Les petits multisegments sont de grandes nouvelles et le Jeep Cherokee veut être un acteur plus important dans le segment.
« Il s’agit du plus grand segment de SUV au monde », a déclaré Scott Tallon, directeur de la marque Jeep. « C’est 9 millions de ventes dans le monde et 2 millions aux États-Unis »
Les leaders du segment à eux seuls, le Honda CRV, le Toyota RAV4 et le Ford Escape, ont réalisé bien plus d’un million de ventes aux États-Unis l’année dernière. Les gens aiment l’utilité, l’économie et la facilité d’utilisation générale de ces choses. Et ils ne montrent aucun signe de perte d’intérêt all les trois leaders du segment ont augmenté leurs ventes l’année dernière, le RAV4 leader de plus de 15%. L’ancienne Jeep Cherokee, quant à elle, longtemps dans la dent et arborant cette calandre loufoque, a chuté de près de 15%.
Il était donc grand temps pour Jeep de faire quelque chose. Ce que le Cherokee 2019 obtient, c’est une refonte partielle, un nouveau moteur et la même qualité hors route qui fait d’une Jeep une Jeep.
Bien que ce ne soit pas ce que vous appelleriez tout nouveau, le Jeep Cherokee 2019 est peut-être à moitié neuf. Le châssis, ou carrosserie de base en blanc, reste le même à l’arrière des montants A, les portes restent les mêmes et les deux moteurs restent les mêmes. Pour tout ce que je sais, la chanson reste la même sur le système audio.
Il reçoit une nouvelle extrémité avant, remplaçant l’application « controversée » Salvadore Dali des sept bandes Jeep qui ornaient le schnozz du modèle précédent par une calandre plus acceptable et plus verticale. Cela ressemble plus à une Jeep maintenant. Mais ce n’est pas seulement la grille qui est neuve là-haut, c’est toute la structure à partir du montant A vers l’avant, y compris les zones de froissement en aluminium extrudé et le berceau du moteur. Il a une belle structure en aluminium pour répondre à ces collisions de décalage extrêmes, maintenant aussi. Les phares sont des LED plus compactes et efficaces. Et il obtient un nouveau turbo quatre de 2,0 litres entraînant l’avant ou les quatre roues.
Le nouveau turbo 2.0 à injection directe développe 270 ch et un couple de 295 lb-pi. Vous pouvez également obtenir un 2.quatre litres développant 180 ch et 170 lb-pi ou le V6 de 3,2 litres éprouvé de 271 ch et 239 lb-pi. Tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique à neuf rapports.
Tout cela pour entre 25 190 $ pour un modèle Latitude 4×2 d’entrée de gamme jusqu’à 38 9703 pour un 4×4 terrestre entièrement chargé.
Mais le Cherokee offre quelque chose que ses concurrents ne peuvent égaler: des performances hors route qui vous permettront de franchir le Rubicon et de revenir. Bien que vous puissiez obtenir un Cherokee à traction avant, le plus grand argument de vente de Jeep est sa capacité 4×4.
Quatre roues motrices disponibles en trois niveaux: Active Drive I offre un boîtier de transfert à une vitesse qui peut envoyer de la puissance aux roues arrière en cas de besoin. Active Drive II offre une unité de prise de force à deux vitesses et une réduction de vitesse à faible portée. Le verrouillage actif de l’entraînement est le même que II, mais ajoute un différentiel arrière à verrouillage mécanique. Vous pouvez atteindre un rapport de rampement de 51,2: 1, ce qui signifie que vous pouvez monter ou descendre des choses très raides. En plus de ces choix, vous pouvez obtenir le contrôle de traction Selec-Terrain qui ajuste la quantité de glissement qu’il permet à l’un des cinq paramètres: Auto, Neige, Sport, Sable / Boue et Roche. Et il y a un contrôle de descente en côte pour vous aider à descendre des sentiers très raides en saisissant automatiquement des freins à disque individuels, et un contrôle de vitesse Selec pour régler automatiquement la vitesse à laquelle vous vous faufilez.
Une utilisation accrue de l’aluminium partout, y compris un capot en aluminium ainsi qu’un hayon électrique mains libres en composite plastique, signifie des économies de poids de 150 livres par rapport au Cherokee précédent.
Avec tout cela à l’esprit, je me suis mis à explorer les contrées sauvages de Malibu.
Mon premier lecteur était dans un Cherokee Latitude Plus 4×4 avec Active Drive I, qui autocollants pour 29 190 $ pour commencer. Le réglage du châssis du nouveau Cherokee – les modifications apportées aux ressorts, aux amortisseurs et aux bagues, visait à rendre une conduite plus raffinée et plus luxueuse en ligne droite sur l’autoroute. Cela s’est avéré vrai alors que je me dirigeais vers la SoCal pavée à quatre voies de la Pacific Coast Highway. La conduite était calme et la sensation au volant était presque calme.
Le Cherokee particulier que j’avais livré avec le nouveau turbo de 2,0 litres. En général, il était plus que à la hauteur de la tâche à accomplir. Il y avait de l’énergie à revendre pour plus de 90% de vos besoins de conduite. 270 ch déplaceront le Cherokee de la ligne aussi rapidement que n’importe quelle compétition, probablement plus rapidement, même si je n’ai chronométré aucun lancement. J’ai remarqué une légère pause lors de l’accélération de milieu de gamme, en passant d’autres voitures, par exemple. Je ne pense pas que vous puissiez l’appeler turbolag mais ce n’était pas un lancement instantané. J’aurais dû essayer un CRV ou un RAV4 le même jour. Le 2.0 était à peu près le même que la concurrence en termes de réactivité, peut-être un peu plus rapide. Turbo 2 du Cherokee.0 devrait être beaucoup plus rapide, car il offre environ 100 ch de plus que le CRV de 2, 4 litres ou le RAV4 de 2, 5 litres. Mais il pèse également 300 et 350 livres de plus, respectivement, que ces deux leaders du segment. Je n’ai eu aucun problème avec la transmission à neuf rapports pendant mes quelques heures de route sur le trottoir, je ne l’ai pas remarqué entre les rapports, par exemple. Un test à plus long terme serait utile. Je me porte volontaire pour un trajet à long terme d’un an si Jeep veut m’en envoyer un, bien que je puisse ajouter des barres de toit, des barres de toit et quelques antennes radio CB à ce moment-là. Sans parler du pinstriping du désert.
Sur des routes de montagne à deux voies très sinueuses au-dessus du Bu, le Cherokee n’était en aucun cas ce que l’on appellerait sportif, mais il tenait la route. Vous n’allez pas chercher des sommets dans un véhicule utilitaire multisegment de toute façon. Mais le roulis était minime par rapport aux normes des SUV compacts.
C’est là que la marque Jeep se démarque. Vous n’auriez pas pu faire les choses que j’ai faites chez l’un de ces concurrents les plus vendus. Dans les descentes de parois rocheuses, le Cherokee s’est accroché comme un insecte aux murs et s’est abaissé avec la confiance qui vient de 77 ans de construction de 4×4. Je suis monté sur des sentiers escarpés, sur des rochers et sur de la terre qui ferait hurler un CR-V comme un étudiant de première année lors des rites d’initiation à la sororité. J’ai essayé tout ce que propose Jeep, tout ce qui est énuméré ci-dessus, tous les acronymes.
Alors que le Wrangler est toujours le roi du tout-terrain, avec une articulation et une maniabilité bien supérieures, le Cherokee peut vous amener dans et hors des endroits que vous n’oseriez pas essayer avec un CR-V, un RAV4 ou un Escape. Quelques fois, j’ai pensé que j’étais sur le point de renverser la plate-forme et j’ai même déplacé mon poids vers la montée pour l’empêcher, mais le Cherokee était bien à portée de conduite sûre.
Ce qui pose la question: combien de parents de football de banlieue vont essayer le Rubicon? Peut-être aucun. Avoir la meilleure capacité à quatre roues motrices signifie-t-il quelque chose dans un marché dominé par les épiceries? Un ensemble de pneus neige vous permettra de traverser un hiver de banlieue mieux que tous les bas de gamme du monde. En maintenant ces prouesses hors route considérables, Jeep reste-t-elle pertinente pour le marché?
Ayant moi-même traversé le Rubicon plusieurs fois, et vivant à quelques heures de route du vaste désert de Mojave et de toute l’aventure qu’il promet, je l’espère certainement.
Informations sur le modèle du véhicule
EN VENTE: Fin février
PRIX de BASE: 25 190 $
TEL QUE TESTÉ PRIX: 34 515 End
GROUPE MOTOPROPULSEUR: 2,0 litres turbo quatre, 4 roues motrices, automatique à neuf vitesses
SORTIE: 270 ch à 5250 tr / min; 295 lb-pi à 3000-4500 tr / min
POIDS à VIDE: 3655 livres
ÉCONOMIE DE CARBURANT: TBA
AVANTAGES: Hors route comme rien d’autre dans le segment
INCONVÉNIENTS: Personne ne va hors route
