Quels avantages une carte flash back-end ajoute-t-elle au JB4 ?
L’ajout de la carte flash arrière permet d’ajuster JB4 sur une plus large gamme de paramètres du moteur que ceux disponibles sur le flash d’usine. Y compris le réglage direct des tables de synchronisation et d’alimentation en carburant, le réglage VANOS, le réglage du scalaire de carburant pour les mélanges E85 plus lourds que le JB4 possible uniquement, la suppression du limiteur de vitesse, le burble d’échappement en option, un couple calculé plus élevé rapporté à la transmission automatique, et une foule d’autres paramètres que ne sont possibles que via le clignotement du DME.
Quels sont les avantages d’exécuter un JB4 avec un flash plutôt que flash uniquement pour le réglage?
Bien qu’il soit possible d’accorder une série F sans JB4, cela présente de nombreux inconvénients.
1) Avec les fonctionnalités et les chemins logiques uniques de JB4s, combinés à la flexibilité d’ajuster les tables DME directement via la carte flash back-end, vous obtenez une meilleure qualité, une sécurité et un réglage plus puissant. Le JB4 comprend des systèmes de sécurité plus robustes que ceux possibles via flash uniquement. En commençant par des systèmes de sécurité fondamentaux comme le retour à une carte de sécurité si boost dépasse votre réglage de sécurité, si le rapport air / carburant de l’une ou l’autre des banques devient dangereusement maigre ou si la pression de carburant descend en dessous d’un niveau de sécurité. Alors que vous pourriez penser que le DME seul peut gérer ces systèmes de sécurité de base, étonnamment, ce n’est pas le cas. Le DME vous permettra volontiers de fonctionner à pleine puissance et avec un AFR 18: 1, avec boost arrimé, et la seule sécurité de pression de carburant fournie est lorsque la pression de carburant baisse si l’injection de carburant elle-même doit être suspendue.
2) Plus d’options de cartographie, y compris des cartes cibles de boost absolu. Le système de contrôle boost JB4 est programmé pour offrir des cartes absolues et additives. Ce qui signifie que vous ciblerez toujours un niveau de boost spécifique. Contrairement au DME qui implémente naturellement un système de contrôle de la CHARGE où les niveaux de suralimentation diminuent lorsqu’il fait froid et augmentent lorsqu’il fait chaud. Le contraire de ce que vous voulez généralement pour les performances turbocompressées. De plus, le JB4 est rapide et facilement adaptable à une large gamme de configurations, éliminant le besoin d’un réglage de boost personnalisé coûteux et les risques liés aux journaux répétés sur des systèmes qui ne sont pas encore configurés. Il n’est pas rare que des dommages au moteur se produisent lors de la mise en service d’une nouvelle configuration. Le JB4 règle automatiquement le cycle de vidange, les garnitures de carburant et d’autres critères de réglage importants à temps plein en arrière-plan, ce qui simplifie grandement le processus de réglage. De plus, la carte de réglage automatique JB4 peut s’accorder automatiquement pour divers mélanges d’éthanol sans avoir besoin d’un capteur de carburant flexible coûteux et difficile à installer. La pédale pour stimuler la cartographie, l’agressivité de la bobine, le boost par la vitesse et d’autres facteurs critiques peuvent être facilement ajustés en fonction des besoins de la piste ou de la situation de course particulière.
3) Changements à la volée. Qu’il s’agisse de modifier le niveau de suralimentation / puissance, de suralimenter par réglage de vitesse (y compris le fait de pouvoir le désactiver à la volée en cas de burn-out ou si la traction s’avère meilleure que prévu), de l’entrée de pédale, de la position des volets d’échappement ou des jauges affichées au tableau de bord, le JB4 permet un large éventail de réglages de l’utilisateur en temps réel depuis le siège du conducteur sans avoir à utiliser un appareil tiers ou risquer de programmer le DME entre les courses. Vous êtes en mesure d’apporter les modifications lorsque vous êtes sur la piste où vous devez les effectuer.
4) Le JB4 permet un meilleur retour en temps réel au conducteur. Les jauges de tableau de bord réglables par l’utilisateur vous permettent de garder un œil constant sur le boost, le timing, le cliquetis, le débit de méthamphétamine et / ou l’AFR, tous sélectionnables et modifiables à la volée depuis le siège du conducteur. Un voyant de changement de vitesse réglable par l’utilisateur peut être déclenché, ce qui facilite l’aviron dans les engrenages. JB4 Mobile permet la journalisation Bluetooth sans fil via votre téléphone Android ou Apple sans câble verrouillé dans votre port OBDII. En outre, vous pouvez sélectionner map0 à la volée pour permettre l’enregistrement et le diagnostic du port OBDII en cas de besoin pour l’entretien du véhicule. L’ensemble de journalisation par défaut JB4 comprend toutes les données pertinentes requises pour le réglage, y compris la suralimentation, les cylindres de calage 1-6, l’AFR et les garnitures de carburant dans les deux banques, la pression de carburant haute et basse, la charge, le couple calculé, la température trans et de nombreux autres paramètres. Le JB4 fournit un système d’enregistrement de données simple à utiliser mais incroyablement robuste, éliminant la nécessité de sélectionner les paramètres à enregistrer avant chaque exécution et fournissant une cartographie instantanée à la volée sans avoir besoin de programmes Internet tiers. Nous ajoutons régulièrement des paramètres à l’ensemble de journalisation JB4 en fonction des commentaires des clients et de l’évolution des exigences de réglage.
5) Les fonctionnalités intégrées du JB4 telles que l’anti-décalage, le contrôle de l’injection de port, le capteur de carburant flexible et le contrôle progressif de l’eau / méthamphétamine (WMI) éliminent le besoin d’ajouter des boîtiers indépendants plus difficiles à installer et techniquement incapables de communiquer entre eux. L’intégration permet à ces fonctionnalités supplémentaires de partager des informations pour une solution de réglage fluide et cohérente. Lorsque le DME demande une baisse de couple due à un contrôle de traction ou de stabilité, les systèmes JB4, WMI et PI réagissent tous en conséquence. L’intégration WMI est capable de maintenir les niveaux de suralimentation bas JUSQU’à CE QUE le fluide coule de manière adéquate pour éviter le soulèvement de la bobine et le coup de transition, ajustez votre cible de suralimentation si le fluide injecté ne s’avère pas aussi puissant que prévu ou nécessaire pour éviter le coup, et en cas de sécurité en fonction de la gravité de la situation, abaissez partiellement votre cible de suralimentation OU videz instantanément boost sur l’inverseur / fermez la synchronisation des gaz / coupe. Ce ne sont là que quelques-uns des nombreux exemples de pourquoi il est avantageux d’ajouter des boîtes et des fonctionnalités intégrées dans un seul système.
6) Ne nécessite pas de changement de capteur de CARTE pour des niveaux de suralimentation plus élevés. Sur les modèles S55, le JB4 peut contrôler jusqu’à 36 psi avec les deux capteurs d’usine, et sur les modèles N55, il peut contrôler jusqu’à 21 psi avec les deux capteurs d’usine et 36 psi en remplaçant le capteur TMAP uniquement par une barre de 3,5. En plus d’économiser de l’argent sur un capteur de carte de 3,5 bars sur le S55 en particulier, cela réduit les maux de tête de devoir remettre le capteur de CARTE difficile à atteindre en stock lors du clignotement en stock.
7) Cartes gratuites pour la vie. Le JB4 est largement utilisé et largement pris en charge, y compris les cartes flash back-end déverrouillées gratuites et le support de cartographie personnalisé de BMS via le forum de support n54tech. BMS sponsorise et assiste à plusieurs courses de 1/4 de mile et 1/2 de mile par an en améliorant continuellement les cartes de base et les fonctionnalités du JB4 basées sur l’expérience et les commentaires du monde réel. Ces mises à jour sont fournies gratuitement aux clients JB4 via les messages du micrologiciel n54tech.
Le matériel JB4 est robuste, fiable, hautement développé et évolutif, avec plusieurs milliers de systèmes utilisés depuis 2008, date de sa sortie. La clé du succès du JB4 est qu’il NE remplace PAS l’ordinateur moteur d’usine ou le DME. Le JB4 s’ajoute simplement aux fonctionnalités déjà fournies par le DME. En conséquence, le DME garde le contrôle total de votre moteur à tout moment, le JB4 effectuant dynamiquement des ajustements petits mais percutants pour ajouter des systèmes et des fonctionnalités de sécurité supplémentaires et améliorer considérablement les performances. Et contrairement aux cartes flash jetables, le JB4 est un système physique que vous pouvez retirer et revendre sur la route.
