25 vuoden jälkeen Kitfox on valmistunut. Ei sillä, että malli olisi joutunut kamppailemaan pitkälle edenneen koulutuksen kanssa. Itse asiassa vain edellisellä yrityksellä oli ongelmia Econ 101: n kanssa. Emme myöskään viittaa siihen, että Kitfox, uusimmassa Super Sport—asussaan, tarvitsi muutaman ylimääräisen krediitin-pakki on hyvin pyöristetty ja kypsä. Sen sijaan Idahosta kerrotaan, että Kitfox on siirtynyt jatko-opintoihin valmiina Kevytlentokoneena (SLSA).
tämä saavutus on merkittävä monilla tasoilla, myös kotirakentajien kannalta, sillä vaikka Kitfox Aircraft on John ja Debra Mcbeanin johdolla suorittanut tehtävän saada Kitfox sarjatuotantoon, siirto on mahdollistaja muilla tavoin. Mieti sitä. Monipuolinen yritys on kestävämpi yritys. Jos kit myynti slack off—kuten ne ovat lähes kaikille alalla-SLSA myynti voisi mahdollisesti pitää työvoiman aktiivinen. Kääntäen, tulot SLSAs auttaa rahoittamaan kehitystä kit ilma ja tukea, että loppuun liiketoiminnan kautta mittakaavaetuja.
mutta se on niin sanotusti kampuksen toisessa päässä: juuri nyt Kitfox Aircraft aikoo rakentaa vain kuusi Slsaa vuodessa kollegiaalisesta päämajastaan Homedalen Idahon lentoasemalle. John Mcbeanin mukaan yhtiö voisi tuottaa nykyisissä tiloissa muutaman lisää, ehkä jopa yhden kuukaudessa. Päähallin lounaispuolella on ”lapiovalmis” maapalsta, johon mahtuisi toinenkin rakennus.
tällainen määrä ei todennäköisesti rasita yrityksen kit-päätettä, vaikka Kitfox on ottanut harvinaisen askeleen rakentamalla mahdollisimman paljon paikallisesta sisällöstä ja talon sisältä. Ulkoistaminen on sana, joka tarttuu Mcbeanin kurkkuun: ”olemme ylpeitä siitä, että rakennamme niin paljon Kitfoxia juuri tänne”, hän sanoo ja heiluttaa olkansa yli pääverstaalle. Siinä miehet taivuttavat peltiä ja hitsaavat Kromi-moly-putkea muodostaen liikkuvan taustan, jota korostaa metallileikkurin lempeä Jyräys tai hitsaajan bzzzt. Silti on rajansa: Kitfox ostaa laskutelineitä, joitakin CNC-leikattuja puukomponentteja ja lasikuitutöitä ulkopuolisilta myyjiltä, jotka kaikki sijaitsevat Yhdysvalloissa
moottoria voisi kutsua ulkomaiseksi vaihto-opiskelijaksi. ”Kyllä, No…”, McBean sanoo. ”Haluaisin amerikkalaisen Moottorin , mutta Rotax 912S on todella hyvä, sopii hyvin lentokoneeseen ja erittäin kevyt. Se on tärkeää meille, etenkin alemmalla LSA: n bruttopainolla.”
miten päädyimme tänne?
määränpäähän SLSA pääsee monia teitä pitkin, mutta Mcbeanien kulkema oli huomattavan suora ja häiriötön. Se auttaa, että Kitfox Series 5, sitten omistaa ja kehittänyt SkyStar Aircraft, oli kehitetty FAR osa 23 sertifiointi mielessä. ”Meillä on valtavasti paperityötä ja insinöörityötä siitä ponnistuksesta”, McBean sanoo. On reilua sanoa, että suora osa 23 ilma-aluksen paperijälki on melko vähän enemmän mukana kuin rento ASTM specs kysyntä, ja niin, hän sanoo, lähes kaikki todistustaakka siitä, että suunnittelu täyttää ASTM specs esimerkiksi rakenteellisen eheyden ja laskutelineen pudotus testit oli, voisi sanoa, ennen olemassa.
”teimme muutamia pieniä muutoksia SLSA: ta varten”, McBean toteaa. ”Ne kaikki olivat moottoriasennuksessa, joka on ’avoin’ alue kodinrakentajille. Kuulimme ongelmista öljynpaineen lähettimen asentamisessa suoraan moottoriin. Suunnittelimme kaukosäätimen, jossa lähettäjä on palomuurissa. Meillä on myös anturi mittaamaan polttoaineen painetta; se olisi rakentaja vaihtoehto pakki. Asensimme SLSA: han myös hiilarilämpöpakkauksen, joka on myös vaihtoehto kit-rakentajille. Rotax ’suosittelee’ lämmitettyä ilmansyöttöä hiilareiden jäätyessä, ja se tarkoittaa, että on fiksua käyttää hiilarilämpöjärjestelmää. Jotkut Slsat eivät, enkä voi ymmärtää sitä.”
lentovalmiiden koneiden luomisen hyödyt ulottuvat rakentajien eduiksi. ”Koska olemme jo tehneet tämän asennuksen, jossa on paljon muita pieniä parannuksia komponenttien alkuasennukseen ja jatkuvaan kunnossapitoon, olemme pystyneet luomaan piirustukset ja ohjeet rakentajille palomuuriasetusten kopioimiseksi”, McBean sanoo. Niille, jotka saattavat ajatella, että sarja-tuottaa kit-pohjainen lentokone olisi jotenkin laittaa kotirakennus taka-alalle, tässä on tasoitustodisteesi.
entä loput?
palomuuri-forward-paketti on siis erilainen-ja rajoitettu Rotax 912: een tai 912: een, jossa kitbuildissa saattaa olla myös O-200 tai IO-240 Continental, O-235 Lycoming tai Jabiru 3300. Mutta loput Kitfox SLSA On off-the-rack Super Sport Series 7. Tämä edellyttää tukeva Kromi-moly teräsputkirakenne-valinnaisesti pulverimaalattu pakki, vaikka se on vakio ominaisuus SLSA-Moottorin kiinnityksestä perään. SLSA-mallissa käytetään normaalia massiivista alumiinista U: n muotoista maingear-rakennetta, joka on pultattu rungon häkin pohjaan, mikä on ominaista Super Sport Series 7: lle. Toistaiseksi Kitfox on rakentanut yhden SLSA: n trikeksi, mutta aikoo rakentaa taildragger-versiot pian.
”tuo on minun muulini”, McBean sanoo ja osoittaa kaupan perällä olevaa osittain valmistunutta Kitfoxia. Se on tietenkin pyrstökehrääjä, mutta sitä käytetään myös testaamaan muutamia uusia osia kitbuildiin, mukaan lukien komposiittisiiven etureuna. Sileä pinta, ilman kylkiluu humps, jotka koristavat nykyisen Riblett airfoil, pitäisi parantaa alhainen nopeus suorituskykyä. ”En malta odottaa, että pääsen kokeilemaan”, hän toteaa.
useimpien muiden mittojen mukaan Slsa ja kokeellinen/Amatöörirakenteinen versio Super Sport 7: stä ovat lähisukulaisia jakaen joitakin pakottavia ominaisuuksia. Ensinnäkin, matkustamo on ympäröity pleksilasi tarjota tunne, joka on luultavasti vain muutaman pykälän päässä pilotointi tuulenpuuska esteetön näkyvyys. Nämä flip-up ovet ovat läpikuultava levyt niitattu teräskehykset, kun katto on samalla aurinkoystävällinen; Katso ylös, katso alas.
Crikey, mikä raati!
Mcbeanit rakensivat ensimmäisen SLSA: n lyhennetyn rivin korkeimpaan tarjoukseen, joka alkaa 83 495 dollarin hintaisella neulakuula-airspeed-versiolla. Lentämässämme lentokoneessa on kaikki vaihtoehdot-matkustamon lämmitin, joka käyttää Rotaxin jäähdytysnestettä BTUs: n lähteenä, pyöräpants, täysi sisustus, jossa on näppärät istuimen alla olevat Säilytysastiat ja hienostunut avioniikkapaketti.
muistetaan, että Kitfox on VFR-Lentokone. Yritä joka tapauksessa, kun tuijotat kehittyneitä Lentojärjestelmiä, jotka yhdistivät EFIS: n ja moottorimonitorin. Se saattaa tuntua sopimattomalta puhtaasti harrasteajoneuvossa, kunnes tajuat sen tuomat edut, kuten kaikkien kriittisten tietojen sijoittamisen yhteen paikkaan, mukaan lukien moottorin valvontatoiminnot. Siinä on myös hyökkäyskulman osoitin, ja se tarjoaa erittäin viileän paino-ja tasapainolaskimen, joka auttaa lastausyhtälöissä-kaikki yllättävän kevyessä ja tilatehokkaassa paketissa.
Af-3500 on slsa: n ”Deluxe Glass” – optiopaketin keskeinen osa, 9850 dollarin lisäosa SLSA: n perushintaan. Tämä paketti sisältää myös Garmin SL40 com radio ja GTX 327 transponderi, PS Engineering pm3000a sisäpuhelin ja Air Gizmos paneeli telakka Garmin X96-sarjan kannettava GPS. (Annat GPS itse.) Kitfox tekee myös dual Advanced Flight-näytöistä vaihtoehdon, samoin kuin vastaavista Dynon-Avioniikkakomponenteista.
Katso, tuolla on ulkolasi
saattaa vaatia vaivannäköä vääntää silmät irti sisälasista, että katsoo ulkolasin läpi, mutta sinut palkitaan runsain mitoin. Kitfox on lähes vailla vertaistaan vain paukutellessaan taivaalla, seuratessaan jokia ja kanjoneita ja tehdessään pikamatkan paikalliselle matkalle.
aluksi, suunnittelu on täysin kotonaan leijuu yli maisemia 55-60 mph-top vihreän kaaren airspeed indicator on 48 mph-kanssa Rotax vedetään takaisin polttoainetta siemaileva tilaan. Tai sitten sitä voi veivata eteenpäin. Äskettäinen altistus SLSA-versiolle ylisti 100-mph TAS-risteilyä alle 5000 Moottorin rpm tiheyskorkeudessa noin 4000 jalkaa. Tässä yhteydessä väitetty max cruise 120 mph TAS näyttää hyvin ulottuvilla. Kuvitelkaa, että 912: t palavat 5-5, 5 gallonaa tunnissa normaalilla risteilyllä. Väitetty maksiminopeus on 125 mph TAS, hyvin kaukana LSA rajoituksista.
totta on, että useimmat lentokoneet pysyvät ilmassa ilmanopeusmittarin alimmalla alueella, mutta harva kokee sen niin mukavaksi kuin Kitfox. Piki vastaus on valon päässä spektrin, mutta ilma ehdottomasti on positiivinen piki vakaus. Se hakee trimmattua ilmanopeutta nopeasti sen jälkeen, kun se on—lentäjän tahallaan tai pelkästään ilmakehän vaikutuksesta—joutunut pois tolaltaan, kunhan ei ole liikuttanut laskusiivekkeitä. Koska Kitfox tänään, kuten se on tehnyt 25 vuotta, käyttää lähes koko span flaperons roll ja hidasnopeuksien parannuksia, on merkittäviä trim muutoksia läppä käyttöönotto. (Varhaiset Kitfoxit käyttivät läpän asentoa trimminä.) Tässä mallissa vaakavakaimen etureuna trimmataan sähköisellä tunkkiruuvilla, jonka toiminta on hieman liian nopeaa risteilyssä, mutta suunnilleen oikeassa kuviossa. Kaiken kaikkiaan kokoonpanomuutosten lisäksi Kitfox tarjoaa kiitettävän kevyen työmäärän pilotille.
se, mitä nuo flaperonit saattavat tehdä trimmimuutoksille, on enemmän kuin kompensoitu rullan keveydellä ja auktoriteetilla. Tasapaino on avainsana tässä: Roll on kevyempi kuin piki, ja lentokone näyttää innokkaalta pysymään koordinoituna niin kauan kuin olet innokas liikuttamaan jalkojasi. Se ei ole kenkiään lattiaa vasten kulkeva lentokone, mutta se ei ole myöskään Matkustusilman kaksitaso.
lentoonlähtö, maa, Let ’ s Do It Again
kokeilemassamme nosewheel-näytteessä Kitfox on helppo totutella. Lähestymisnopeudet ovat vaatimattomia-60 mph toimii hienosti-ja kun olet oppinut tavoittamaan trim-Kytkimen (nyt mukana trim-asennon ilmaisin osana EFIS: ää) aina, kun tavoitat läppäkahvan, kaikki on hyvin. Kitfox rullaa 6,00×6 päärenkaat ja 5.00×5 nosewheel, joten se antaa anteeksi epätasaisen jalkakäytävän, soran ja ohjaajan rajoitukset. Lentokoneen kaavamainen käsittely heijastaa sen painoa, joten lentäjällä on huterana lentopäivänä suhteellisen kiire. 132 neliöjalkaa siipi, max-brutto lastaus on jopa 10 kiloa per neliö jalka; kitbuild versio, joka voi mennä 1550 kiloa lisävarusteena raskaan laskutelineet, se on vielä vain 11.7 psf.
runsas työntövoima, paljon siipiä, tehokas kolmiteräinen komposiittiprop-yhdessä ne tekevät lentokoneelle, joka on halukas nousemaan lyhyestä (väitetään olevan 290 jalan maavara määrittelemättömällä painolla) ja hiipimään sinne, missä isommat lentokoneet pelkäävät polkea (ilmoitettu laskeutumisrulla on 270 jalkaa). Nopeus kiivetä maxes ulos, niin sanoo kirja, klo 1300 fpm. Lentopäivänämme se oli kylmä, mutta kuoppainen, joten 800 fpm Homedalen 2100 jalan korkeudesta ilmanopeudella, joka ylittää selvästi parhaan nopeuden, on edelleen vaikuttava suoritus.
McBean on ymmärrettävästi ylpeä toimenpiteistä, joihin yhtiö on ryhtynyt pitääkseen lentokoneen kevyenä. Tehtaan demonstraattori painaa 789 paunaa tyhjänä (tyypillisesti varustettu, Kitfox on todennäköisesti lähempänä väitettyä 768 paunaa tyhjänä), luku, joka tuo ”hyödyllisen” takaisin hyötykuormaan. Kutsu sitä 552 paunan kokonaissummaksi eli 394 paunan hyötykuormaksi, jossa on täydet tankit (27 gallonaa). 9-kuutioinen-jalka alue takana mukavat istuimet tarjoaa huomattavan määrän tavaratilaa, ja on mitoitettu 100 kiloa. Näppärät” kuuloketaskut ” keskeisen matkatavarahallin ulkoreunalla auttavat pitämään ohjaamon siistinä lentojen välillä. Yksi kypsän suunnittelun etu on se, että kaikki rakentajienne vuosien varrella kokeilemat nokkelat ideat voivat näkyä tuotantoversioissa. Käykö se kostoksi?
se, mitä Mcbeanit ja yhtiö ovat onnistuneet tekemään Kitfoxilla ostettuaan yhtiön konkurssista kolme vuotta sitten, on itse asiassa aika hämmästyttävää. Aiemmin häirinneet rakentajat työskentelevät jälleen, kit-lentokoneisiin on tulossa asteittaisia muutoksia, ja tämä uusi ready-to-fly-ohjelma käynnistettiin älykkäällä, konservatiivisella tavalla. John ei ole vedonlyönti yhtiö myy 100, 200 tai 500 Kitfox LSAs vuodessa; hän ei ole vipuvartta yhtiö ulos osa voittaa Cessna ja lento suunnittelee jo tungosta markkinoilla. Ei, hän ottaa mielellään pienen palan toivottavasti kasvavaa piirakkaa, ja antaa yrityksen pitää henkilökuntansa kiireisenä ja hänen pakkaustuotteensa tuettuna. Tuo filosofia on fiksumpaa kuin kokonainen huone täynnä Mboja.
lisätietoja www.kitfoxaircraft.com.
