Autour de l’année 1897, il y a eu plusieurs incendies désastreux dans le village qui ont incité certains habitants de la ville à fournir un moyen de contrôler les incendies. M. John Kessler qui exploitait l’atelier de forgeron et quelques autres résidents ont acheté une pompe à eau Myers® à piston monocylindre et un moteur à essence refroidi par air « New-Way » et les ont montées sur un wagon tiré à la main à quatre roues. Un tuyau d’aspiration dur et un tuyau de refoulement ainsi que quelques outils à main faisaient également partie du premier équipement de lutte contre l’incendie de Kinzer. La pompe à incendie a été stockée dans un bâtiment près de la forge Kessler pendant un certain temps.
À la suite d’un grand incendie en 1913, les habitants de la ville se sont de nouveau réunis et ont acheté un réservoir de produits chimiques dessiné à la main et monté sur deux roues. Le wagon chimique a été acheté à la société Obenchain Boyer pour environ 350,00 $ plus les frais d’expédition. C’était le deuxième équipement de lutte contre l’incendie (et le seul qui existait à l’époque de la charte de la compagnie d’incendie). À cette époque, le Wagon de produits chimiques, quelques seaux et divers outils à main étaient stockés dans un petit bâtiment sur la propriété de Walkers qui exploitait l’usine d’alimentation et l’entrepôt à cette époque.
L’année 1916 a marqué un autre mouvement des citadins lorsque la « KINZER FIRE COMPANY » a été organisée et affrété. La Charte est datée du 13 avril 1916 et est consignée dans le Livre de la Charte no 4 du Recorder of Deeds, à la page 38, en date du 13 mai 1916. Un autre pas en avant a été fait en 1920 lorsque la société a acheté une parcelle de terrain le long du côté sud de la Lincoln Highway et a construit la première caserne de pompiers (3576 Lincoln Highway East)
1922 était l’année où la Société a acheté sa première pièce d’équipement d’incendie motorisé, au coût de 2 9669.42 était un camion Reo avec trois réservoirs de produits chimiques montés. Parmi les autres outils, il y avait un ensemble d’échelles, un sondage à tarte, une trousse de premiers soins et plusieurs seaux utilisés pour remplir les réservoirs.
L’expérience des pompiers leur a prouvé qu’une grande alimentation en eau était nécessaire et une citerne a été construite du côté est de la caserne des pompiers en 1927. Lors de l’incendie de l’usine de plainage, cette citerne s’est avérée être un atout vita pour l’entreprise.
Le quatrième équipement acheté en 1932 était un camion de pompiers American LaFrance repris en 1931 avec un réservoir de produits chimiques, une conduite manuelle et une pompe rotative de cinq cents gallons par minute. Ce camion transportait également 1500 pieds de tuyau de 2 ½ po, des échelles, des buses et des outils à main. Le coût de cette unité était de 2 500 $.00 Pendant la Seconde Guerre mondiale, le premier équipement a été vendu pour être utilisé comme pompe d’irrigation.
Le cinquième équipement a été acheté et mis en service en mai 1948. Il s’agissait d’un camion Reo avec un réservoir d’eau de 275 Gallons, une pompe Deming à piston à trois cylindres, deux conduites manuelles équipées de pistolets à brouillard Bean, deux réservoirs Indiens, une pompe portative FZZ de type Hale, des tuyaux et des outils à main. Le coût de cette unité était de 4 527,00 When Lorsque le Reo a été mis en service en 1948, le wagon chimique a été mis hors service et stocké, c’est également à cette époque que le Reo de 1921 a été vendu. En 1956, la société a acheté deux nouveaux masques respiratoires Chemox.
À l’été 1953, Paul J. Slaymaker offrit sa carrière abandonnée, partiellement remplie d’eau, comme réservoir pour être utilisée par la compagnie d’incendie. Avec l’aide de certains pompiers, il a aménagé une allée et un parking pour le pompage. Un tuyau de trois pouces utilisé lors de l’exploitation de la carrière pour pomper l’eau dans ce qui était alors connu sous le nom de back street (maintenant North Kinzer Road) était équipé de raccords de tuyaux d’incendie, ce qui permettait d’économiser environ mille pieds de tuyau en cas d’incendie sur North Kinzer Road. Cette pipe s’est révélée être un véritable atout pour les pompiers en 1965 lorsque le hangar à tabac de M. Slaymakr a été frappé par la foudre, et à nouveau en 1966 lorsque sa grange a été incendiée par un pyromane. La carrière (3539 Lincoln Highway East) a été vendue à la fire company le 12 juin 1973 au coût de 1,00 $.
À l’automne 1953, les commissaires de comté financent l’installation d’une station radio de base de zone (KGC-750). Cela a été rendu possible grâce à la coopération de la défense civile fédérale et locale et de l’Association des pompiers du comté de Lancaster. La société d’incendie a installé un groupe auxiliaire d’alimentation dans la caserne des pompiers en 1954 pour assurer le fonctionnement de la station de base en cas de panne de courant. Cette unité a fonctionné en continu pendant trois jours et deux nuits lorsque la neige abondante a perturbé le service électrique et téléphonique en mars 1958.
Au début de 1957, l’équipement a été déplacé de la caserne des pompiers dans une salle des machines à deux baies nouvellement construite, qui comprenait un téléphone, des cartes et des registres de l’équipement d’incendie disponibles auprès des compagnies d’incendie de zone.
La sixième pièce d’équipement de lutte contre l’incendie a été achetée à la Central Fire Truck Corporation de St, Louis, Missouri et livrée à la Kinzer Fire Company le 12 avril 1962 au coût de 16 348,62 this cette pièce a été construite sur un châssis Ford C-850. elle avait un réservoir d’eau de 500 gallons, une pompe centrifuge à un étage de 750 GPM, deux bobines d’appoint chacune avec un tuyau Boston de 200 pieds d’un pouce avec des buses de brouillard, des lumières d’inondation potables de 3 à 500 watts , une échelle à trois sections de 35 pieds, une radio bidirectionnelle et un système de sonorisation.
La ville de Kinzer a été nommée d’après Harry Kinzer et pour les 120 ans d’histoire de cette ville, elle était connue sous le nom de Kinzer ou de Kinzer’s c’est le 1er juillet 1963 que la Poste américaine a attribué le code Zip (Plan d’amélioration de la Zone) de 17535 à la ville; c’est également ce jour-là que l’apostrophe a été abandonnée et que la ville est devenue connue sous le nom de Kinzers. The fire company conserve cependant le nom Kinzer en l’honneur de Harry Kinzer et la charte originale de the fire company.
Le 25 mai 1968, cinq membres de la compagnie d’incendie se sont rendus en voiture à Deep River Connecticut pour regarder un camion d’incendie usagé. Ils ont aimé le camion et ont mis un acompte sur ce qui serait le septième équipement. Il s’agissait d’une Maxim de 1955 avec une pompe hale à deux étages de 750 GPM, un réservoir d’eau de 885 gallons, une conduite de tuyau Mattydale pré-raccordée de 1½ « et 300 pieds supplémentaires de tuyau de 1½ »1000 pieds de tuyau de 2½ », une échelle de 35 pieds, deux masques d’air de style MSA 401 et divers équipements. Le coût total de cette unité était de 5 150,00 $.
Au début des années 1970, la société a acheté à Paul J. Slaymaker un morceau de terrain avec 200 pieds de façade sur l’autoroute Lincoln et la même façade sur le chemin North Kinzer. Cette propriété serait destinée à l’expansion future de la Fire Company et se composait de la propriété des 3521 et 3523 Lincoln Highway East. En même temps, ils ont payé la somme d’un dollar pour la carrière. R. M. Stoltzfus a fait don de matériel et des opérateurs et, avec de nombreuses heures de travail des pompiers, deux bâtiments, des arbres et des broussailles ont été enlevés, les voies de circulation ont été améliorées et peu de temps après, une clôture de six pieds a été installée autour de la carrière. Le coût total de tous les terrains était de 5 001,00 $.
À l’automne 1976, il a été décidé d’organiser une réunion communautaire et de planifier l’avenir de la Kinzer Fire Company. C’était l’opinion de la majorité des personnes présentes, qu’il y avait un besoin pour une nouvelle caserne de pompiers et plus d’équipement.
Un comité de construction a été nommé et après de nombreuses réunions et des heures de discussion, au printemps 1977, nous avons inauguré la caserne de pompiers actuelle. La compagnie d’incendie s’est désignée comme l’entrepreneur général, toute la main-d’œuvre devait être donnée et le bâtiment construit pour le coût des matériaux.
Nous nous sommes fixé un objectif de 60 000 $.00 pour le bâtiment et 40 000,00 $ pour l’équipement d’incendie. Le nouveau bâtiment comprenant une cuisine a été terminé en mai 1978. L’ancienne caserne de pompiers qui abritait la base KGC-750 a été déplacée dans la zone de la Compagnie d’incendie Bird in Hand où elle était située au sous-sol d’une résidence privée pendant de nombreuses années et plus tard (et actuellement) dans le sous-sol de la Compagnie d’incendie Bird in Hand. C’est à cette époque que le comté de Lancaster a établi sa propre station de base à l’échelle du comté et a intégré le système 9-1-1. La base 750 est maintenant utilisée pour les exercices à l’échelle de la zone et en cas de défaillance totale du système 9-1-1.
Pendant cette période, la société a acheté un camion International Squad de 1964 à la Gap Fire Company au coût de 6 402,70 $. C’était notre huit pièces d’équipement, lorsqu’il a été acheté, il n’avait que 9 000 miles et était à quatre roues motrices, ce qui serait un atout vital pour notre communauté. Nous avons également acheté de nouveaux manteaux, des casques, une pompe portable et deux radios portables.
Il a également été décidé d’acheter un camion-citerne à lait international à 13 vitesses de 1968, pour transporter de l’eau dans toutes les zones desservies par la Kinzer Fire Company. Il a un réservoir de 3200 gallons et a été reconstruit avec une pompe Hale de 750 GPM et un moteur diesel Deutz refroidi par air pour pomper l’eau. C’était un atout pour la communauté qui avait besoin d’un approvisionnement en eau. C’était le travail du comité de l’équipement de mettre à jour tout l’équipement pour répondre aux besoins de cette communauté. La Maxim de 1955 a été donnée à l’Association des pompiers du comté de Lancaster pour être utilisée à l’école d’incendie locale.
Le samedi 20 mai 1978, l’entreprise a inauguré la nouvelle caserne de pompiers (bâtiment actuel moins la salle à manger) ainsi que le camion-citerne et le camion d’escouade.
Le 26 avril 1980, un appel téléphonique a été reçu par le chef des pompiers Grant Trout; l’appel provenait du Service d’incendie d’Abington l’informant qu’ils avaient reçu notre offre pour une autopompe American LaFrance de 1967, mais contrairement à l’offre, ils ont décidé de garder la radio et les autres outils. Ils nous ont demandé si nous souhaitions modifier notre offre. Ils ne savaient pas que la radio elle-même ne serait pas bonne pour nous, car elle était sur les fréquences de la bande haute et nous opérons sur la bande basse. Parce que nous n’avons pas changé notre offre sur ce camion ce week-end, 6 membres de notre station se sont rendus à Abington avec un chèque de 37 777,00 $ Pour ramener à la maison notre dixième équipement de lutte contre les incendies, cette unité remplace la Ford de 1962. Il avait une cabine ouverte de quatre hommes et trois sur la planche arrière, une pompe à 2 étages de 1000 GPM, un réservoir d’appoint de 500 gallons, une échelle de 14 et 35 pieds, 2 lignes Mattydale préconnect de 2 à 1¾ « de MSA SCBA 200 pieds de tuyau d’appoint et 1200 pieds de tuyau de 4 « .
Le 30 mai 1986, le onzième appareil est arrivé en ville. Cette unité était un homme Pierce Minute sur un châssis international. C’était notre première sortie sur toutes les missions locales. Il avait une pompe de 450 GPM, 400 gallons d’eau, 30 gallons de mousse concentrée pour l’utilisation de lignes de pré-connexion de 1 à 6%, de 2 à 1¾ « , un pistolet à déluge et un tuyau d’alimentation de 900 pieds de 3 « . Le coût total de cette unité sans le tuyau et divers équipements était de 101 702,00 this cette unité a été désignée comme Attack 4-5 jusqu’en 1992, date à laquelle elle a été renommée Engine 4-5-5. C’est également à cette époque que le premier chef adjoint a été renommé adjoint. Le camion d’attaque a remplacé le camion d’escouade de 1964, qui a été vendu à la Honesdale Fire Company pour une équipe de PLONGÉE.
Lors de la réunion de décembre 1989 de la Kinzer Fire Company, la société a voté la commande d’un nouveau pétrolier Pierce de 3 000 gallons, au coût de 184 000,00 $, à livrer à la fin de 1990 ou au début de 1991. Cette unité est devenue notre douzième pièce d’équipement et a été introduite en ville le 9 février 1991. Il dispose d’une pompe de 1250 GPM, d’une radio à 16 canaux, de deux tuyaux d’aspiration à manchon dur de 15 pieds 6 « , d’une échelle de 12 et 24 pieds, d’un réservoir port-a de 3500 gallons. C’était la première unité à avoir une transmission automatique Allison à 450 chevaux, et la société Kinzer Fire a le droit de se vanter de savoir qu’il s’agit de la dernière unité à cabine ouverte à être fabriquée aux États-Unis. C’est le premier appel et le dernier appel de l’International de 1968 a été d’aider la Compagnie d’incendie de Strasbourg sur un incendie sur la route ferroviaire de Strasbourg. Cette unité a remplacé l’unité de 1968, qui a été vendue au service d’incendie Hackspoint MD. C’est actuellement la plus ancienne unité de la Kinzer Fire Company à seulement 18 ans. Il est intéressant de noter que cette unité lorsqu’elle était totalement équipée coûtait 10 000,00 less de moins que celle des 11 unités précédentes combinées.
Le 24 septembre 1993, une tornade F-2 a balayé la ville, atteignant des vents de 148 milles à l’heure, les toits des maisons et des bâtiments se sont dirigés vers les rues, les champs et les bois. La Croix-Rouge américaine a hébergé 28 résidents déplacés par la tempête pour un total de 6 nuits dans divers hôtels. Ce fut l’un des pires actes de la nature à frapper cette ville.
À l’automne 1994, l’entreprise a décidé d’ajouter à notre caserne de pompiers actuelle une salle à manger et une cuisine plus grande. Le coût total de la rénovation serait d’un peu moins de 200 000,00 $. Tom Flanagan de Volunteer Financial Services, Inc. a financé le bâtiment pour nous. Le 21 octobre 1995, nous avons dédié notre salle à manger à notre communauté pour son soutien gracieux. Ce serait notre quatrième changement de bâtiment. Le bâtiment respectant les traditions de la Société d’incendie Kinzer a été payé tôt et, le 2 juillet 2001, une « combustion hypothécaire » a eu lieu lors de la réunion de la société d’incendie.
1995 a marqué une année tragique pour la communauté de Kinzer, le 12 juin 1995, la Société d’incendie de Kinzer a été dépêchée à 12 h 46 sur un rapport d’incendie de bâtiment dans l’ancienne usine de yachts de Trojan au 7 South Kinzer Road. À l’arrivée d’un chef des pompiers voisin, il a signalé une épaisse fumée et un feu visibles au premier étage, au plus fort de l’incident, 14 camions-citernes et 11 moteurs étaient en ville.
Le 1er juillet 1995, nous avons répondu à un accident de voiture dans l’ancienne Ville et Campagne néerlandaise (aujourd’hui Centre National de Noël), où une mini-camionnette a été renversée, et six personnes piégées, un petit enfant a été éjecté par la vitre latérale, lors de la désincarcération une conduite hydraulique s’est rompue sur l’outil Hurst, ce qui a envoyé 3 pompiers à l’hôpital, un total de onze ambulances (Parkesburg à Manheim Twp) ont été dépêchées. Au moment de cet accident, c’était le premier samedi du mois, et le premier petit déjeuner dans notre nouvelle salle à manger. À cette date, aucune personne impliquée dans l’accident n’est décédée des suites de ses blessures.
Le 5 septembre 1995, pendant la construction de l’usine de bois Denlinger (à l’arrière de la caserne des pompiers), un véhicule qui circulait en direction est a été distrait par la construction, a croisé le chemin d’un tracteur semi-remorque, l’a heurté de front et a pris feu. Les quatre occupants de l’automobile ont été tués sur le coup. Ce fut l’accident automobile le plus meurtrier de 1995 dans le comté de Lancaster. La route 30 a été fermée pendant 20 heures, jour et nuit.
En février 1996, notre American LaFrance de 1967 s’est rendu au garage pour son inspection annuelle. Après avoir été examiné par le mécanicien et divers officiers de la compagnie d’incendie, il a été déterminé qu’il était dangereux pour la chaussée et les conditions de lutte contre l’incendie. Une réunion d’urgence du Conseil d’administration a été convoquée et une commande d’urgence a été passée avec l’équipement d’incendie de Glicks pour un démonstrateur. C’est devenu notre treizième unité le 1er avril 1996. Il est monté sur une cabine internationale à quatre portes. Il a une pompe de 1250 GPM et 1000 gallons d’eau, deux conduites manuelles pré-raccordées de 1 ¾ po, un tuyau de 1000 pieds de 4 po. L’équipement a été retiré du LaFrance et transféré à l’unité E-One, à l’exception de la radio. Le coût total de l’unité était de 140 000,00 $. Cette unité s’appelle Engine 4-5-1; son premier appel a été d’aider la Gap Fire Company sur un incendie de bâtiment à la Gap Texaco (routes 30 et 41), elle a parfaitement fonctionné lors du remplissage des camions-citernes. L’American LaFrance a été vendu à un collectionneur privé dans la région d’Allentown PA.
Le 9 septembre 2002, les membres ont voté la commande d’une nouvelle pompe, pour remplacer la Mini pompe de 1986. Cette unité coûtera un peu moins de 400 000 $.00, soit le total des 12 premières unités, et l’équipement à bord sera ¾ celui du coût de notre 13ème unité. Cette unité est une autopompe Pierce Dash 8 man 2003 à quatre roues motrices. Il dispose d’une pompe de 1750 GPM, d’un moteur diesel Cummings de 400 Chevaux, d’une automatique Allison, d’un générateur hydraulique Harrison 20K. Il transporte 500 gallons d’eau et 800 pieds de tuyau de 5 « . Cette unité est maintenant notre quatorzième et en ce moment notre dernière unité. Il est arrivé dans notre ville le 13 mai 2003 (notre 87e anniversaire) et a été mis en service le 12 août 2003. Comme la plupart des baptêmes, cette unité a fonctionné sans faille lors de son premier appel le 16 août 2003 lorsque l’éclairage a frappé la salle de peinture des travaux sur bois BMK à Kinzer. 110 000 gallons d’eau ont été placés sur la structure. Cette unité sera désignée comme Moteur 4-5-2. Le Pierce Minute Man de 1986 nous a servi pendant 17 ans et a été vendu au North Madison Fire District de Madison Indiana le 12 janvier 2003.
En juillet 2003, l’Association des pompiers du comté de Lancaster a rendu la Maxime de 1955 à la fire company, elle est actuellement en état de restauration et est conservée au musée Rough and Tumble.
Le 11 août 2004, le membre à vie et Chef des pompiers émérite Grant Trout est décédé. Il est intéressant de noter que Grant a conduit chaque appareil à feu dans l’histoire de cette entreprise. Le lundi 16 août 2004, nous avons dit au revoir au chef Trout avec tous les honneurs. Gap et Lafayette Fire Company ont formé une arche avec leurs camions à échelle pendant que nous transportions son cercueil sur l’unité E-One de 1996, nous avons estimé que cela était le plus approprié puisque Grant gagnait sa vie en travaillant sur des camions internationaux et sa vie tournait autour du service d’incendie. Un survol a été effectué par Sky Flight Care alors que son corps était retourné sur terre.
Le soir du 2 juin 2006, la foudre a frappé un bâtiment de stockage sur la propriété des hangars de stockage de qualité Reihls, Le feu a couvé pendant 24 heures avant d’être remarqué et était un feu très tenace à éteindre la quatrième alarme a été déclenchée dans les 20 minutes suivant l’envoi initial. Des pétroliers de West Grove (station du comté de Chester 22) et de Millersville (6-5) et de Neffsville (2-7), où les unités les plus éloignées se sont probablement rendues sur les lieux. Ce n’était en aucun cas un grand bâtiment, mais il avait une grande charge de feu, 50 patins (100 unités par patin) de parement T1-11, 40 patins de ½ « OSB, 96 patins de 5/4 (on ne sait pas combien où sur chaque patin) des milliers de bardeaux, et du papier goudronné, des milliers de pieds de parement et diverses laques et peintures. S’il y avait eu un détecteur de fumée dans ce bâtiment, cet incendie aurait pu être évité d’atteindre l’ampleur qu’il avait atteint.
Comme la plupart des compagnies d’incendie aux États-Unis, elles ont leur propre ensemble de traditions. Nous en avons quelques-uns nous-mêmes. La sirène retentira une demi-heure avant la réunion des membres; c’est une tradition depuis mars 1948. Depuis l’achat de l’American LaFrance 1967 en 1980, nous aurons une couleur rouge standard pour une couleur inférieure et la partie supérieure des camions de pompiers sera blanche. La cloche de la caserne de pompiers doit émettre le signal international 5-5-5 lorsqu’un pompier des comtés de Lancaster ou de Chester tombe dans l’exercice de ses fonctions. Il doit également sonner 5-5-5 lorsque l’un de nos membres passe. Le signal 5-5-5 signifie qu’un pompier a répondu à sa dernière alarme. Depuis la Réunion de juin 1961, toutes les réunions se terminent par la lecture de la prière du pompier.
L’histoire de la Kinzer Fire Company est écrite par la Kinzer Fire Company, sa communauté et ses voisins. L’histoire de la Kinzer Fire Company a été retranscrite quatre fois grâce à la sagesse et au caractère sage de plusieurs de ses membres. Le premier écrit a été écrit par M.A. Trout en 1962, le deuxième écrit par Grant Trout et C. Everett Young en 1977. Le troisième écrit a été écrit par Grant Trout et Carl Slaymaker en 1991. La quatrième écriture a été écrite par Grant Trout, Carl Slaymaker et Nick Summers en 2003. Il a été mis à jour par Nick Summers en juillet 2009.
