- June 27, 2016
- Story By Lori Carey
. Koska se ilmestyy niin usein, – ajattelimme antaa sinulle Jeepin historian suoraan Seikkailijalta itseltään.:
kun ostin Jeep Wrangler JK: n, en koskaan kuvitellut tekeväni sellaista, mitä teen sillä nykyään. Jos olisin tiennyt, olisin tehnyt matkan varrella erilaisia päätöksiä. Siihen aikaan halusin vain ajoneuvon, joka saisi minut luotettavasti vaellusreiteille, koska minulla oli jatkuvasti ongelmia muiden katumaastureiden kanssa, joita ei vain ollut rakennettu karkeille takamaastureille (mainospuheista huolimatta). Kaupunkilaispoika – mieheni ei edes pitänyt telttailusta, kun ostin Jeepin, joten en koskaan odottanut, että olisimme pian alkeellisia telttailemassa syrjäseuduilla päiväkausia kerrallaan, saati sitten rokkaamassa black diamond-poluilla.
ennen kuin se tuli markkinoille, olin tiennyt neliovisesta Unlimited Wranglerista useita vuosia ja odotin innokkaasti sen julkaisua. Heti kun se osui jälleenmyyjä paljon, aloin ostoksia, mutta tyrmistyksekseni, jokainen jälleenmyyjä Etelä-Kaliforniassa vaati $6,500 yli MSRP varten Rubicon ja ei ollut mitään keinoa olisin maksaa niin paljon yli lista. Odotin puoli vuotta ja hinta ei vieläkään hievahtanut, joten ilman suunnitelmia tehdä mitään hardcore off-roading, päätin mennä Saharan.
stock Jeep Wrangler Unlimited näyttää aika hölmöltä, jos sitä ei voi kuvitella hissillä ja isommilla renkailla, ja mieheni vihasi sitä. Hän kertoi, että on pikkupojasta asti halunnut kaksiovisen Vääntäjän. Katsoin häntä silmiin ja tajusin, että tekisin mitä tahansa, jotta hän viettäisi enemmän aikaa erämaassa kanssani, ja niin päädyin ajamaan tontilta kaksioviseen Saharaan sen neliovisen Rubiconin sijaan, jonka luulin saavani. Tämä suuri ero Rubiconin ja Saharan välillä johtuu kourallisesta off-road suuntautuneita nimityksiä.
Saharalla on 2.72:1 Matala kantama kivekkäämmän 4:1 matalan kantaman sijaan. Saharassa on Dana 30 edessä Dana 44: n sijaan, Ja siinä on yksi taka rajoitettu liuku tasauspyörästö etu-ja takavalittavien kaappien sijaan. Rubiconissa on myös elektroninen keinutangon Katkaisin. Se on vähemmän kuin ihanteellinen, mutta mikään niistä ei ole aiheuttanut minulle ongelmia reitillä vielä tai estänyt minua tekemästä sitä, mitä haluan tehdä Jeepilläni. Hyvä puoli on se, että se sai mieheni kokemaan takamaastoa, ja nyt hän rakastaa sitä yhtä paljon kuin minäkin.
Jälkimarkkinavaihtoehdot olivat vuonna 2007 vähäiset, koska valmistajilla oli vielä kiire suunnitella ja testata JK-alustaa. JK: n alusta on leveämpi kuin edellisessä TJ-mallissa, ja kaksiovisessa on hieman pidempi akseliväli, mutta se pysyy melko kompaktina. Alkuperäinen rakennussuunnitelmani vaati vaatimatonta nostoa, jotta saisin mahtumaan 35-tuumaiset renkaat. Koska Jeeppini on päivittäinen kuljettajani ja päivittäistavarakaupan hankkijani, halusin sen olevan kyvykäs maastossa, mutta hyvin käyttäytyvä jalkakäytävällä.
tutkittuani tuolloin tarjolla olleita vaihtoehtoja lähdin Full Traction Ultimate 3-tuumaisella hissillä. Pidempien kelojen ja iskunvaimentimien lisäksi pakettiin kuului säädettävät ala-ja ylähallintavarret, säädettävät etu-ja takaraitatangot, bumpstop-pidennykset, jarrulinjan siirtosulkimet, pidemmät keinutankolenkit taakse ja irrotettavat keinutankolinkit eteen. Lisäsin JKS nopeammin katkaisee edessä sway bar. Pakki sisälsi kaiken, mitä tarvitsin akselien uudelleenasettamiseen ja keskittämiseen, takasuuntauskulman asettamiseen ja valukulman asettamiseen nostimen asentamisen ja isompien renkaiden lisäämisen jälkeen. Lisäsimme raskaat jouset, ja kun se oli valmis, nostoni mittasi järkyttävän 5,5 tuumaa. Vaihdoimme myös 4.10-vaihteet 5.13 Superior-vaihteisiin ja ohjelmoimme nopeusmittarin uudelleen. Nitto-kuljettaja Mel Waden omistama Off Road Evolution teki hissisarjan asennuksen ja tasauspyörästön uusinnan.
minulla oli se seuraavana päivänä kavereiden kanssa polulla opettelemassa peruskallionkelaustaitoja, ja opin kantapään kautta, että etuvetokahvaa pitää päivittää. Vaihdoin stock driveshaft kanssa je Reel 1350 double cardan driveshaft. Pian tämän jälkeen takavetokahva räjähti, ja se vaihdettiin myös JE Reel 1350: een. Seuraavaksi tulivat Crown extended brake lines.
koska nosto oli korkeampi kuin olimme ennakoineet, lisäsin ohjausgeometrian korjaamiseksi raidetangon siirtotuen taakse ja drop Pitmanin varren eteen. Kyytiä säädettiin, jousitus antoi hyvät suoritukset reitillä, ja se pysyi sellaisena monta vuotta.
off-roudaava ötökkä Puri meitä ja aloimme käydä poluilla kavereiden kanssa pari kertaa kuukaudessa. 5,5 sentin nosteessa oli monta kertaa sellainen olo, että painopisteeni oli liian korkealla. Lisäsin Spidertrax-pyörän välilevyt leventämään asentoa ja laskemaan painopistettä, mutta mukavuuskerrointa jyrkillä off-camber-reiteillä ei vielä ollut. Kun romutin Takapuoleni kaksi vuotta sitten ja palasin Off Road Evolutioniin etsimään apua ongelman selvittämisessä, Mel vakuutti minut laskemaan Jeeppini. Nyt se tuntuu paljon vakaammalta camberin edustalla, enkä ole uhrannut yhtään suoritusta.
aina kun ostat uuden sukupolven auton ensimmäisen mallivuoden, olet koekaniini. Ymmärsimme jo varhain, että automaattivaihteistolla varustetulla Wrangler JKs: llä oli ongelma vaihteiston ylikuumenemisen kanssa pitkissä jyrkissä nousuissa, ja asensin Summit Racing-vaihteiston jäähdyttimen. Vuosia myöhemmin oli tehtaan takaisinkutsu ongelman vuoksi. Huomasimme myös, että EVAKUOINTIKANISTERI oli haavoittuvassa asemassa, ja Brett Woods siirsi miinan uudelleensijoituspakkauksellaan. Kun rikoin stock-ohjausvakaimen kiviin, se päivitettiin jälkimarkkinavakaimella.
etupuskurini liukulevyllä ja runkoon kiinnitetyt rock rails ovat molemmat shrockworksilta. Ne ovat pomminvarmoja! Varoitusvinssi istuu Etupuskurin sisällä, missä se ei estä ilman virtausta säleikön läpi. Takapuskurini on ensimmäisen sukupolven Lod Off Road Xpedition-sarja, jossa on rengasteline, trail rack ja Jerry can-pidikkeet. LOD oli tuolloin ainoa yritys, joka tarjosi rengaskärryä, jossa oli niitä ekstroja, jotka ovat elintärkeitä pitkille maastomatkoille.
minulla on vielä varastossa Sahara-akselit-Dana 30 edessä ja Dana 44 takana. Off Road Evolution on kiusannut heitä. Etuakselini on heikko kohtani, mutta pahin vaurio tähän mennessä on vääntynyt tynkäakseli. Teraflex kannet suojaavat eroja.
karu Ridgen snorkkeli ja suorituskykyinen konepelti auttavat pitämään moottoritilaa viileämpänä. Lisää säilytystilaa, poistin takaistuimen ja subwooferin ensimmäisellä viikolla omistin Jeepini.
yksi parhaista asioista Wranglerissa on se, että sitä voi muuttaa mieleisekseen. Kesäisin Jeepissäni on yleensä jylhät Ridge – puoliovet, Spiderwebvarjo, joka pitää auringon poissa päältämme, Mopar soft top boot, siisti ja puhdas ulkonäkö, ja lukittava säilytyslaatikkoni.
nykyinen perustamiseni antaa minun puuttua black diamond trail kuten John Bull tai Holcomb Creek ja tehdä sen näyttämään helpolta, mutta silti on jalkakäytävällä tapoja käsitellä päivittäisiä kuljettajan tehtäviä.
Quick Specs
Malli: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Moottori: 3.8L V-6
vaihteisto: 42rle w/Summit Racing cooler
Transfer case: NVG241
akselit (f/r): High-pinion Dana 30 w/EVO Mfg holkit ja gussets/Dana 44 takana w/limited slip, 5,13 vaihteet
jousitus: Modified Full Traction Ultimate 3-in, Bilstein iskut, JKS huojuvat tangot irtoavat
renkaat: 35×12.50R17 Nitto Trail grappler
Pyörät: karu harjanne 17×9
