Kremerin veljekset, Erwin ja Manfred, rakensivat, valmistivat ja ajoivat Porscheja, jotka voittivat suurimman osan kestävyysajon kärkipalkinnoista lähes neljän vuosikymmenen aikana.
upean tallin tarina kerrotaan Porsche Kremer Racing-nimisessä kirjassa, jonka on julkaissut Robert Weberin Saksalainen Sport Fahrer. Se on iso kirja, painava, täysin kuvitettu, täydellinen historia yhden menestyneimmän yksityisen Porsche-tallin historiassa.
Kremerit alkoivat rakentaa vuonna 1962 romuttamolta löytämäänsä Porsche 356: ta, joka toimi pienessä konepajassa Kölnissä.
se oli kädestä suuhun vuosia, mutta he valmistuivat 911, Erwin racing kun hänellä oli rahaa, Manfred mieluummin pitää turvassa varikkomuurin takana järjestämällä joukkue.
läpimurto tapahtui vuonna 1968, kun Willi Kauhsenin ja Helmut Kellenersin kanssa liittoutunut Erwin voitti Span 24 tunnin ajon viritetyllä 911l: llä, joka oli homologoitu touring-autoksi ja jonka voimanlähteenä oli 210 hevosvoiman Carrera 6-Moottori. Auto Kremer oli liike, Kelleners voittaa viisi osakilpailua European Touring Car Championship (joka sisälsi Eigental Hillclimb Sveitsissä), vaikka niukasti pipped otsikko Dieter Quester on toimii BMW 2002.
vuoteen 1970 mennessä Porsche Kremer oli kukoistava yritys, ja Kremer Racingista oli tulossa yksi autourheilun historian menestyneimmistä yksityistiimistä. Suuri tulos tuona vuonna oli upea luokkavoitto Le Mansissa, sateen kastelemassa tapahtumassa, joka tarjosi Porschelle heidän ensimmäisen suoran voittonsa, Kremerin 911: n sijoittuessa seitsemänneksi 12: sta maaliin päässeestä, Ecurie Luxembourgin saavuttamasta ja Erwin Kremerin ja Nick Koob: n ajamasta.
jos joku ei vielä tunnistanut Porsche Kremerin nimeä, niin nyt. Kremerin kuljettajat voittivat arvostetun Porsche Cupin peräti 11 kertaa vuosina 1971 John Fitzpatrickin ja 1990 Bernd Schneiderin kanssa. Fitz voitti Cupin kolmesti, Bob Wollek neljästi ja Kremer-kuljettaja voitti Euroopan Grand Touring-mestaruuden kolmesti perättäin 1990-1992.
vuoteen 1973 mennessä Auto Kremerin vuosittainen liikevaihto oli miljoona D-markkaa, ja hän myi ehkä 20 uutta Porschea vuodessa, enemmän pre-omistuksessa, erikoistuen aina viritykseen ja kisavalmisteluun. Radalla Kremer Racingin taisteluista Kölnin toiselta puolelta kotoisin olevan Georg Loosin kanssa tuli legendaarisia, sillä kiinteistönvälittäjä käytti kaiken tarvittavan voittaakseen kilpailuja. Aateliset olivat melko tasaisesti jaettu 1974-75, Fitz swinging välillä Kremer joukkue, jonka hän suosi, ja Loos joukkue, joka outbid hänen palveluksistaan. Lopulta Fitz voitti mestaruuden -74 Kremersin ajaessa molemmille joukkueille, joten kerskumisoikeudet jäivät veljeksille.
Kremerin ohjelmaa vauhditettiin vuonna 1976, kun esiteltiin Porsche 935 Group 5-kone, jossa oli turboahdettu moottori. Jochen Mass ja Jacky Ickx johtivat tehtaan Martinin sponsoritiimiä, mutta tehdas hämmästyi, kun Kremerit ilmaantuivat uuden valmistajien MM-sarjan avauskierrokselle 935: llä, joka näytti hyvin paljon works-autolta!
ystävä oli ottanut salaa kuvia works – auton testauksesta Le Castellet ’ ssä, kori oli pääosin kopioitu, ja Bob Wollek ja Hans Heyer oli varattu 935k1: n ajajiksi. K-päätettä oli käytetty ensimmäistä kertaa. Se ei ollut yhtä nopea kuin works-auto, häviten kaksi sekuntia per kierros, mutta se oli nopeampi kuin Schnitzer BMW CSLs kolmella sekunnilla per kierros. Kuuden tunnin jälkeen täysin ajamaton Kremer-Porsche oli toisena kuusi kierrosta tuuliajolla.
Kremer 935K1 pysyi kilpailussa läpi kauden 1976, menetti voiton Silverstonessa, kun sen turboahdin vaihdettiin 17 minuutissa, mutta lunasti toisen sijan John Fitzpatrickin ja Tom Walkinshaw ’ n ajamalle HERMETITE BMW: lle. BMW hyödynsi bout Porsche epäluotettavuus voittaa Porsche otsikko, ja kaksi lopullista voittoa, Martini team clinched se 10 pistettä, 15 ansaittu Kremer Silverstone kaatamalla tasapaino.
Kremer Porsche taisteli kiivaasti kahtena seuraavana kautena, mutta heidän ohjelmansa huipentui Le Mans ’ ssa 1979, kun heidän 935K3-autostaan tuli 24 tunnin suoranainen voittaja, ensimmäinen tuotantoon perustuva auto, joka näin teki, kiistatta, 25 vuoteen. Voittajaksi selviytyi Klaus Ludwig, jonka parina olivat Yhdysvaltalaisveljekset Don ja Bill Whittington, jotka ostivat auton kisa-aamuna lunastaakseen lähdön Billille. ”Kuinka paljon?”he kysyivät ja kertoivat hinnan ja veivät Manfredille matkalaukun täynnä 290 000 dollarin seteleitä. Kyse oli huumerahoista, mutta se todistettiin paljon myöhemmin.
epäluotettavuus koettelee tehtaan Porsches ja Cosworth powered kangastukset, kilpailu ruutulippu meni hyväksi Jagermeister sponsoroi 935k3 ennen Dick Barbour 935 ajoi Rolf Stommelen Paul Newman Barbour. Kruununa Kremerin toinen 935 lunasti kolmannen sijan Laurent Ferrierin, Francois Servaninin ja Francois Trisconin käsissä.
Barbour osti K3: n kaudelle 1980 ja hän voitti Fitzpatrickin kanssa Sebringin 12 tunnin ajon (Fitz ajoi yhdeksän tuntia). Fitz voitti IMSA: n 14 osakilpailusta seitsemän ja sinetöi mestaruuden.
935K4 on rakennettu 1981, kaikkien aikojen mahtavin Group 5-luokan auto. Se perustui samanlaiselle putkirunkoiselle alustalle kuin Porsche 936 ja voitti Saksan DRM-mestaruuden Bob Wollekille, joka myös keräsi Porsche cupin neljännen kerran, vuonna 1981.
Barbourin varat loppuivat ja Fitz perusti vuonna 1981 Oman kisatiimin, joka osti saman K4: n ja kuvaili sitä ”sensaatiomaiseksi autoksi, kaikkien aikojen nopeimmaksi 935: ksi”. Hän ajoi David Hobbsin kanssa neljänneksi Le Mans ’ ssa voittaen IMSA GTX-luokan, ja saavutti kolme voittoa sijoittuen IMSA-sarjan kolmanneksi.
aika jatkaa eteenpäin Kremereille. Koska heillä ei ollut kilpailukykyistä autoa Le Mansissa vuonna 1981, he ottivat törkeän askeleen ja rakensivat upouuden Porsche 917: n, jonka he nimesivät K81: ksi, jota ajoi Bob Wollek ja sponsoroi Mallardeau Residences. Runko oli valmistettu raskaammista alumiiniputkista, jotta se selviytyisi nykyaikaisilla kilparenkailla saaduista suuremmista kaartovoimista. Mulsannesta puuttui valitettavasti huippuvauhti, ja Wollek teki keskikentältä kovaa työtä noustakseen stinttinsä päätteeksi 12: nneksi. Guy Chasseuil sai 917: n ylös yhdeksänneksi, hyvä meno lauantai-iltana, mutta Xavier Lapeyre pilasi show ’ n juoksemalla ulos ja vahingoittamalla öljylinjaa, mikä johti eläkkeelle.
Kremersit saivat uuden mallin kaudelle 1982, kun he rakensivat Porsche 936: n tehdasmääritelmän mukaan, virallisesti Alustan 05, jonka Rolf Stommelen ajoi DRM-sarjassa saavuttaen palkintokorokkeelle jokaisessa viidessä startissaan.
eikä siinä kaikki. Veljekset rakensivat myös oman C-ryhmän auton, CK5: n, jota he kuvailivat ”908/03: n ja 936: n putkirunkojen sekoitukseksi, jonka päällä on katto”. Don Whittington, Ted Field ja Danny Ongais sponsoroivat auton all-American debyytti Le Mans, jossa he julistivat olevansa ”innoissaan” käsittely, vaikka se eläkkeelle kahden tunnin kuluttua vikaantunut Moottori.
tämän jälkeen CK5 siirtyi Rolf Stommelenille muutamiin DRM-osakilpailuihin, kuten voittoon Hockenheimissa ja epäonnistuneella starttimoottorilla varustettuun DNF: ään span MM-osakilpailussa, jossa hänen parinaan oli nuori Stefan Bellof.
kaikki tämä oli merkkausaikaa, kunnes Kremers otti käyttöön ensimmäisen ground effect 956: n, Alustan 101, kaudelle 1983. Australialaiset Alan Jones ja Vern Schuppan aloittivat kauden hyvin sijoittumalla viidenneksi Silverstonessa, ja sitten Kenwoodin sponsoroimana Mario ja Michael Andretti yhdessä Philippe Alliotin kanssa ajoivat kolmanneksi Rothmans Porschesin takana. Hyvät ajat palasivat! Kilpailu kuitenkin kiristyi, kun useampi talli sai uuden C-ryhmän autonsa käyttöönsä, ja kauden ainoa selkeä voitto tuli ei-mestaruuskilpailussa Diepholzissa, jossa Franz Konrad vei lipun.
hypätään vuosi vuoteen 1985, jolloin Kremer Porsche saavutti ensimmäisen suoran voittonsa C-ryhmän MM-osakilpailussa uudella 962C: llä Monzan 1 000 kilometrin kilpailussa. Manfred Winkelhock ja Marc Surer olivat kilpailussa menestyneet kuljettajat, jotka lyhensivät sitä, mitä ranskalaiset kutsuisivat ylivoimaiseksi esteeksi, kun voimakkaat tuulet kaatoivat puun radan poikki Lesmos – radalla. Useimmat joukkueet olivat vastikään tankanneet, olivat tulossa varikkojen ohi lehvästön liehuessa pyyhkimien ja korin päällä, sitten lippu tuli ulos … ja Winkelhock oli ensimmäinen yli linjan! Hänen piti tulla seuraavalla kierroksella, onnea Kremersille.
myöhemmin vuonna 1985 he kärsivät raskaimman menetyksen, kun Winkelhock kuoli mosportissa sattuneen onnettomuuden seurauksena, mahdollisesti Rengaspaineiden alettua. ”Pahinta on, kun menettää jonkun”, Manfred huomautti, ja se oli käytännössä heidän kautensa loppu.
he tekivät sopimuksen Jo Gartnerin kanssa kaudeksi 1985, ja nuori itävaltalainen voitti heti Interserie-kilpailun Thruxtonissa ja sijoittui toiseksi Nürburgringin Hans Stuckille. Kahdeksas Monzassa, kolmas Silverstonessa, hyvät ajat palasivat jälleen, mutta eivät pitkään. Gartner menetti traagisesti henkensä Le Mansissa, hänen Porschensa lähti käsistä Mulsannen suoralla ilman selvää syytä ja veljekset olivat surun murtamia.
myöhemmin Kremereillä oli englantilaisen John Thompsonin valmistama hunajakennoalumiinialusta ja sitten uusi hiilikuidusta rakennettu alusta.
viimeiset Kremerin urheiluautot olivat vuonna 1992 rakennettu K7 sekä Le Mansissa vuonna 1994 debytoinut K8, joka voitti Daytonan 24 tunnin ajon vuonna 1995. Ikonisella Gulf Oil-tallilla Derek Bell, Jürgen Lässig ja Robin Donovan sukelsivat Le Mans ’ ssa vuonna 1994 rauhattomalle viidennelle sijalle, ja puoli vuotta myöhemmin K8 oli voitokas Daytonassa Lässigin, Giovanni Lavaggin, Christophe Bouchutin ja Marco Wernerin käsissä, tehden debyyttinsä tallin reservikuskina ja tehden vaikutuksen.
Kremerin tarina jatkui ja jatkui. He ostivat GT1: n tehtaalta kaudelle 1997, se ei ollut menestys sen paremmin tehtaalle kuin sen asiakkaillekaan ja palasivat K8: aan kaudeksi 1998, siirtyivät sitten kokonaan Roush Ford-moottorilla varustettuun Lola B98: aan seuraaviksi kolmeksi kaudeksi. Se ei vain ollut sama asia.
Erwin kuoli vuonna 2006, Manfred vetäytyi Espanjaan, mutta osti myöhemmin Kremerin omaisuuden. Talli uudistui uuden johdon alaisuudessa vuonna 2011 kampanjoidakseen Porsche GT3 Cup – autoilla ja markkinoidakseen K3-retrotyylipakettiaan ajaen pääasiassa Nürburgringillä, kunnes se taipui kaikessa hiljaisuudessa vuonna 2018. Se oli helvetinmoinen aikakausi!
’Porsche Kremer Racing’ voi tilata osoitteesta www.sportfahrer-zentrale.com 95 euroa, plus postitus ja pakkaus. Siinä on 390 taideteossivua, se on täysin kuvitettu ja painaa 3 kg.
