C’est grand, c’est lourd, et c’est indéniablement BMW. Dans l’église de MO de cette semaine, nous remontons à 1998 pour voir comment Billy Bartels s’entendait avec le brûleur d’autoroute de BMW, le K1200RS. Aujourd’hui, les vélos K sont connus comme des machines de sport-tourisme connues plus pour leurs capacités de tourisme, mais capables de gérer une route sinueuse ou deux si nécessaire. Avant le K12 cependant, les vélos K avaient la réputation d’être de grands porkers avec une fiabilité incroyable étant sa principale qualité rédemptrice. À vrai dire, les vélos K sont encore assez corpulents, mais BMW a trouvé un moyen de transformer cela en positif. Lisez la suite et vous verrez que Bartels est d’accord.
Autobahn Baby
Par Billy Bartels Fév. 20, 1998
Photos de BMW et Bartels
BMW a mis en place un ensemble d’accessoires de 400 $, comprenant des poignées chauffantes, un porte-bagages et des supports de sacoches.
» Qu’est-ce que vous choisissez de rouler, « nous avons réfléchi dans notre Shootout Open Sportbike original » si vous devez être à Denver demain? Si vous avez besoin d’un vélo qui parcourra des kilomètres sur l’autoroute, tout en laissant un sourire sur votre visage dans les virages et en laissant tout le monde dans les mauvaises herbes? »BMW pense avoir une solution à ce dilemme. Le nouveau K1200RS.
Bien que soutenu par un noyau de passionnés fanatiques, le célèbre K-bike de BMW était défectueux. Il était évident que pour conquérir une plus grande part d’un marché de plus en plus concurrentiel, le K original — mais fiable — allait avoir besoin d’une refonte majeure. Les principales plaintes contre la « brique volante » étaient triples: 1) Elle bourdonnait 2) Elle était lente 3) La manipulation n’était pas si géniale. Pourquoi le fanatisme ? Simple, ils étaient de grands randonneurs de longue distance qui avaient tendance à être plus excitants que de monter un Winnebago (Goldwings, FLT, etc)). Ils avaient également tendance à durer plus de 200 000 miles.
Configuration complexe du repose-pieds/ levier de vitesses réglable de la K12.
La nouvelle K1200RS de BMW a été conçue dans le but de corriger les défauts de la K-bike tout en respectant le statut légendaire de sport-tourisme du modèle. BMW nous a informés qu’avant tout, ils ne compromettraient pas la capacité de tourisme de la RS pour les prouesses sportives.
BMW a réussi, avec des touches telles que des clips réglables, des repose-pieds et un levier de vitesses, et un siège à deux positions amélioré. L’entraînement par arbre Paralever breveté de BMW a été repris de l’aîné Beemers, car BMW refuse de se fondre dans la foule des motos sportives avec un entraînement par chaîne. La première transmission à six vitesses de BMW contribue à la sensation d’équilibre. Plus lisse que son prédécesseur à cinq vitesses, il est également équipé d’un rapport de démultiplication supérieur.
La K1200RS est la première Beemer à avoir son moteur isolé du pilote et de la suspension.
Ce buzz légendaire du K-bike a disparu. Un combo moteur / transsexuelle isolé en caoutchouc bourdonne toujours, peut-être plus que l’ancien, mais rien de tout cela n’atteint jamais le pilote. Ce n’est que dans une petite section de tr / min comprise entre 4200 et 4700 que le châssis s’harmonise avec le moteur. Comme on pouvait s’y attendre, isoler le moteur nécessitait une pénalité de poids importante sous la forme d’un cadre en aluminium complexe et lourd (53 livres).
Pendant que les techniciens châssis de BMW étaient en train de régler le buzz, leurs moteurs ajoutaient des charges de puissance à la pelle. Le résultat ? « Lent » n’est pas dans le vocabulaire de ce vélo. BMW revendique une puissance impressionnante de 130 chevaux sur les roues arrière pour la RS.
Pare-brise réglable du K1200 en position abaissée – là où il est resté.
Aussi impressionnant que soit ce chiffre, ses chiffres de couple sont encore plus remarquables. Il y a un couple copieux de 65 lb-pi à 3000 tr / min et de 85 lb-pi à 6750, ce qui signifie une puissance de passage et une accélération inégalées. Lors de courses impromptues à la vitesse supérieure, nous avons pu atteindre 145 mi / h et cela tirait toujours fort. De toute évidence, il y avait beaucoup plus à avoir.
Avec un moteur capable d’une croisière à trois chiffres sans effort, BMW savait que son brûleur de bahn aurait besoin d’une carrosserie efficace. L’unité conçue par windtunnel qui équipe le 1200 offre une excellente protection contre le vent, même à des vitesses plus élevées. En fait, cela peut même être exagéré pour voyager aux États-Unis, car les vitesses inférieures à 70 mph ont tendance à peser un peu trop sur vos poignets.
Notre monture était en rouge « Arrest Me ».
Alors que sur le thème de la vitesse, cette chose est stable (capital prévu). Essayer d’induire un headshake est vain, car la RS refuse de shimmy. BMW affirme que cette stabilité innée est en partie due à un amortisseur de direction à deux étages (plus à ce sujet plus tard), ainsi qu’aux pneus Metzeler et à leur construction à « rapport zéro ».
Un choix de conception inhabituel était un décalage droit de 5 mm de la roue arrière. Selon l’ingénieur BMW Berthold Hauser, cela compense un léger biais de poids vers la droite. L’ingénierie conventionnelle s’attendrait à ce que la moto shimmy dans les virages, mais nous pouvons attester que ce n’est pas le cas.
Le modèle bleu métallisé était très attrayant.
Le compromis pour une telle stabilité est que le K12 n’est pas un pivot rapide. Le clignotement est considérablement ralenti par l’amortisseur de direction et l’empattement long (61 pouces). L’amortisseur à deux étages n’est pas remarqué lors de la plongée dans un virage, mais vous le ressentirez lors d’une transition en pleine pente. BMW n’a jamais voulu que ce vélo soit un strafer de canyon. Au lieu de cela, il excelle dans ces longs virages qui sont si abondants en Caroline du Sud.
En tirant la bête revendiquée de 630 livres (mouillée) vers le bas de la vitesse, vous trouverez des Brembos à quatre pistons éprouvés, équipés de l’antiblocage II de BMW. Cela a déjà été dit – ce système fonctionne. Ne vous inquiétez pas, prenez juste une poignée de freins et le vélo fera le reste. Vous vous sentez bizarre de le faire, mais c’est facile de s’y habituer. Les taux d’anti-plongée ont été augmentés, reflétant l’accent plus sportif du K12 et contribuant davantage à la conduite inspirante de confiance du vélo.
Le drapeau à damier jaune et gris flamboyant est proposé en option à 500 $.
Temps pour une vérification de la réalité. Le nouveau K1200RS est avant tout un vélo de tourisme. C’est juste que ce vélo de tourisme va vraiment, très vite.
Ce qui pourrait être un inconvénient majeur dans le département des tournées, c’est le fait que cette chose aspire du gaz. Monté de manière agressive, il ne reviendra qu’à environ 30 mpg, bien qu’un membre du personnel de BMW ait été heureux de se retrouver en sixième position, dépassant les 40 mpg. La portée telle que testée est d’environ 200 miles.
À 15 999 $, la K1200RS de BMW est élevée par rapport à sa concurrence japonaise. Les responsables de BMW n’ont pas tardé à souligner que le K1200RS est moins de quatre pour cent plus élevé que son ancien K1100RS. Lorsque vous croquez les chiffres de cette façon, leur nouveau RS amélioré est à un prix tout à fait raisonnable.
Les Brembos ABS à quatre pistons habituels, avec des disques flottants tricks fixés directement aux roues.
700 des kilomètres plus tard, nous aimerions avoir des virages plus difficiles pour tester la moto. Ce que nous avons découvert dans les longues courbes de la Caroline du Sud était un bon vélo de tourisme avec un moteur vraiment sérieux – pas un vélo de litre édulcoré. La nouvelle K1200RS de BMW est une véritable tourer de grande cylindrée à l’écoute des performances qui vous fera attendre avec impatience ce prochain virage sur la route.
Spécifications:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
