Le démocrate de Los Angeles a présenté le projet de loi de Greenlining en février 2014 et le dirigeait par le biais de comités législatifs lorsque sa fille a commencé à travailler.
Le projet de loi, proposé par Greenlining et quatre autres organisations à but non lucratif, a finalement été approuvé par les législateurs et promulgué par le gouverneur. Faisant partie d’un plan visant à mettre plus de voitures « vertes » sur la route, il augmentera les subventions de l’État pour les Californiens pauvres qui souhaitent acheter ou louer des véhicules électriques et hybrides.
La fille du sénateur a travaillé pour l’institut en tant qu’entrepreneur pendant 10 semaines, avant de partir le août. 29. Greenlining lui a payé un total de 4 750 $, a déclaré Mirken. À l’époque, elle était en vacances d’été après ses études dans un collège catholique de la région de la baie.
De León, un champion de l’énergie verte, a été choisi comme leader du Sénat en juin; on ne sait pas quand il a appelé Greenlining. Lui et Mirken ont refusé de dire qui a reçu l’appel ou quand.
Dans un communiqué, De León a déclaré que l’embauche de sa fille par Greenlining n’était pas liée à son soutien au projet de loi coparrainé par l’institut. Il a cité ses antécédents de travail avec des groupes, y compris la Greenlining sur la législation environnementale.
« L’année dernière, j’ai demandé à un représentant de Greenlining s’il acceptait toujours les demandes de stage d’été. C’est tout « , a déclaré De León. » Mon travail de jour ne m’empêche pas d’être père de ma fille et de lui donner des conseils. Mais tout ce qu’elle a accompli professionnellement dans sa carrière naissante, elle l’a accompli toute seule.
« Toute suggestion insulte son travail acharné et est profondément irrespectueuse », a déclaré De León. « Impliquer un lien entre mon long dossier législatif et son récent stage d’été est manifestement faux. »
Mirken a déclaré que l’institut ne se sentait pas obligé d’embaucher la fille de De León, Lluvia Carrasco, et qu’elle ne s’était jamais impliquée dans le lobbying en faveur du projet de loi sur la Greenlining.
« Bien avant de postuler, le sénateur a demandé si sa fille pouvait postuler pour un emploi ici », a déclaré Mirken. « Nous avons dit: « Oui, bien sûr », comme nous le disions à n’importe qui. C’était ça. »
Jessica Levinson, professeure à la Loyola Law School, a déclaré que l’action de de León semblait inappropriée pour un élu. « Les parents décrochent le téléphone pour leurs enfants tout le temps. Mais ce ne sont pas des dirigeants du Sénat qui portent des projets de loi parrainés « , a déclaré Levinson, vice-président de la Commission d’éthique de Los Angeles.
L’Académie de leadership de Greenlining pour les étudiants et autres attire chaque année quelque 600 candidats pour 18 postes, selon Mirken. Il a déclaré que Carrasco avait été embauché séparément de ce programme et qu’il n’était pas en concurrence avec 600 personnes.
Son salaire et sa période de 10 semaines étaient les mêmes que ceux offerts dans le programme concurrentiel.
À Greenlining, Mirken a déclaré que Carrasco avait fait « des recherches sur les questions environnementales, dans lesquelles son père joue évidemment un rôle, mais ce n’était pas une des choses sur lesquelles il travaillait. »
Elle a également « repéré des problèmes que nous pourrions approfondir et que nous avons surtout décidé de ne pas aborder », a-t-il déclaré.
Selon son énoncé de mission, l’Institut Greenlining travaille à « faire progresser les opportunités économiques et l’autonomisation des personnes de couleur. »Ses principaux soutiens financiers incluent AT & T, Wells Fargo Bank et JP Morgan.
Le 21 février 2014, De León a présenté SB 1275 au nom de Greenlining et des autres groupes qui lui avaient apporté l’idée: Environment California, Communities for a Better Environment, le Conseil de Défense des Ressources Naturelles (NRDC) et la Coalition for Clean Air.
SB 1275 « était un partenariat actif entre les cinq organisations de parrainage et le bureau du sénateur De León », a déclaré Maxwell Baumhefner, avocat de la NRDC.
La mesure exige que le Conseil des ressources aériennes de l’État élabore un plan de financement pour atteindre l’objectif de l’État de mettre 1 million de véhicules zéro émission et quasi zéro émission sur les routes californiennes d’ici 2023. Il existe actuellement quelque 120 000 véhicules de ce type en Californie, selon Environment California.
La commission, qui accorde des rabais pour de tels achats par l’entremise d’un entrepreneur, accordera un crédit supplémentaire aux conducteurs à faible revenu et à revenu modéré aux termes du projet de loi.
L’Institut de Greenlining ne bénéficiera pas financièrement du programme de rabais, a déclaré Mirken.
Twitter: @mcgreevy99
