Krogen 42: Aller n’Importe où

Au cœur du Krogen 42 se trouve une coque pleine cylindrée.

Certains bateaux deviennent des classiques en raison de leur disponibilité limitée. D’autres bateaux peuvent être construits pendant des années — et en fait être assez nombreux — et encore être considérés comme des classiques en raison de leurs caractéristiques de conception. Ces bateaux parviennent à trouver le bon équilibre entre performance, confort et navigabilité qui répondent aux besoins de suffisamment de plaisanciers pour qu’ils deviennent un critère par rapport auquel tous les autres modèles sont mesurés.
Le chalutier Krogen 42 est l’un de ces bateaux.
Introduit en 1976, le Krogen 42 est resté en production relativement inchangé jusqu’à son arrêt en 1998. Il est remplacé cette année par un 44 pieds légèrement plus grand.
Au cœur du Krogen 42 se trouve une coque pleine cylindrée. La plupart des coques à déplacement réel ont des caractéristiques de conception similaires aux voiliers traditionnels à tirant d’eau profond, avec des quilles longues et lestées et des cales rondes. Dans le bateau à moteur, la quille longue assure la stabilité, ainsi que la protection du train de roulement sous-marin.
Le Krogen 42 présente une coque arrondie juste en dessous de la ligne de flottaison, mais diffère de beaucoup de navires à déplacement par des sections plus plates sur la coque entre la quille et la coque. La coque monte à l’approche du tableau arrière, créant une apparence agréable, élégante et « salée. »
Cette conception offre plus de résistance au roulis et augmente la stabilité initiale, nécessitant moins de ballast qu’une forme de coque plus ronde. De plus, le Krogen 42 ne nécessite que 60 ch pour atteindre sa vitesse de coque — malgré son déplacement musclé de 17,6 tonnes.
Plus de 200 Krogen 42 ont été construits, et tous, sauf une poignée, ont été équipés d’un seul groupe motopropulseur diesel Lehman de 135 ch. Bien que cette forme de coque soit limitée à sa vitesse de déplacement, contrairement à certains chalutiers à coque semi-cylindrée, la consommation de carburant du Krogen 42 est vraiment avare. Avec son réservoir de carburant standard, le bateau navigue confortablement à 8 nœuds, avec une autonomie allant jusqu’à 2 150 milles marins. Tirer légèrement l’accélérateur se traduit par une incroyable autonomie de 5 000 milles à 6 nœuds, pour ceux qui apprécient le voyage autant que la destination.
Un profil classique
Approché depuis le quai, le Krogen 42 présente un profil attrayant, tout aussi navigable qu’il l’est réellement, capable de croisières à longue distance.

Le dessus de la cabine surplombe le pont arrière et les passerelles latérales pour se protéger de la pluie et du soleil. Le pont en teck et les accents donnent au bateau un aspect chaleureux sans faire penser immédiatement à « tout ce travail » qu’il faudrait pour entretenir un bateau avec plus de teck que cela.
Les premiers modèles comportaient des fenêtres à cadre en teck, tandis que les versions plus récentes ont été mises à niveau vers des cadres en aluminium. La section avant exposée et les ponts de bateau sont en fibre de verre, avec des surfaces antidérapantes moulées.
À deux marches du pont arrière, entouré de solides rails en acier inoxydable de 1 pouce, le pont avant mène à une chaire de proue. La chaire est assez grande pour travailler le rode, avec de la place pour deux ancres à ranger sur des rouleaux doubles.
Une échelle, à l’arrière, mène au flybridge, qui est également entouré de rails et de lignes de vie en acier inoxydable. Il y a un mât et une flèche en aluminium derrière le siège de barre. Des sièges de boîte de rangement sont fournis de chaque côté, permettant aux compagnons de profiter de la balade.
Alors que le flybridge lui-même est sur le petit côté pour un bateau de cette taille, le pont arrière du bateau peut être utilisé comme une immense zone d’activités de plein air, une fois le dériveur mis à l’eau.
Des portes doubles mènent du cockpit au salon. Ici, vous trouverez l’un des deux arrangements.
Dans la disposition standard, il y a un canapé en L orienté vers l’arrière à tribord, avec de la place pour des chaises supplémentaires à bâbord. Une cuisine est en avant du canapé.
Bien que cette disposition fasse un salon de bonne taille, Krogen propose depuis 1989 un modèle « à carrosserie large » qui élimine le pont bâbord et élargit la cabine vers l’extérieur de ce côté. Le résultat est un salon encore plus grand, avec un deuxième canapé à bâbord. Le canapé en forme de L est tourné vers l’avant, où un centre de divertissement est monté dans les armoires de cuisine agrandies.
L’une ou l’autre disposition comprend une cuisine spacieuse avec de nombreux rangements derrière des portes en teck à persiennes. Un réfrigérateur à double porte offre suffisamment de nourriture pour les longs voyages, et il y a tous les accessoires habituels auxquels on peut s’attendre d’un bateau de cette taille.
Le toit ici et tout au long du bateau est fini dans un style de poutre ouverte blanche, avec des bandes d’accent en teck et des poignées de maintien partout. C’est un style simple et épuré qui rappelle les bateaux de travail robustes dont le chalutier Krogen partage l’héritage. En face de la cuisine se trouve une bibliothèque et un espace de rangement, avec beaucoup de place pour tous vos livres marins et accessoires nautiques.

Les marches menant au pilothouse mènent à un poste de barre bien agencé, avec des tiroirs pour le stockage des cartes et suffisamment d’espace pour les étaler pour l’étude. Les portes des deux côtés permettent une sortie rapide du poste de pilotage pour la conduite en ligne, et la couchette de quart permet au groupe de profiter du temps avec le capitaine pendant la journée ou d’une sieste rapide la nuit. Il y a une excellente visibilité d’ici, et de nombreux propriétaires préféreront ce point de vue au flybridge — par tous les temps sauf les plus ensoleillés.
Une tête ou Deux ?
En bas du salon et de la cuisine, à l’avant, se trouvent deux cabines. Encore une fois, il y a deux choix ici.
Le 42 pouvait être commandé avec une disposition à deux têtes – ce qui place la couchette double de la cabine principale à tribord, avec la tête vers l’avant et la cabine de douche dans le bec avant. Ou, un propriétaire pourrait opter pour une couchette insulaire, ce qui élimine la deuxième tête, mais prévoit une cabine plus grande avec un espace de rangement suspendu supplémentaire, ainsi qu’une vanité et un bureau.
Avec l’un ou l’autre choix, les reflets en teck et les surfaces blanches donnent un look propre et élégant, et les hublots encadrés en acier inoxydable permettent une ventilation transversale. Une trappe d’accès d’urgence est prévue dans la cabine au-dessus, sortant par le siège du pont, en avant de la cabine de pilotage.
La deuxième cabine – à l’arrière, à tribord — peut être réservée aux invités, ou peut être utilisée comme prolongement des logements des propriétaires, comme bureau de bord ou bureau d’étude. Un canapé se transforme ici en couchette — et il y a également une deuxième couchette de style Pullman.
Il y a une bonne quantité de rangement ici, avec un bureau. Les hublots à cadre en acier inoxydable permettent une ventilation suffisante.
La tête principale est à bâbord, avec une grande cabine de douche et plus de rangement. Il peut facilement répondre aux besoins des deux cabines, avec l’arrangement de couchette d’île. En fait, certains propriétaires de la disposition à deux têtes peuvent préférer l’espace coudé supplémentaire de la tête bâbord, par rapport à la tête principale plus petite. Derrière la tête se trouve une laveuse / sécheuse.
Le Krogen 42 a été construit avec des côtés de coque fourrés jusqu’en 1995, lorsque le constructeur est passé à la fibre de verre solide. Le noyau sandwich en PVC à cellules fermées est utilisé pour les ponts de coque et le dessus – bien que jusqu’en 1985, le 42 ait été construit avec des ponts en fibre de verre sur contreplaqué.
Utilisant des techniques de conception et de construction éprouvées, les Krogen 42 sont connus pour leur construction robuste et leur longévité — et sont très recherchés sur le marché des bateaux d’occasion.
Le Krogen 42 offre à ses propriétaires qualité, fiabilité et économie – combinés avec style, confort et valeur. Ce sont les caractéristiques de tout vrai classique.
Pour ceux qui aiment le voyage, c’est un bateau qui vous y mènera, et qui résistera aux défis que la mer peut offrir.
Note de la rédaction: Matt Gurnsey est modérateur du Forum sur le bateau à moteur sur goboatingamerica.com . Il est un plaisancier actif dans la région de Seattle et possède une berline sport classique Chris-Craft Commander 35.
Krogen 42 Spécifications

Années de production