Photo: Anthony Smith
Ce que vous regardez est une version classique d’un hardtail moderne, avec cadre en acier, œillets de crémaillère et roues de 26 pouces. Bien sûr, ils sont enveloppés de pneus de 3 pouces de large, mais les cerceaux sont toujours de bons vieux 559. La grande majorité des modèles à graisse moyenne utilisent des jantes de 27,5 pouces (Jamis vend également une version de 27,5 + de cette moto exacte), alors à quoi bon en offrir une avec un standard moins utilisé? Je n’en ai aucune idée, mais j’étais quand même curieuse.
Passer à la taille plus vous amène à la taille de roue suivante, en quelque sorte. Tout comme le diamètre extérieur de 27,5 + est proche d’un 29er avec un pneu de 2,3 pouces, 26+ donne un diamètre extérieur similaire à celui d’une roue 650b avec un pneu standard. Si vous vous demandez en quoi le savoir est utile, ce n’est pas le cas. C’est trompeur car cela peut amener les gens à penser que mettre des pneus plus sur leur vélo 650b le fera rouler comme un 29er. Ce ne sera pas le cas. Cependant, les mêmes règles générales de taille de roue s’appliquent dans la catégorie plus: les plus grandes roues roulent plus vite sur les déchets et les plus petites se sentent plus agiles.
Mis à part son poids de 30 livres, le Dragonslayer 26+ est un manipulateur rapide, un peu plus que son frère 27+. Cela tient en partie à la taille de la roue elle-même, mais aussi au fait que les roues plus petites permettent une longueur minimale d’étai plus courte. Ce vélo a des décrochages coulissants horizontaux qui, lorsqu’ils sont claqués tout en avant, ne mesurent que 425 millimètres — 10 millimètres de moins que ce qu’ils peuvent faire sur la version 27.5+. Entre les haubans trapus, l’angle du tube de direction à 68 degrés et l’angle du tube de selle à 73 degrés, le Dragonslayer a pris très peu de temps pour s’y habituer et les changements de direction n’ont pratiquement nécessité aucun effort. C’est un vélo très neutre sur lequel tout cycliste peut jeter une jambe et s’amuser. Et le meilleur de tous, c’est pratiquement indestructible.
Fabriqué en acier chrome-moly Reynolds 520, le cadre lui—même est construit pour supporter un battement – tout comme les pièces. La nouvelle transmission et les freins SLX 1 × 11 de Shimano sont parmi les pièces les plus belles et les plus travaillantes disponibles pour le prix, et Jamis a choisi d’élargir la plage de vitesses en exécutant une cassette de 11 à 46 XT (SLX ne va qu’à 42 dents). La fourche Fox Rhythm 34 à débattement de 120 mil a également parfaitement fonctionné. Les seules choses que j’ai échangées étaient le guidon d’origine rétro-étroit de 710 mil de large et le poteau compte-gouttes trop court de 100 mil.
J’ai passé un bon moment à faire du vélo: C’est un accro à la traction ultra-performant, facile à piloter à tous les niveaux et prêt pour l’aventure. Je pense que beaucoup de coureurs pourraient s’entendre à merveille avec l’un d’entre eux. La chose est cependant, je ne peux toujours pas penser à une chose 26+ est mieux que 27,5+. Mais c’est amusant, alors qui s’en soucie?
PRIX suggéré: 2 500 $
jamisbikes.com
