Exportation vers les États-Unis – ISF 10 + 2

L’ISF 10 + 2 (Importer Security Filing) est une règle de protection des douanes et des frontières américaine qui oblige l’importateur à soumettre des informations sur les marchandises importées par mer aux États-Unis. En théorie, l’importateur est responsable du document ISF 10 + 2, mais en pratique, cette question est entre les mains de l’exportateur. Conséquence de la mise en œuvre d’un régime réglementaire plus strict, cette obligation est en vigueur depuis le 26 janvier 2010.

ISF 10 + 2

L’ISF s’applique aux marchandises transportées par voie maritime (FCL et LCL). L’ISF doit être présenté au service des douanes dans les 24 heures avant de quitter le navire du port de départ. De plus, l’ISF 10+2 peut être modifié jusqu’à un maximum de 24 heures après sa soumission. Les modifications peuvent s’appliquer au navire qui atteint le port de destination des États-Unis et à la cargaison qui a traversé plusieurs ports et a été transbordée vers divers navires. Plus important encore, l’ISF n’est pas soumis lorsque la cargaison est déchargée au Canada ou au Mexique et ne se rend qu’aux États-Unis.

Ne pas soumettre l’ISF 10 + 2

Lors de l’exportation de marchandises par voie maritime vers les États-Unis, vous devez remplir consciencieusement toutes les formalités. Le respect de la réglementation est très important car les douanes imposent d’énormes amendes à ceux qui ne respectent pas les règles. Après avoir reçu les données du produit, le courtier en douane les transmet aux douanes. Le défaut de fournir des données sur le fret peut entraîner une amende pouvant aller jusqu’à 5 000 $ par expédition.

ISF–10 éléments de données

Voici une liste des éléments de données qui doivent être inclus dans le FSI.

• Nom et adresse du fabricant ou du fournisseur
• Nom et adresse du vendeur
• Informations sur le chargement des marchandises dans le conteneur – peut être un vendeur ou un transporteur NVOCC (nom et adresse du consolidateur)
• Adresse du lieu à partir duquel les marchandises ont été chargées dans le conteneur – emplacement de remplissage des conteneurs
• Nom et adresse de l’acheteur
• Nom et adresse de la partie destinataire (nom et adresse de livraison)
• Numéro de l’Internal Revenue Service – le numéro attribué à l’entité ou à la société aux États–Unis à laquelle les marchandises sont expédié (numéro de destinataire)
• Pays d’origine des marchandises
• Numéro de la Liste tarifaire harmonisée des marchandises (HTS)
• Numéro de la Zone franche (Zone de commerce extérieur) – l’entité responsable du paiement des droits et taxes (numéro de l’importateur officiel)

Les deux autres éléments qui doivent apparaître dans le document:

• Plan d’arrimage du navire
• Messages d’état du conteneur

ISF 10 + 2 – informations supplémentaires

Les données contenues dans ISF peuvent être défendues avec le connaissement.

De plus, vous ne pouvez pas confondre soumission ISF et dédouanement. L’ISF et le dédouanement américain sont des questions distinctes.

L’ISF ne remplace pas l’AMS (Automated Manifest System), un système électronique de transfert et de vérification des données sur le fret lors de l’exportation vers les États-Unis.

Transport maritime vers les États-Unis

Malgré les formalités liées à l’ISF, le fret maritime reste la forme la plus populaire de transport de marchandises importées d’autres continents vers les États-Unis. Bien que le transport aérien soit beaucoup plus rapide, il est également plus cher. L’avantage du transport maritime est le transport d’une quantité lourde et importante de marchandises.

Par exemple, la Pologne exporte principalement vers les États-Unis du matériel de machinerie, des chaudières, du matériel de télécommunications, du matériel optique et médical ainsi que des aéronefs et ses pièces. De plus, les exportations vers les États-Unis ne cessent de croître.