Donner un sens aux statistiques de la série
Avec la victoire de Kevin Harvick dimanche à Las Vegas, son total de victoires en NASCAR en carrière a atteint la barre des 100 victoires. En conséquence, les graphiques vantant le total de victoires avec Kyle Busch à 184, par rapport aux 200 victoires en série de Coupe de Richard Petty et aux 105 victoires de David Pearson ont commencé à apparaître. Chaque fois que le total de victoires « NASCAR » est utilisé pour assimiler le succès à Petty ou Pearson, il devient plus irritant et frôle l’appât du gain. À moins que le thème principal de la pièce ne soit qu’en aucun cas ces affirmations absurdes ne soient faites, comparant un total de victoires qui combine des séries juniors inférieures composées principalement d’équipes sous-financées avec des pilotes inexpérimentés, alors ne vous embêtez pas à le publier.
Jetons un coup d’œil à la carrière de Harvick en NASCAR Cup Series dans sa totalité. 100 victoires; 40 dans la série Cup, un championnat en 2014 et des victoires dans les Daytona 500, Coca-Cola 600, Brickyard 400 et Southern 500. C’est une carrière stellaire et des critères de premier tour du Temple de la renommée, puis certains. Kyle Busch ? 43 victoires, un titre en 2015 (même s’il court la moitié de la saison), aucun triomphe au Daytona 500, mais il a une victoire au Brickyard 400. Pour un gars qui a 32 ans et qui vient de frapper son apogée, il n’y a aucun moyen de dire à quel point il a plus d’avantages et quel genre de dégâts il peut faire dans les 10 prochaines années. Peut-il éclipser le total de 93 victoires de Jeff Gordon? Pour ma part, je pense qu’il peut.
Tout cela pose la question – pourquoi diluer ces carrières en mouvement en introduisant dans la discussion des séries moins importantes qui ne sont pas sur le même plan que les deux pilotes (trois si vous avez lancé Gordon dans la discussion) qui sont la référence pour la grandeur?
Combien de fois au fil des ans les gens ont-ils roulé des yeux chaque fois que Kyle Busch remporte une course de la Série Truck ou de la série XFINITY, en particulier dans les jours sombres des saisons 2009-2011 de champs décimés et d’efforts à moitié financés? Le championnat de la Série Busch de Harvick en 2006 était à une époque où une bonne partie du terrain était des habitués de la Coupe ou des équipes de Coupe avec des équipes de stands de Coupe et de la technologie – au sommet du succès du sport. C’était un accomplissement à coup sûr, mais au même niveau de battre Jimmie Johnson et Jeff Gordon avec essentiellement leur propre équipement lorsque SHR a mis en service HMS powered et que l’ingénierie a soutenu Chevrolets?
Lorsque vous comparez les statistiques, essayons de garder les choses des pommes aux pommes et de ne pas accumuler de victoires contre la série d’alimentation lorsque vous jugez les réalisations par rapport à la royauté des courses.
Jimmy John’s # 4 – Hold the Encumbereds
En parlant de Harvick, le marteau est tombé assez durement sur l’équipe numéro 4 mercredi, lorsque des amendes ont été annoncées après sa deuxième victoire consécutive dimanche. Alors que Reddit, Facebook et Twitter étaient inondés d’angles d’images du toit de la Ford de Jimmy John s’effondrant à la fin des lignes droites, c’était comme si chacun avait son propre film Zapruder qu’il disséquait. Alors que Rodney Childers a fait de son mieux pour vendre l’évidence pendant quelques jours, le verdict a été rendu: perte de 20 points pilote et propriétaire, et le chef de voiture Robert Smith (pas le chanteur principal de The Cure) suspendu pour deux courses. Beaucoup de commentaires sur la voiture ont estimé que les pénalités n’allaient pas assez loin. D’abord un écrou de cosse manquant à Atlanta, maintenant ce toit et verre pliés super pliables?
Les poings serrés de défi et remplis d’une rage inconsolable, on les a entendus crier : « it ce n’est pas juste! »
C’est un exemple parfait de, vous ne pouvez pas l’avoir dans les deux sens. Lorsque vous tracez chaque centimètre carré de la voiture, en resserrant la zone dans laquelle les équipes doivent travailler, vous allez voir des choses étranges comme ça se passer. Bien que cela puisse surprendre certains, ce n’est pas seulement Chad Knaus qui essaie de contourner les règles et d’exploiter tous les domaines possibles pour construire la meilleure voiture de course possible. Si vous allez demander que toutes les voitures soient mesurées par des lasers, des modèles 10 et une caméra aérienne, les meilleurs esprits trouveront un moyen de les adapter à ces paramètres quand cela compte, mais pas nécessairement à la vitesse. Les voitures « Twisted Sister » Gen 4 n’étaient peut-être pas symétriques, mais l’ingénierie, l’art et la science des carrosseries sur lesquelles les fabricants ont travaillé leur magie étaient un spectacle à voir. La bosse de toit de Harvick est l’équivalent moderne d’un tir d’oiseau tombant des rails du châssis des voitures sortant de la route des stands à Martinsville, ou d’un arrière-train à Darlington jonché de démarreurs jetés, conçus pour tomber pour perdre du poids après le début de la course.
Si quelqu’un a la bonne perspective sur cette infraction particulière, c’est Ron Burgundy. « Je ne suis même pas en colère; je suis impressionné! »
Fretting over the 48
Alors que Jimmie Johnson se faisait roder avant la montée de la première étape la semaine dernière (avec pratiquement la moitié du terrain), il battait un autre cheval mort de « Qu’est-ce qui ne va pas avec Hendrick? »Franchement, très peu de choses ne vont pas avec le HMS. C’est une question de priorité et de répondre aux besoins pour le moment. Quelqu’un pense-t-il vraiment que l’équipe numéro 48 ne peut pas remporter une victoire « a » dans les six prochains mois? Le format des séries éliminatoires de win and in aide à servir les équipes de plusieurs façons, pas seulement celles qui ne peuvent gagner que sur des pistes de restriction ou des parcours routiers.
La priorité numéro un en ce moment chez HMS, est d’obtenir une victoire de Chase Elliott. Il ne peut pas passer une autre année sans gagner, après avoir perdu au moins cinq victoires au cours des deux dernières années. La prochaine étape de la liste de contrôle consiste à mettre William Byron et Alex Bowman au courant. Bowman a été impressionnant dans son rôle de remplaçant de Dale Earnhardt Jr. en 2016, mais une nouvelle voiture et un coéquipier qui a trois départs en Série de Coupe à son nom ont un peu de défi à relever avec son équipe cette année. En parlant de Byron, ne laissez pas le changement de numéro vous confondre – ce n’est pas le non d’Alan Gustafson. 24 de l’année dernière – c’est l’équipe numéro 5 tant décriée avec laquelle Kasey Kahne a lutté au cours des deux dernières saisons.
Bref, n’ayez crainte, 48 fans. Jimmie et Chad auront les choses au clair avant Charlotte. Il semble bien faire à Martinsville – serait un endroit approprié pour leur première victoire cette saison.
À propos de l’auteur
Vito est l’un des écrivains les plus anciens de Frontstretch, rejoignant l’équipe en 2007. Avec sa chronique Voice of Vito (mensuel, les vendredis), il collabore à plusieurs autres médias, notamment Athlon Sports et Popular Speed, en plus de faire des apparitions à la radio. Il a toujours un faible pour les vieux Mopars et probablement du carton imbibé d’huile dans son garage.
