Amortisseurs King Installation Étape par étape sur la suspension King de 5e Génération

Installation du kit de levage KING avec Bras de commande supérieurs Total Chaos sur la suspension King de 5e Génération

Voici notre processus étape par étape sur l’installation du système de suspension King sur une Toyota 4Runner SR5 2012.

Cette levée de suspension vise à atteindre 2,5″ de portance à l’avant et 2,0″ à l’arrière. Cette installation N’utilise PAS les pièces requises par KDSS.

Les amortisseurs King utilisés peuvent également être installés sur certains croiseurs FJ et Land Cruiser de l’année, cependant, assurez-vous de vérifier vos numéros de pièce!

Nous espérons que les instructions suivantes vous seront utiles!

Pièces utilisées:

• Amortisseurs avant King Shocks avec Réservoir à distance et réglage de la compression et Course prolongée. (P / N 25001-278A) (* Remarque: Ressort personnalisé de 600 lb utilisé *) – Vérifiez le Prix
• Jambes de force arrière King Shocks avec Réservoir à distance et Compression Adj. (P / N 25001-279A) (*Remarque: + 3in Voyage prolongé personnalisé *) – Vérifiez le Prix
• Bras de Commande Supérieurs Total Chaos (UCA) (Partie: TC 96504) – Vérifiez le Prix
• Ressorts Superflex Toytec 2.0″ (Partie: 112620)
• 2.0″ Entretoises de Butée Arrière Toytec (Pièce: 43006-4R)

* Commande spéciale. Pour obtenir ces spécifications, les amortisseurs King doivent être commandés spécialement. Ces spécifications ne viennent pas avec le P / N montré. Une commande personnalisée peut être passée via le site Web de Filthy Motors si vous le souhaitez.

Avec cette installation, nous avons également jeté sur un ensemble de Falken Wildpeak A /T 3 taille 285/70/17.

Nous vous recommandons FORTEMENT de faire une coupe de carrosserie (BMC) pour le dégagement des pneus. Consultez l’article de Brenan sur le BMC en utilisant le kit 4Runner BMC de Metaltech.

Étape 1. Préparation

La suspension King a été achetée à Filthy Motorsports, LLC. Nous avons décidé d’aller avec eux parce qu’ils étaient très utiles, ils vous contacteront pour vous assurer que vous obtenez exactement ce que vous voulez, et ils fonctionnent très bien avec King Shocks.

Ils ont de superbes vidéos qui sont très utiles pour vous aider à en apprendre davantage sur les différents systèmes de suspension, les composants impliqués, le processus d’installation, etc.

Étape 1-1. Regardez les vidéos

• Pour des informations générales sur le déballage, cliquez ici.
• Pour l’entretien général des chocs, cliquez ici.
• Pour plus d’informations sur la configuration de vos coilovers, cliquez ici.
• Pour plus d’informations sur coilover springs, cliquez ici.

Étape 1-2. Lire les instructions

** Avertissement: Les instructions suivantes ont été créées pour décomposer et simplifier le processus d’installation du kit de suspension King OEM avec réglage avec un ascenseur de ~ 2,5 « à l’avant et un ascenseur de ~ 2,0″à l’arrière.

Ne vous fiez pas uniquement à ces instructions. Assurez-vous également de lire attentivement les instructions que vous avez reçues. Contactez le fabricant ou votre distributeur si vous avez des questions concernant votre installation.

Étape 1-3. Préparer les outils

Il est recommandé de lire attentivement l’ensemble des instructions pour vous assurer de vous sentir à l’aise et de disposer de tous les outils appropriés nécessaires à l’installation. Voici une liste des outils utilisés:

• Compresseurs à ressort hélicoïdal (Uniquement en cas de réglage de la précharge)
• Clé dynamométrique de 100 pi / lb
• Douilles et / ou clés taille: 10mm, 12mm, 14mm, 16mm, 17mm, 19mm
• barre de disjoncteur de 21mm pour retirer les cosses
• 5.clé Allen de 5 mm
• Marteau
• Tournevis à tête plate
• Un ascenseur et des supports sûrs
• Un ami ou deux pour aider

Étape 2. Soulevez votre 4Runner

La sécurité d’abord ! Assurez-vous que votre 4Runner est soulevé en toute sécurité, que ce soit à l’aide d’un élévateur ou d’un support de cric.

Étape 3. Retirer les roues

Retirez les roues en retirant les cinq écrous de roue M12X1,5 de chaque roue à l’aide d’une barre de disjoncteur de 21 mm.

Installation de la suspension avant:

Étape 4-1. Retirer la plaque de protection du moteur

Certains 4Runners auront des broches en plastique reliant le pare-chocs avant à la plaque de protection. Retirez-les d’abord.

Étape 4-2. Retirez les quatre écrous de 12 mm

La plaque de protection doit avoir deux crochets à l’avant pour que la plaque de protection pend et ne tombe pas simplement. Il faudra peut-être un peu de force et déplacer la plaque de protection pour libérer ces crochets la première fois.

J’ai un peu rectifié ces crochets pour qu’il soit plus facile de les enlever et de les installer pour les changements d’huile fréquents, etc.

Étape 4-3. Retirez les Pièces de Support Tubulaires de la Plaque de protection

Retirez ces pièces en retirant les six boulons M10 avec une clé de 16 mm ou 17 mm.

Étape 4-4. Réinstallez les Pièces de Support Tubulaires de la Plaque de protection

Réinstallez-les à l’aide des entretoises fournies et du matériel M10x30mm. Les entretoises permettent un dégagement correct de la barre stabilisatrice.

Étape 5. Retirer la Ligne de frein / Support de Fil de capteur ABS

Retirez les supports de capteur ABS de l’UCA et de la broche en retirant les boulons à tête de 10 mm de chaque support. Retirez le support de conduite de frein fixé au châssis si vous prévoyez de retirer le UCA (boulon à tête de 12 mm)

Étape 6. Débranchez les Bras Supérieurs en A (6.1), les Maillons de Barre Oscillante (6.2), les Tirants (6.3) et les Boulons de Fixation des Amortisseurs inférieurs (6.4).

(Notez que lorsque vous terminerez les 3 étapes suivantes, la broche pourra s’accrocher et tourner librement, il est donc recommandé de l’attacher quelque part pour ne pas déchirer ou plier de lignes.)

6.1 Déconnecter les Bras supérieurs en A

Retirer le King Nut (19 mm). Assurez-vous d’abord de retirer la goupille fendue!

6.2 Déconnecter les Liens d’extrémité de Barre Stabilisatrice

Vous pouvez utiliser un pistolet à impact avec une douille de 17 mm pour se détacher ou une clé de 17 mm et un Allen de 5,5 mm. Une fois desserré, continuez à utiliser l’Allen pour retirer et serrer l’écrou. Nous avons également utilisé l’impact vers la fin pour le remettre serré.

6.3 Déconnecter les Biellettes d’extrémité de Biellette

6.4 Retirez la goupille fendue

6.5 Retirez l’écrou (clé de 19 mm)

Vous devrez probablement utiliser un marteau au niveau de la rotule en U pour frapper librement. J’avais peur de le frapper fort jusqu’à ce que notre mécanicien principal vienne et commence à y aller presque à fond et l’obtienne gratuitement en quelques clics.

6.6 Retirer les Boulons de Fixation des amortisseurs inférieurs

Retirez le boulon et l’écrou inférieurs à l’aide de deux clés de 19 mm.

Étape 7. Débranchez la barre stabilisatrice

7.1 Retirez les Quatre Boulons de 14 mm Pour Déconnecter le support

Les supports de réservoir se monteront ici et déplaceront légèrement la barre de balancement vers l’avant pour un dégagement approprié des bobines.

Notez que les supports sont spécifiques aux côtés et doivent être orientés correctement pour une installation correcte. Un nouveau matériel est fourni pour monter les supports de réservoir et les supports de barre stabilisatrice.

Étape 8. Retrait des bras de commande supérieurs (Une étape n’est nécessaire que si vous remplacez votre UCA)

Cela facilitera également le retrait et l’installation des amortisseurs sans présence d’UCA.

Veuillez vous référer aux instructions du bras de commande supérieur Total Chaos pour une description complète et détaillée de l’installation.

Étape 9. Retirez les amortisseurs

Retirez les trois écrous de 14 mm qui maintiennent la partie supérieure de l’amortisseur. Ce matériel ne sera plus utilisé. Pour enlever les chocs, vous devrez peut-être appuyer sur le bras de commande inférieur et déplacer / faire pivoter la barre de balancement.

Étape 10. Kit de chute différentielle

Si vous souhaitez installer un Kit de chute différentielle, vous pouvez le faire maintenant. Cette installation de suspension ne nécessite pas de baisse de diff, j’ai donc décidé de ne pas le faire pour le moment. Je vais installer ce kit si je décide d’aller plus haut.

(À ce stade, tout ce qui doit être retiré pour l’avant a été supprimé. Il est temps d’installer!)

Étape 11. Installer les supports de réservoir

Assurez-vous de saisir le support de réservoir correct car ils sont spécifiques aux côtés.

Ils ne devraient pouvoir s’adapter que d’un côté, il ne devrait donc pas être difficile de se tromper, cependant, l’orientation est également indiquée sur les images.

Montez les supports de réservoir à l’aide des trous de barre stabilisatrice existants et des quatre boulons à tête Allen M10-1,25x40mm fournis.

Inclure une rondelle ⅜ sur les trous fendus. Nous avons attendu pour connecter à nouveau la barre stabilisatrice afin qu’elle puisse être tenue à l’écart lors de l’installation des coilovers.

Étape 12. Installation de nouveaux Amortisseurs King + Réservoirs

2.2 Installer les amortisseurs King

12.3 Installation des Amortisseurs King + Réservoirs

* Note: si vos amortisseurs King comprennent des réservoirs, vous devrez les retirer de la voiture afin d’ajuster la précharge.

En effet, le tuyau du réservoir ne laisse pas assez de place pour le réglage de l’écrou de la bobine. Pour cette raison, nous vous recommandons de calculer votre précharge et d’ajuster vos coilovers en conséquence à la hauteur souhaitée.

Pour plus d’aide avec le réglage de la précharge spécifique au King Shock, veuillez consulter les Instructions de réglage de la précharge de la suspension King.

Les amortisseurs sont également spécifiques aux côtés, alors assurez-vous que le bon est installé du bon côté, évidemment. L’amortisseur doit être orienté de manière à ce que le tuyau du réservoir pointe vers l’avant du 4Runner.

Faites également attention à l’endroit où va le tuyau du réservoir! Il doit être acheminé sous l’UCA comme indiqué sur les images. Placez l’amortisseur dans sa position correcte et commencez par serrer les boulons supérieurs XT x 1  » fournis à la main.

Avant de serrer les boulons supérieurs, installez le boulon et l’écrou d’usine inférieurs. L’écrou doit être orienté vers l’arrière du véhicule, de sorte que le boulon doit entrer par l’avant. Ne forcez pas le boulon, mais appuyez plutôt sur le bras de commande inférieur et positionnez la rotule dans la bonne position si nécessaire (~ 75 pieds / lb). Serrez les boulons supérieurs à la main!

Installez les réservoirs avec les colliers de serrage fournis. Positionnez le réservoir de manière à ce qu’il soit centré entre les colliers de serrage, le tuyau étant dirigé vers l’arrière. Regardez les images pour une orientation correcte.

Étape 13. Connectez la barre stabilisatrice

Maintenant que les amortisseurs sont en place, installez la barre stabilisatrice dans les trous filetés des supports de réservoir à l’aide des quatre boulons provided »x ¾ » fournis. (~ 30 pi / lb).

Étape 14. Raccorder les bras supérieurs en A (14.1), les maillons de barre stabilisatrice (14.2) et les tirants (14.3).

Installez King Nut (19mm) si vous installez les UCA d’origine. Assurez-vous d’installer la goupille fendue! Si vous installez des UCA de Total Chaos ou quelque chose de similaire, veuillez consulter les instructions du bras de commande Supérieur de Total Chaos. (~ 82ft / lbs)

14.2 Connectez les liens d’extrémité de barre stabilisatrice

De manière similaire à la déconnexion (Étape 6.2). Utilisez une clé Allen de 5,5 mm et une clé de 17 mm. Un pistolet à chocs peut également être utilisé pour le serrer, cependant, nous vous recommandons d’utiliser la méthode de la clé et de l’Allen. (~ 52ft / lbs)

14.3 Raccorder les biellettes de biellette

* Remarque: Après l’installation, nous avons entendu un bruit étrange lorsque nous appuyions fortement sur les freins. Il s’est avéré que la barre stabilisatrice frappait l’arbre de transmission de la voiture penchée en avant tout en appuyant sur les freins. Des liens de fin d’extension ont été commandés pour voir si cela résoudra le problème. Mise à jour à venir!

Installez l’écrou et la goupille fendue de 19 mm. (~ 67ft / lbs)

Étape 15. Connectez le fil du capteur ABS à l’étape d’installation de la suspension King d’UCA

Installez les supports de capteur ABS de l’UCA et de la broche en utilisant le boulon à tête de 10 mm pour la broche et un lien zippé pour l’UCA. Installez le support de conduite de frein fixé au châssis si vous l’avez retiré plus tôt de l’UCA (boulon à tête de 12 mm).

Étape 16. Plaque de protection

Si vous le souhaitez, vous pouvez à nouveau installer la plaque de protection avant, cependant, je l’ai fait à la toute fin après avoir fait l’arrière et vérifié soigneusement tout. Installez à l’aide des quatre écrous de 12 mm et des broches en plastique.

Installation arrière:

Étape 17. Retirez les amortisseurs / Entretoises d’origine.

17.1 Retirez l’écrou Supérieur et le Boulon à Tête inférieure

Retirez l’écrou supérieur avec une clé à cliquet de 17 mm si vous en avez une. Retirez le boulon à tête inférieure de 19 mm. Les boulons de montage des amortisseurs inférieurs seront réutilisés, le haut ne le sera pas.

Étape 18. Retirez les Butées en caoutchouc

Retirez les deux boulons à tête de 12 mm qui maintiennent les butées en caoutchouc de chaque côté.

Étape 19. Déconnectez la Barre Stabilisatrice arrière

La déconnexion de la barre stabilisatrice arrière facilitera le retrait et l’installation du ressort.

Vous devrez retirer les deux écrous de 12 mm sur les maillons d’extrémité et les quatre écrous de 14 mm sur le châssis. Débranchez ensuite les crochets comme indiqué dans l’image ci-dessus.

Étape 20. Retirez les anciens Ressorts /Bobines et installez de nouveaux Ressorts/bobines Superflex de 2 po

* Remarque: Des conduites de frein prolongées peuvent être installées à ce stade. Nous n’avons pas installé de conduites de frein prolongées. Si vous allez avec quelque chose de plus haut qu’un ascenseur de 2,0 « à l’arrière, nous vous recommandons d’installer des conduites de frein prolongées et de suivre l’article d’installation de la conduite de frein prolongée par Brenan lui-même.

L’installation des ressorts peut être délicate, surtout lors de l’installation du printemps dernier. Jetez un oeil à l’image ci-dessous. Pour installer le deuxième ressort, nous avons dû monter une extrémité à l’extrémité arrière s’articulerait, permettant à un côté de tomber pendant que nous soulevons l’autre. Les ressorts OEM seront beaucoup plus faciles à enlever, cependant, vous pouvez utiliser la même technique pour faciliter les choses. Les ressorts sortiront et rentreront sans aucun boulon. Un peu de force pourrait être nécessaire pour faire entrer les nouveaux. N’oubliez pas de réinstaller le capuchon en caoutchouc qui se trouve sur les bobines. Assurez-vous de surveiller vos doigts et soyez en sécurité!

20.1 Retirer l’écrou Supérieur et le Boulon à Tête inférieure

20.2 Retirez l’écrou Supérieur et le Boulon à Tête inférieure

Étape 21. Installez l’Extension & Butées de relocalisation, les Supports de réservoir et les Butées de caoutchouc

Installez dans cet ordre de haut en bas: Le support de réservoir King Shocks, puis les butées de relocalisation de l’extension Toytec &, puis enfin les butées en caoutchouc OEM.

Tout d’abord, installez le support et les butées prolongées à l’aide des boulons fraisés de 8 mm fournis par Toytech. Ensuite, installez les bosses en caoutchouc OEM en utilisant le boulon, la rondelle et les rondelles fendues de 5/16 « fournis par Toyech.

Installer dans cet ordre: Butée de bosse en caoutchouc, rondelle plate, rondelle fendue, puis boulon. Vérifiez que les choses sont assez alignées et aussi affleurantes que possible.

Étape 22. Installez vos nouveaux Amortisseurs / Entretoises King et réservoir

Lors de l’installation des entretoises arrière, le boulon inférieur sera réutilisé. Insérez d’abord le haut de la jambe de force sans serrer l’écrou, puis montez le bas.

Une fois la jambe de force en place, serrer à fond. Serrer le boulon inférieur à 72 pieds / lb. Les entretoises sont spécifiques aux côtés, assurez-vous donc de monter la bonne du bon côté. Le tuyau du réservoir doit être orienté vers l’arrière du véhicule, comme indiqué sur les images.

Installez les réservoirs avec les colliers de serrage fournis. Positionnez le réservoir de manière à ce qu’il soit centré entre les colliers de serrage. Regardez les images pour une orientation correcte.

Étape 23. Raccordez la barre stabilisatrice arrière

Installez les deux écrous de 12 mm sur les maillons d’extrémité et les quatre écrous de 14 mm sur le châssis. Assurez-vous que les crochets sont en place.

Étape 24. Revérifiez TOUT

Revérifiez tout avant de réinstaller les roues. Assurez-vous de revérifier tout le matériel après 100 miles et périodiquement par la suite en tant qu’entretien de routine.

Étape 25. Installez les roues

Réinstallez les 5 pattes de 21 mm à un couple de 85 pi / lb.

Étape 26. Vérifiez Votre Alignement

CRITIQUE: Assurez-vous d’obtenir un ALIGNEMENT PROFESSIONNEL avant de conduire à la vitesse de l’autoroute.

Certaines personnes aiment obtenir un alignement directement après. Certaines personnes aiment obtenir un alignement après avoir conduit le véhicule lentement pendant 100 miles.

Nous vous recommandons de trouver un atelier d’alignement qui alignera votre véhicule « immédiatement » après votre installation et ajustera ensuite après environ 100 miles.

Étape 27. PROFITEZ DE VOTRE NOUVELLE BALADE!

Assurez-vous de consulter @Venture4Adventure pour des films, des photos, des projets, des critiques de produits, des destinations de voyages & et plus encore à venir!

Nous voulons donner un GRAND merci à Niche Automotive Precision Automotive Service et Réparation.

Tout le travail a été fait chez Niche Automotive.

Casey et Rob ont été d’une grande aide et extrêmement compétents. Assurez-vous de vérifier @nicheautomotive.