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Février 2021 Annie par Pol Bergius
Photos gracieuseté de David Tyler et Chris Perring.
Construit en 1985, Annie a été le premier 6 tonnes, 29 ‘Cornish Crabbers’Cornish Pilot’. Mes parents l’ont achetée à son designer Roger Dongray en 87, et elle a navigué dans l’ouest de l’Écosse jusqu’en 2017, sous son gréement gaff. Il a une planche centrale dans sa longue quille, est un bateau très pratique et souvent, on le sent, le plus joli au mouillage.
Avec l’aide d’Arne Kverneland, David Tyler et d’autres, j’ai terminé sa conversion en JR en 2018. Cela signifiait déplacer le mât de près de 1,2 m (4 pi) et le placer au milieu du compartiment des têtes. Question: quel est le plus important, un « siège confortable » ou un bateau que toutes les mains peuvent naviguer avec joie et confiance? Incidemment, nous avons conservé le siège confortable, ce n’est tout simplement pas aussi accessible qu’auparavant.
Un peu d’époxy MAS et de nappe marine ont rendu le travail de structure des partenaires de mât et de l’étape relativement facile, avec quelques quasi-nocturnes pour le faire. Le mieux était de nettoyer le pont de toutes les voies et de tous les accessoires de la plate-forme gaff. Nous avons construit son mât massif dans ma cour à bois, en sapin de Douglas stratifié cultivé localement, fini avec de l’époxy et les superbes peintures de Jotun.
Avec les encouragements d’Arne, nous avons réalisé la voile cambrée de 52 m2 (550 pieds carrés). La plate-forme gaff avec une petite voile de dessus mesurait environ 600 pieds carrés, mais le JR « plus petit » semble lui donner plus de puissance. 5.les lattes et la cour de 9 m sont en tube d’aluminium avec des bouchons en sapin de Douglas aux extrémités pour les rendre agréables et agréables.
Ma voile d’essai était une journée d’été parfaite à Crinan Loch. Après avoir assoupli le drap, je hissai la voile et elle s’en alla, se rapprochant d’elle-même comme une flèche. Je ne pouvais tout simplement pas y croire! Après tout, le mât était au bon endroit et le gréement semblait parfaitement équilibré. En rentrant plus tard, j’ai progressivement réduit la voilure. Elle n’a commencé à ralentir que lorsque 3 panneaux sont restés. Puissance avec facilité.
Je m’étais inquiété de la capacité du JR à se soulever. Expérimentant, avec 2 panneaux placés dans un F5, relevables et tombant, elle a fait environ 1 ½ nœud. D’accord, elle n’est pas arrêtée comme elle le serait avec la plate-forme gaff, mais – en eau libre – si elle se tassait elle-même, elle ne ferait aucun mal, à moins qu’il y ait une grosse production en cours dans la cuisine à l’époque!
Ce bateau est transformé !! Espace sur le pont, pas d’encombrement. La grande diffusion de sa voile à une seule patte est un délice, même avec l’étrange ride faite maison. Je suis un gaffeur de toute une vie, mais la nervosité à gérer son gréement (assez modeste) à court de main par mauvais temps a disparu avec le JR. Changer de vitesse ou de trois vitesses était une corvée, ou pire. Une flèche qui refusait de s’enrouler, le cliquetis de ses blocs de tôle sur le pont. Toutes les épreuves du passé! Nous aimons la voile plus que jamais. Donnez-nous un F6 à l’arrière, avec la marée et le vent en opposition. Conditions haineuses avec plus ou moins n’importe quel autre gréement. Mais maintenant, sans voiles de tête en plein essor, sans obturateur, elle engloutit les kilomètres et nous sourions simplement à la facilité de tout cela.
Note: Pol nous informe qu’Annie, ce beau petit vaisseau est maintenant à vendre.
« … Annie est à la recherche d’une nouvelle maison car nous avons récemment convenu de l’achat du Benford 34 Constance de John Greetham. »
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