se on iso, raskas ja kiistatta BMW. Tämän viikon Mo-kirkossa palataan vuoteen 1998 ja katsotaan, miten Billy Bartels tuli toimeen BMW: n autobahn-polttimen, k1200rsin kanssa. Nykyään K-Pyörät tunnetaan Sport-touring-koneina, jotka tunnetaan paremmin touring-kyvyistään,mutta jotka pystyvät tarvittaessa käsittelemään kiemurtelevaa tietä tai kahta. Ennen K12: ta k-pyörillä oli kuitenkin Maine isoina porkkareina, joiden luotettavuus on sen tärkein lunastuslaatu. Totta puhuen k-pyörät ovat edelleen melko portaattomia, mutta BMW on keksinyt keinon kääntää sen positiiviseksi. Lue eteenpäin ja näet, että Bartels on samaa mieltä.
Autobahn Baby
Billy Bartels Helmikuu. 20, 1998
Valokuvat BMW ja Bartels
BMW kokosi 400 dollarin lisävarustepaketin, johon kuului lämmitettävät kahvat, tavarateline ja satulalaukkutuet.
”millä valitset ajavasi”, pohdimme alkuperäisessä Open Sportbike Shootout-kisassa, jos sinun pitää olla huomenna Denverissä? Jos tarvitset pyörä, joka kulkee maantie kilometrejä, mutta silti jättää hymyn kasvoillesi kaksikymppisenä, ja jättää kaikki muut rikkaruohoihin?”BMW uskoo, että heillä on ratkaisu tähän ongelmaan. Uusi K1200RS.
vaikka BMW: n kuuluisa k-pyörä oli fanaattisen harrastajajoukon tukema, se oli puutteellinen. Oli selvää, että saadakseen suuremman osuuden yhä kilpaillummista markkinoista, omituinen — mutta luotettava — K tarvitsi suuren uudelleensuunnittelun. Keskeiset valitukset ”flying brick” oli kolminkertainen: 1) Se Buzzed 2) Se oli hidas 3) käsittely ei ollut niin suuri. Mistä fanaattisuus johtuu? Yksinkertainen, he olivat suuria pitkän matkan tourers että taipumus olla jännittävämpää kuin ratsastus Winnebago (Goldwings, FLTs, jne…). Niillä oli myös tapana kestää yli 200 000 mailia.
K12 ’ s complex adjustable footpeg/shifter setup.
BMW: n uusi K1200RS suunniteltiin tavoitteena korjata k-pyörän puutteet kunnioittaen silti mallin legendaarista sport-touring-statusta. BMW ilmoitti meille, että ennen kaikkea ne eivät vaaranna RS: n touring-kykyä urheilulliseen suorituskykyyn.
BMW menestyi muun muassa säädettävillä klipseillä, jalkaterillä ja vaihteistolla sekä parannetulla kaksiasentoisella istuimella. Vanhemmilta Bemareilta siirtyi BMW: n patentoitu Paralever-akseliveto, sillä BMW ei suostu sulautumaan sportbike-porukkaan ketjuvedolla. Tasatuntumaa tuo BMW: n ensimmäinen kuusivaihteinen vaihteisto. Viisivaihteista edeltäjäänsä pehmeämpi se on varustettu myös korkeammalla ylävaihteisella välityssuhteella.
K1200RS on ensimmäinen Bemari, jonka moottori on eristetty sekä ajajasta että jousituksesta.
se tarunhohtoinen k-pyörähirinä on poissa. Kuminen eristetty Moottori / tranny-yhdistelmä pörrää edelleen, ehkä enemmän kuin vanha, mutta mikään siitä ei koskaan tavoita ajajaa. Vain pienessä pätkässä kierroslukuja välillä 4200-4700 alusta harmonisoi moottorin kanssa. Kuten arvata saattaa, Moottorin eristäminen vaati huomattavan painorangaistuksen monimutkaisen ja raskaan (53 paunan) alumiinirungon muodossa.
samaan aikaan kun BMW: n alustateknikot virittelivät pöhinää, heidän moottorinsa lisäsivät lapiokuormallisia hevosvoimia. Mikä oli tulos? ”Hidas” ei kuulu tämän pyörän sanavarastoon. BMW vaatii RS: ään huimat 130 takapyörän hevosvoimaa.
K1200: n säädettävä tuulilasi alaslasketussa asennossa-missä se pysyi.
niin vaikuttava kuin tuo luku onkin, sen vääntöluvut ovat sitäkin huikeammat. On runsas 65 ft-lbs vääntömomentti 3000 rpm ja 85 ft-lbs 6750, ja se tarkoittaa vertaansa vailla kulkee teho ja kiihtyvyys. Aikana impromptu top-gear kulkee, pystyimme bump 145 mph ja se oli edelleen vetää kovaa. Oli selvää, että oli paljon muutakin.
vaivattomaan kolminumeroiseen kruisailuun kykenevällä moottorilla varustettu BMW tiesi ” bahn-polttimensa tarvitsevan tehokkaan Korin. 1200: aan asennettu windtunnelin suunnittelema yksikkö tarjoaa erinomaisen tuulensuojan myös suuremmilla nopeuksilla. Itse asiassa, se voi olla jopa liioittelua matkustaa Yhdysvalloissa, koska nopeudet alle 70 mph taipumus asettaa hieman liikaa painoa ranteet.
ratsumme tuli ”Arrest Me” punaisena.
nopeudesta puhuttaessa tämä asia on vakaa (pääoma tarkoitettu). Headshaken yrittäminen on turhaa, sillä RS kieltäytyy tärisemästä. BMW väittää tämän synnynnäisen vakauden johtuvan osittain kaksivaiheisesta ohjausvaimentimesta (lisää siitä myöhemmin) sekä Metzelerin renkaista ja niiden ”nollasuhteesta” rakenteesta.
epätavallinen muotoiluvalinta oli takapyörän 5 mm: n oikeanpuoleinen offset. BMW: n insinööri Berthold Hauserin mukaan tämä kompensoi pientä painoharhaa oikealle. Perinteinen tekniikka odottaisi pyörän heiluvan mutkissa, mutta voimme todistaa, että näin ei ole.
sininen metallinen malli oli erittäin houkutteleva.
vaihtokauppa tällaisen vakauden puolesta on se, että K12 ei ole nopea ohjastaja. Kääntyvyyttä hidastavat merkittävästi ohjausvaimennin ja pitkä (61 tuuman) akseliväli. Kaksivaiheista vaimenninta ei huomaa mutkaan sukeltaessa, mutta sen tuntee täyslaidallisen siirtymän aikana. BMW ei koskaan tarkoittanut tätä pyörää canyon straferiksi. Sen sijaan se loistaa ne pitkät lakaistaan kulmat, jotka ovat niin runsaasti Etelä-Carolinassa.
väitetyn 630-kiloisen (märän) pedon vetämisestä alas vauhdista löytyy kokeiltuja ja todellisia NELIMÄNTÄISIÄ Bremboja, jotka on varustettu BMW: n lukkiutumattomalla II: lla. Älä huoli, Tartu vain kouralliseen jarruja ja pyörä hoitaa loput. Se tuntuu oudolta, mutta siihen on helppo tottua. Sukelluksen estonopeuksia on nostettu, mikä heijastaa K12: n urheilullisempaa keskittymistä ja edistää entisestään pyörän luottamusta herättävää ajamista.
mahtipontisen keltaisen ja harmaan ruutulipun muotoilu tulee 500 dollarin optiona.
todellisuustarkistuksen aika. Uusi K1200RS on ennen kaikkea retkipyörä. Tämä retkipyörä kulkee todella lujaa.
mikä voisi olla kiertueosastolla suuri epäkohta on se, että tämä juttu imee bensaa. Ratsastanut aggressiivisesti, se palaa vain noin 30 mpg, vaikka yksi BMW henkilökunta oli onnellinen laahata pitkin kuudennessa, netting yli 40 mpg. Toimintasäde testattuna oli noin 200 mailia.
15 999 dollarin hintainen BMW: n k1200rs on korkea verrattuna sen japanilaiseen kilpailijaan. BMW: n virkailijat huomauttivat kuitenkin nopeasti, että k1200rs on alle neljä prosenttia korkeampi kuin heidän vanha K1100RS. Kun numerot räsäyttää näin, niiden Uusi ja parannettu RS on varsin kohtuuhintainen.
tavallinen nelimäntäinen ABS Brembos, jossa trick-kellukkeet on kiinnitetty suoraan pyöriin.
700 kilometrejä myöhemmin toivoisimme, että meillä olisi haastavampia twistejä, joilla testata pyörää. Etelä – Carolinan pitkissä, lakaisevissa kaarteissa löysimme hyvän farmaripyörän, jossa oli todella vakava moottori-ei mitään vesitettyä litran pyörää. BMW: n uusi K1200RS on aito suorituskykyvireinen, isokokoinen tourer, joka saa sinut odottamaan innolla sitä seuraavaa mutkaa tiessä.
TEKNISET TIEDOT:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
