamon alueella voi olla paljon leikkaamista, taivuttamista ja niittaamista. Jim valitsi toget siivet, jotka oli jo koottu ja tarvitsi vain johdotus, LVI ja ohjaus kytkennät ennen kattamista.Hän sai ensimmäisenä siivet, joissa oli uusi lasikuituinen etureuna. Hänen ajatuksensa oli saada kone lentoradalle mahdollisimman nopeasti. Nykypäivän Kitfox tulee tarkistuslistoja ja askel askeleelta menettelyjä, jotta varmanrakentaja tekee kaiken oikeassa järjestyksessä ja oikealla tavalla. Joskus on ohjeitatalleta jotain ulos tai epätäydellinen vasta myöhemmin varmistaa osat kaikki menevät yhdessä oikein. Muutamaa pientä ongelmaa lukuun ottamatta Jim ja Jim rakensivat koneen suunnitelmien mukaan. Se meni yhteen paljon nopeammin kuin RV-7: llä oli, vaatien vain 1400 tuntia rakennusaikaa.
projektin työvoimavaltaisin osa oli maalaaminen. Molemmat Jimit halusivat työskennellä Stewart Systemsin vesipohjaisen maalin parissa, mutta he työstivät sitä osaa projektista talvella, kun lämpöä ja ilmavirtaa oli vaikea hallita. He viimeistelivät sen Aerotaanilla. Sovellukset, hionta ja ylimaalaus vaativat pitkään ja paljon vaivaa.
heidän kojelautansa kuvaa yksinkertaisuutta: Garmin GX-3, Mode s-transponderi, SL40 com, rullaamassa ensimmäistä flight.an intercom mixer, kompassi ja muutama piiri breitbreakers. Kaikki moottorivälineet ovat GX-3: ssa yhdessä HSI: n, GPS: n,liikkuvan kartan, ilmanopeuden,korkeuden, ROC: n jne.kanssa. Tyhjiä paneelitiloja on paljon,ja silti, mitä heillä on mielessään, – niitä on enemmän kuin tarpeeksi kaikelle hauskalle lentämiselle, mitä he aikovat tehdä.
FAA tuli sanomaan ”Bless, bless” 10. huhtikuuta 2012 ja pian sen jälkeen Jim Miller tykitti therotaxia ja otti aktiivit. Lukuun ottamatta pientä ongelmaa radion kanssa, kone täytti hänen odotuksensa ja suoriutui moitteettomasti.
Jim Millerin halli on hänen takapihallaan. Kiitotie on noin kilometrin päässä Atlantin rantaviivasta. Hänellä on 850 asetta pyörillään, jotta hän voi laskeutua rannalle, eikä Pohjois-Carolinassa ole pulaa hiekasta. Kitfox on täydellinen lisä Jimin asuntoautoon. Meidän kaikkien pitäisi olla niin onnekkaita.
lisätietoja Kitfox 7: stä on vierailulla www.KitfoxAircraft.com.
