SAN FRANCISCO, Californie. (KGO) Imagine Imaginez que vous conduisiez sur l’autoroute et que votre voiture commence soudainement à trembler violemment. Cela arrive aux propriétaires de jeep à travers le pays. L’équipe I d’ABC7 News s’y est penchée et dispose des résultats de son enquête.
Les secousses sont si violentes et choquantes que de nombreux propriétaires de Jeep l’appellent le « death wobble ». »L’équipe I ne connaît personne qui est décédé, mais nous avons obtenu des documents publics qui lient le problème à certains accidents graves.
C’est une expérience effrayante – une violente secousse à l’avant de la voiture qui frappe généralement à la vitesse de l’autoroute lorsque vous tournez ou frappez une bosse.
Les vidéos de YouTube montrent à quelle fréquence cela arrive à certains propriétaires de Jeep. C’est devenu si commun qu’il a un surnom because le « death wobble » because parce que c’est si choquant.
« Toute l’extrémité de la police du véhicule tremble d’avant en arrière », a déclaré Christopher O’Halloran, propriétaire de Jeep.
« On a littéralement l’impression que l’avant de votre véhicule va trembler », a déclaré Jeri McNeill, propriétaire de Jeep.
McNeill et O’Halloran sont deux propriétaires de Jeep d’Oakland qui disent que cela arrive si souvent qu’ils ont commencé à documenter leur vacillement.
McNeill et O’Halloran ne sont pas seuls I j’ai vécu l’oscillation de la mort sur mon propre Jeep Wrangler 2007. Il frapperait juste comme je monterais sur le Golden Gate Bridge. Il y a la bosse et quand la secousse commence, elle est si intense qu’il est difficile de la garder dans la voie étroite et vous craignez de rompre avec quelqu’un juste derrière vous.
Il y a quelques jours, la Jeep 2006 d’un producteur d’ABC7 a commencé à trembler après avoir heurté une bosse à environ 50 mi / h sur l’autoroute 101 à San Francisco. Le volant vibre violemment. Sous la voiture, les roues vacillent. Il ne s’arrête que lorsque le conducteur ralentit.
Chrysler possède Jeep et a refusé une demande d’aller à la caméra, mais le porte-parole de Chrysler Group LLC, Mike Michael Palese, a publié une déclaration disant: « …les véhicules équipés d’un essieu solide peuvent être sensibles à cette condition. »
Lorsqu’on lui a demandé si elle aurait acheté la Jeep si elle avait été au courant du problème, McNeill a répondu: « Non, absolument pas. Je conduis mon fils à l’école et c’est mon principal moyen de transport pour mon fils et moi. »
Jeep a déclaré dans un communiqué: « la plupart des incidents signalés dans tous les véhicules du constructeur équipés ou non d’un essieu solide sont souvent liés à des équipements après-vente mal installés ou entretenus. »
Mais aucune modification du marché secondaire n’a été apportée aux Jeeps appartenant à moi, au producteur, à McNeill ou à O’Halloran. Ils sont tous entrés dans le magasin au moment où ils quittaient la salle d’exposition du concessionnaire.
Jeep dit que le problème peut être résolu.
« Il est systématiquement corrigé avec un changement de pneus ou l’installation d’un simple amortisseur de direction », a déclaré Palese dans le communiqué.
« Ils étaient prêts à changer l’amortisseur de direction du véhicule parce qu’ils s’attendaient à ce que ce problème se produise », a déclaré McNeill.
Cependant, il y a quelques jours, l’équipe I a conduit avec McNeill lorsque le vacillement de la mort a de nouveau frappé.
O’Halloran a remplacé l’amortisseur et a de nouveau été touché par le vacillement. Le concessionnaire lui a dit qu’il avait de mauvais pneus.
« Il n’y a aucune raison que mon véhicule soit instable lorsqu’il a 20 000 miles d’usure sur des pneus évalués à 50 000 miles », a déclaré O’Halloran.
McNeill et O’Halloran disent que Jeep doit faire quelque chose pour résoudre le problème.
L’équipe I a analysé la base de données des plaintes de la National Highway Transportation Safety Administration. Depuis 1995, l’équipe I a trouvé plus de 600 plaintes concernant des Jeeps vacillantes ou vibrantes – principalement des Wranglers depuis 1997. Aucun décès n’a été signalé, mais au moins cinq personnes ont été blessées.
En Caroline du Sud, un conducteur s’est plaint: « Le véhicule avec plusieurs passagers s’est écrasé à l’envers dans une voie d’eau pluviale de 10 pieds. »
À Lakewood, Californie., un autre conducteur « …a dû dévier de la route sur plusieurs voies de circulation autoroutière, provoquant presque un accident. »Le conducteur s’est foulé le poignet.
Jeep nie que ces blessures étaient liées à l’oscillation mortelle, déclarant: « Ce n’est pas un problème de sécurité, et il n’y a aucune blessure impliquant des véhicules du groupe Chrysler liée à cette allégation. En effet, le nom que vous avez donné à cette condition n’a aucun fondement en fait. «
La NHTSA n’irait pas non plus devant la caméra pour parler de l’oscillation de la mort, mais a déclaré dans un courriel qu’elle était « au courant de la condition et examine les plaintes des consommateurs au fur et à mesure qu’elles sont reçues. L’agence continuera de surveiller le problème et prendra des mesures pour y remédier au besoin. »
La NHTSA dit que le problème est intermittent et prévisible, que le véhicule reste contrôlable » et que les vibrations peuvent être atténuées en appliquant les freins. »
« Parce que je peux ralentir, mon front ne s’effondrera pas, mais chaque fois que je le fais, je risque de provoquer une accumulation sur l’autoroute », a déclaré O’Halloran.
« C’est quelque chose que j’ai acheté pour conduire à des vitesses autoroutières; il n’y avait aucune renonciation ou divulgation à l’époque associée à cela selon laquelle je devrais être préoccupé de le conduire à une vitesse normale », a déclaré McNeill.
« Je pense que c’est extrêmement dangereux s’il n’est pas réparé », a déclaré Eric Forbes, propriétaire de 4×4 Et Plus.
Les mécaniciens disent que le problème est réel.
« Je suis en fait surpris qu’il n’y ait pas eu plus d’occurrences de personnes, vous savez, entraînant des blessures ou des décès parce qu’elles se sont retrouvées derrière ou ont été touchées », a déclaré Forbes.
Forbes, mécanicien de Scotts Valley, est spécialisé dans les jeeps.
« Je grince des dents quand je teste un véhicule qui, je pense, pourrait avoir un vacillement mortel parce que je peux le sentir avant qu’il ne commence à le faire », a-t-il déclaré. « Je l’ai vécu des centaines de fois, même à ce jour, le cœur, vous savez certainement des kilos. »
Forbes a vu la mort vaciller principalement sur le Wrangler, mais les mécaniciens disent l’avoir vu sur d’autres véhicules Jeep, y compris les modèles Grand Cherokee et Cherokee. Ils ont tous un morceau de métal en commun it c’est ce qu’on appelle une barre de rail. C’est un élément clé du mécanisme de direction du véhicule.
Les mécaniciens à qui I-Team a parlé, ainsi que les amateurs de tout-terrain, suggèrent de remplacer la barre de voie d’origine fournie avec le véhicule. Il peut fonctionner entre 200 $ et 400$, plus la main-d’œuvre.
« Le stock est CORRECT, ce n’est tout simplement pas génial », a déclaré Kevin Fell.
KevinsOffRoad de Fell run.com, un site Web populaire pour ceux qui ont connu la mort vacillante. Il en a lui-même fait l’expérience et des milliers de personnes lui ont demandé de l’aide pour les leurs. Il a mis au point sa propre barre de piste modifiée pour résoudre le problème.
« Si vous passez à des produits de rechange, qui sont plus épais, plus costauds, plus rigides, ce genre de chose, alors souvent cela éliminera complètement le problème », a déclaré Fell.
McNeill et O’Halloran disent que le concessionnaire n’a jamais mentionné que le problème pourrait être la barre de voie. Ils se disent frustrés de continuer à vivre le vacillement de la mort et les mécaniciens disent qu’ils ne sont pas seuls.
« Avec le nombre d’événements que j’ai vus et le problème que cela pose, je pense que Jeep for devrait être responsable d’au moins certains coûts de remboursement », a déclaré Forbes.
Chrysler affirme que ses » véhicules respectent ou dépassent toutes les normes de sécurité gouvernementales applicables et ont d’excellents dossiers de sécurité. »
Mais certains propriétaires de Jeep pourraient être en désaccord avec cela, l’I-Team veut vous entendre. Appelez la ligne de pourboire au 1-888-40-I-TEAM.
Écrit et produit par Ken Miguel
