Specs
kuinka pitkälle PMY aikoo mennä testatakseen uutta täystroolaria Kadey-Krogenista?Noin 800 merimailia!
joten kuinka totaalisen siistiä yksi hetki pinnalla voi olla? Kadey-Krogen 48 AE (Advanced Ergo-nomics) kehräsi pohjoiseen Chesapeakenlahdella, Choptank-joen suusta tyyrpuuriin ja suolaista tuulta virtasi ohjaushytin läpi hollantilaisten avoimien oviemme ansiosta. Kuvankaunis Thomas Point Shoalin majakka odotti kutsuvasti jossakin edessä, ja määränpäämme—Annapolis-ei ollut kaukana sen takana. Ja me kaikki neljä söimme pari tuoretta grillattua hot dogia—suosikkiani, huolimatta Roskaruuan syömisestä saamastani vitsistä—lautasillamme, jokainen käärittiin tuoreeseen sämpylään, jonka päällä oli paksu kaistale pikanttia sinappia.
olin itse valmistanut vaatimattoman repastin magmapropaanigrillillä ohjaamossa, kun kapteeni Gregg Gandy, Kadey-Krogenin projektipäällikkö, kiersi kansia saamassa viivoja valmiiksi saapumistamme varten, ja omistajat Karen ja Perry Stickles seisoivat valvomassa lentävällä sillalla jonkun Jeffersonin lentokoneen työntäessä viileästi äänentoistoa.
koirat olivat mielestäni ihastuttavia, vaikka ikävä kyllä kohteliaisuudet kokille eivät toteutuneet. Loisto hetki, oletan, olivat hämmentävä kulinaarisia huolenaiheita, mitä kirkas vetinen maailma luisumassa, lopussa pitkä, ihana matka ei kaukana, ja yksi lopullinen, mutta hauska tehtävä suorittaa: virallinen PMY sea trial.
outoa ehkä, mutta vaikka olimme matkustaneet yli 800 NM yhdessä 48-moottoritiellä (risteilytarinamme ilmestyy tulevaan numeroon) tehden kuuden päivän ja viiden yön matkan pitkin rannikkoa Kadey-Krogenin toimistosta Stuartista Floridasta, erilaiset huolet olivat estäneet meitä tekemästä virallista vääntöä tähän mennessä.
olin tietysti jo tehnyt muutaman johtopäätöksen matkan perusteella. Alkajaisiksi, 48 tuntui selvästi untrawleresque kannalta ohjattavuus. Vielä tärkeämpää oli, että toisena päivänä olimme törmänneet kahdeksanmetriseen sinimarliiniin noin 100 NM: n päässä Jacksonvillestä itään, ja kiitos veneen ison potkurin ja torqueyn välityssuhteen, sekä sen voimakkaan ABT Trac-hydraulisen Keula-ja peräpotkurin, olimme perääntyneet kalan päälle todellisella battlewagon-tyylillä. ”Tekevätkö troolarit sellaista?”Karen oli kysynyt Gandylta jälkeenpäin.
”ei normaalisti”, hän vastasi leveästi virnistäen.
silloin oli merikelpoisuus. Kaikki Kadey-Kroeenit jakavat puhtaan Täyssiirtymä (PFD) rungon muodossa, tavaramerkki ominaisuus suunnitellut merivoimien arkkitehti James S. Krogen vuosikymmeniä sitten. 48: n versio tuotti mukavan, luottamusta herättävän kyydin, kiitos sen kelluvan, purjevenemäisen viinilasimaisen transomin, hienon sisäänpääsyn ja täysin painolastattujen, lyhytsäteilytettyjen pilssien välissä. Matkamme alkuosa oli rankka, sillä tyyrpuurin puoleisesta kulmasta tuli 16-18-senttisiä etäisen hurrikaanin avustuksella. Vaikka 48 ilmensi ajoittaista taipumusta rullata syvään jopa ABT-vakaimillaan, liike ei ollut koskaan reipas tai laiska.
konehuone lisäsi vielä yhden korkean pisteen. Vaikka tein lukuisia rituaalikäyntejä seisoessani kelloja, ihailuni paikkaa kohtaan ei koskaan horjunut. Yksittäinen John Deere-diesel oli 360-asteinen. Vakaimien ja työntömoottoreiden Hydrauliikka oli yhtä helppo saada ja nähdä, ja siinä oli polttoaineputkien, suodattimien, säiliöiden, tähtäinikkareiden, merisiivilöiden, tuuletussilmukoiden ja genset-komponenttien varusteet.
sitten vihdoin oli 48: n kotikutoinen mukavuus. Huomasin ensimmäisenä iltana, että takaheiluva ohjaamomme oli erinomainen paikka avata kansituoli, avata pussillinen juustonaksuja ja miettiä maailmankaikkeutta. Lisäksi huomasin seuraavana päivänä, että mitä paistamiseen tuoretta mahi-mahi, Viking range, asuin-style GE reefer, ja inventaario kaapit, laatikot, ja kaapit U-muotoinen keittiö oli yhtä kuin mitään ylähyllyn keittiö maissa. Ja pohjapiirros! Se oli ergonomisesti edistyksellinen (elbowroomy ja mukava) jopa urheilullisissa olosuhteissa, sillä pääkannella oli korotettu pilothouse ja Saluuna/ruokailuväline/keittiö ja alla kaksi suurta hyttiä.
” Valmis, Kapteeni Bill?”Perry kysyi innoissaan. Hän oli ottanut ohjastajan paikan, kun hänen vaimonsa istui vahtipaikalla, valmiina kopioimaan testitietoja. Molemmat olivat selvästi hermostuneita nähdessään empiirisesti johdettuja tietoja upouudesta aluksestaan.
seuranneet numerot veikkasivat todellista pitkän matkan juoksijaa. Rungon nopeudella (noin 9 solmua) polttoaineen poltto oli vain 6 gph, mikä on vaatimaton määrä, joka ulottuu yli 1 300 NM: iin. 7,7 solmun nopeudella palaminen oli vielä ihanampaa, sillä toimintasäteen yli kaksinkertaistamiseen tarvittiin vain 2,6 gph.
oli muitakin huomionarvoisia löydöksiä. Ohjaamon äänitasot olivat kuiskaavan Hiljaiset. Vain yksi äänitaso (66 dB-A nopeudella 2250 rpm) ylitti normaalin keskustelun tason. Juoksuasenteet olivat alhaiset (ominaisuus, joka on tyypillistä täyssiirtyville aluksille), vaikka havaitsin jonkin verran epätavallista (mutta täysin vaaratonta) taipumusta kallistua hieman eteenpäin 2000 rpm: ssä ja sen alapuolella, ilmiö, jota minä tai Kadey-Krogenin laivastoarkkitehti David Glasco ei voi selittää. Ja seuranta, jopa suurissa neljännesmerissä, oli nuolensuoraa.
pääsimme Annapolisiin myöhemmin samana iltapäivänä ja seurasi tyypillinen matkan loppuhuipennus. Kyytiin tuli kaikenlaisia ihmisiä. Sitten, juuri kun olin kertomassa Sticklesille, kuinka paljon ihailin heidän Kadey-Krogen 48 AE: n merikelpoisuutta ja mukavuutta, tapahtui päivän toinen täysin viileä hetki pinnalla.
”Hei, Bill”, Karen huusi, kun olin harteillani meripussissani, ”nuo hodarit olivat namia. Namia!”
Klikkaa tästä Kadey-Krogenin yhteystiedot ja artikkelihakemisto ➤
Vene
Asettelukaavio
Vakiovarusteet
ZF elektroniset Ohjauslaitteet; hynautinen hydaulic-ohjaustehostin; Edson-Pyörät; Pompanette-ruorituolit; Diamond SeaGlaze Ikkunat ja ovet; Viking range/uuni; GE jääkaappi, astianpesukone, roskakoriin puristin, mikroaaltouuni/kiertoilmauuni, ja pesukone/kuivausrumpu; Raritan vedenlämmitin; 12-kW Northern Lights genset; 72,000-Btu Cruisair A/C; 6/Lifeline paristot (1 main, 1 genset, 4 house); Charles Industries 40-amp akkulaturi ja 3,200 w/100-amp invertteri/laturi; 2/Sealand VacuFlush MSDs; Maxwell köysi/ketjuvinssi; Freeman Marine Kansiluukku; Steelhead Taavetti; American Bow Thruster Trac stabilizers and hydraulic bow thruster
lisävaruste
ABT Trac-keulapotkurit, peräpotkurit ja Vakaimet; elektroniikkapaketti (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 ja Standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso-öljynvaihdin; EST-polttoaineen hallintajärjestelmä
muut tekniset tiedot
hyttejä:1 päällikkö, 1 vieras
Koe
koeveneiden TEKNISET TIEDOT
numerot
tämä artikkeli ilmestyi alun perin Power & Motoryacht-lehden joulukuun 2011 numerossa.
