Tentative de coupemodifier
L’Aéro-Club a contacté les frères Wright, leur offrant la chance de faire une première tentative. Orville écrivit pour refuser l’opportunité le 30 juin, alors que les Wrights étaient occupés à conclure leur accord avec le gouvernement des États-Unis. Le message a été reçu le 1er juillet et Curtiss a pris l’antenne comme demandé le 4 juillet (Jour de l’Indépendance).
Le vol a été un grand événement public, amenant des gens de toutes les directions. L’événement a été supervisé par une délégation de 22 membres notables de l’Aéro-Club, dirigée par Alan R. Hawley. Des familles sont venues dès 5 heures du matin pour réclamer une place sur la colline herbeuse, avec des journalistes, des photographes et une équipe de tournage. Par conséquent, le bug de juin est devenu le premier avion aux États-Unis à jouer dans un film. Un orage a commencé et des parapluies ont surgi autour de la colline. La ville de Hammondsport était presque vide, car tout le monde regardait l’événement. La Pleasant Valley Wine Company, située à proximité, a très généreusement ouvert ses portes et offert de généreux échantillons gratuits à tous ceux qui étaient là. Charles M. Manly, qui avait testé sans succès l’aérodrome de Langley en 1903, a mesuré la distance de 1 km et 20 pieds (6,1 m) avec beaucoup d’aide bénévole. Le Bug de juin a pris un faux départ, allant de 40 pieds (12 m) de haut, mais pas assez loin. Au deuxième essai, l’avion a volé avec succès 5 360 pieds (1,6 km) en 1 minute 40 secondes, remportant le trophée et un prix en argent de 25 000 US US. C’était un spectacle tellement incroyable qu’une femme qui regardait a été heurtée par un train sur les voies à proximité et a subi deux côtes cassées. Après le vol, les caves à vin ont rouvert leurs portes avec du champagne gratuit pour tous.
Au milieu de la publicité qui a suivi le vol, les Wrights ont envoyé un avertissement à Curtiss qu’ils n’avaient pas autorisé l’utilisation de « leur » système de contrôle d’avion pour être utilisé « pour des expositions ou de manière commerciale », malgré le fait qu’un inventeur britannique avait un brevet antérieur de 1868 pour un tel système, utilisant des surfaces articulées. En fait, aucun des avions de l’AEA n’utilisait un système de déformation des ailes comme celui des Wrights pour le contrôle, s’appuyant plutôt sur des ailerons triangulaires conçus par Alexander Graham Bell, qu’il breveta avec succès en décembre 1911. Cependant, en 1913, un tribunal a statué que cette technique était une violation du brevet de Wright de 1906.
Trois ans avant le vol du Bug de juin, les Wrights avaient effectué des vols allant jusqu’à 24 miles (38 km) sans témoins officiels. Cependant, les Wrights auraient dû installer des roues et se passer d’un lancement de catapulte pour concourir pour le prix de 1908.
