onko Lentäminen bisnesluokassa sen arvoista? Se Riippuu.
mikään ei vedä vertoja tyydytykselle istua lentokoneen etuosassa ensimmäisessä tai bisnesluokassa, nauttia mukavuuksista ja mukavuuksista, kun jet pois seuraavaan määränpäähän. Olen nyt lentänyt koneen ”suippopäässä” useita kertoja, nauttien lähes jokaisesta kokemuksesta. Mutta kun otetaan huomioon pisteet ja kilometrit, kannattaako bisnesluokassa lentäminen joka tapauksessa?
jos sinulla on kilometrit ja pisteet käytössäsi, sanon, että anna mennä. Et kadu valintaa, jos tienaat kilometrejä nopeammin kuin ehdit polttaa ne.
tämä ei vain ole todellisuutta useimmille ihmisille. Meidän on yleensä oltava järkeviä, miten kulutamme kilometrejä, mikä tarkoittaa, että bisnesluokka ei useinkaan ole kortilla. Mutta on olemassa erityisiä tilanteita, joissa huomaan, että se on hyvin paljon sen arvoista, ja toiset, joissa se ehdottomasti ei ole, vaikka se voi tuntua hyvä ”paljon”. Kerron perusteluni.
kun bisnesluokka ei kannata
Käteisvaraukset
bisnesluokka (yleensä) ei kannata, jos maksaa käteisellä. Ainakaan se ei ole meitä varten. Kun voi napata bussimatkan USA: n välillä. ja Eurooppa 400 dollarilla, kun bisnesluokka menee 3000 dollarilla, kumman valitsisit? Suljetaan käteinen pois ja puhutaan vain Milesin lunastuksesta. Bisnesluokka käteisellä on no-go, ellei se ole hullu käsitellä tai virhe hinta.
Kotimaan matkailu
vaikka puhutaan kilometreistä, bisnesluokka ei ole joissain tapauksissa premium-tason arvoinen. Ensiksikään En polttaisi kilometrejä USA: n sisäisiin bisneksiin tai ensin 99-prosenttisesti. Toki teen poikkeuksen silloin tällöin hulluille sopimuksille, kuten lennoilleni United premium hyteissä turkkilaisia kilometrejä käyttäen, mutta tämä on iso poikkeus. Se oli ensimmäinen kerta, kun keräsin pisteitä muusta kuin kotimaisesta taloudesta.
nämä ovat kohtuullisen lyhyitä, päivävuorolentoja. Voimme vaivata sitä taloudessa muutaman tunnin. Toki se kuulostaa hyvältä matkustaa edessä, mutta en juuri koskaan pulittaa kilometrejä siitä.
päivän mittaiset kaukolennot
toisen ajan bisnesluokka ei oikein kannata, kun lennetään koko päivän kestävällä kaukolennolla. Jos normaalisti valvoisi suurimman osan matkasta, en näe asialle varaamista järkevänä asiana. Toki, se on suurempi, mukavampi istuin ja (joskus) erinomaista ruokaa, mutta onko se todella arvoinen 50% -100% enemmän mailia? Väittäisin, ettei ole.
kun bisnesluokka on sen arvoinen
ylimääräisten kilometrien maksaminen bisnesluokasta tulee minulle yhteen asiaan: uneen. Voimmeko nukkua lennolla? Toimiiko se aikataulumme ja aikataulumuutoksemme kanssa? Näitä kysymyksiä kysyn yleisimmin päättäessäni, onko bisnesluokan vaihtoehto sen arvoinen.
haluan esittää kaksi esimerkkiä. Ensin Cathay Pacific business class trek Hong Kongista SFO: Hon. Lento on pitkä ja lensimme bisnesluokassa. Lapset olivat väsyneitä, sillä lento lähti noin kello 12.30. Oli mukava nukkua.
mutta laskeuduimme SFO: Hon noin kello 21:00 valmiina nukkumaan uudelleen. Emmekö olisi voineet vain mennä läpi? Sängyt odottivat meitä hyvin pian laskeutumisen jälkeen. Toki se olisi ollut aika surkeampaa, mutta olisimme säästäneet yhteensä 45 000 kilometriä toista matkaa varten. Bisnesluokassa lentäminen ei kannattanut.
vertaa tätä China Airlinesin bisnesluokan lentoon, jolla lensin yhden poikani kanssa toukokuussa. Lähdimme SFO:sta kello 1.30 ja laskeuduimme Taipeihin noin kello 6.00. Meillä oli koko päivä edessämme! Lennolla nukkuminen oli hämmästyttävää ja ratkaisevaa suunnitelmiemme kannalta, sillä meillä oli vain kolme päivää aikaa nauttia Taipeista. En olisi varannut matkaa, jos emme olisi voineet lentää bisnestä. Olimme levänneitä ja valmiita tutkimaan. Tässä tapauksessa bisnesluokan lentäminen oli ehdottomasti sen arvoista.
kaikki riippuu unesta. Jos todella haluan pystyä nukkumaan yön yli lennolla, niin bisnesluokka on sen arvoinen. Jos ei, niin en ole niin innokas varaamaan lippua etukäteen.
Päivälento? Fly Economy.
tästä on tullut yleinen sääntöni. Jos lennämme päivälennon, vaikka sitä pidennettäisiinkin (esim.palaamme Euroopasta Yhdysvaltoihin), niin talous on täysin kunnossa. Lensimme Air France A380 economy CDG: ltä SFO: lle ja tuntui aika hyvältä saapuessamme, vaikka matka on pitkä. Ainoa virheeni oli olettaa, että voisin ajaa kotiin sinä iltana.
sääntö pitää yhä paikkansa, vaikka silloin olisi pitänyt hankkia hotelli. Aikaerorasitukseen auttaa myös työntäminen länteen suuntautuvan, pitkän päivätalouden lennon läpi. Itsensä valvominen ja yöpyminen hotellissa (tai kotona) auttaa sinua sopeutumaan uuteen paikalliseen aikaan. Se, että annat itsesi nukkua palattuasi Euroopasta, saattaa sekoittaa sinua enemmän.
Premium Economy … Paras Kaikista Maailmoista?
olen todella alkanut nähdä premium-talouden kaikkien maailmojen parhaana: isompana istuimena, enemmän jalkatilaa, enemmän nojailua, kykyä torkahtaa jne. Mutta ei täyttä bisnesluokan makuualustaa.
on vain yksi este: monet premium economy-tuotteet eivät joko ole varattavissa maileilla tai ne eivät ole kilpailukykyisesti hinnoiteltuja palkintoina. Olen usein nähnyt United premium Economyn menevän muuhunkin kuin bisnesluokkaan! Siinä ei ole järkeä. Delta Premium Select on hieman parempi, mutta silloinkin sillä on yleensä paljon kilometrejä.
tulevaisuudessa saatan katsoa premium economy deals/awards-palkintojen suuntaa, jos on taloudellinen tapa varata ne.
Final Thoughts
bisnesluokan lentäminen on ennen kaikkea herkkua, ja haluan maksimoida sen aina, kun varaamme etukäteen. Minulle se tarkoittaa unta. Jos aikataulu ei sisällä todellista tarvetta tai halua nukkua, olen hyvin epäröivä pulittaa kilometrejä.
mitä sinä teet think…is bisnesluokassa lentäminen on kuvaamiani tapauksia arvokkaampaa?
