La machine à double usage de taille moyenne de KTM: 350 EXC-F 2019
Photos de Heather Lewis
La guerre se poursuit avec des fronts sur de nombreuses frontières. KTM est en première ligne avec la KTM 350 EXC-F 2019. Faire une machine qui se bat entre puissance et maniabilité, contre des réglementations impitoyables et bien sûr d’autres marques avec un esprit conquérant similaire. Les consommateurs sont les vrais gagnants ici en tant que spectateurs de cette bataille. Cependant, ils ont parfois du mal à faire autant de choix sans même savoir ce que chaque offre apporte à la table — et encore moins ce dont ils ont vraiment besoin pour leur liste de tâches.
Le visage du sport à double usage ou à double usage a tellement changé au fil des ans. Au début, les motos hors route ont évolué à partir de vélos de route. Puis, à mesure que les motos tout terrain et les motos en général se spécialisaient, le besoin d’un vélo mixte a donné naissance à une véritable machine à double usage. Un autre cycle de spécialisation, puis le segment a été redéfini avec des coureurs de saleté à la recherche d’un vélo de saleté avec un minimum de nécessités légales requises. Enfin, les nécessités légales ont enlevé beaucoup de ce caractère de vélo de saleté avec des émissions lourdes et des équipements de route obligatoires. Différents fabricants utilisent de nombreuses méthodes et interprétations des règles, de sorte que les vélos à double usage d’aujourd’hui ne sont pas seulement plus déroutants, ils sont vraiment plus capables. Certains, comme cette KTM, devraient remplacer les vélos tout-terrain à quatre roues motrices de la société 
Notre vidéo vous donne une bonne première impression de la 350 EXC-F et montre à quel point nous sommes ravis de la moto. Nous ferons d’autres comparaisons et peut-être même une histoire complète de test et de modification sur la machine si le temps le permet. Mais si vous n’aimez pas regarder des vidéos et que vous voulez une version écrite à puces, nous vous la donnerons également. (Comme toujours, il est chargé de plus de faits que vous n’en aurez n’importe où ailleurs.)
Ce que nous avons aimé:
– Poids léger! La balance affichait 252 livres pleines de gaz avec des poignées Michelin AC10 et les verrous de jante inclus installés.
– Grande économie de carburant. Nous avons en moyenne plus de 35 MPG en conduite normale en double sport et en trail, de sorte que le réservoir d’environ 2 gallons est assez bon pour 65 à 70 miles, parfois même plus. Il peut descendre avec un terrain mou agressif, mais pas beaucoup.
– Le siège est adhérent et en fait moelleux par rapport à l’ancien.
– Super calme, peut-être trop calme. Notre vélo avait une plaque de protection KTM Hardparts en option ajoutée et entre l’échappement silencieux et le son qui se reflète sur la plaque, on dirait presque que les roulements se desserrent. Faites-nous confiance, ils ne le sont pas. Nous avons vérifié le filtre à huile pour tout signe.
– Maniabilité agile. Quand KTM dit qu’ils s’en prennent au caractère maniable d’une 250F, ils ne plaisantaient pas. Même en faisant tourner ce moteur, le vélo reste léger et le châssis vacille avec une sensation de direction légère. Presque à défaut comme certains l’ont commenté, ils ont ressenti une légère instabilité et aimeraient un amortisseur de direction. Habituellement, après avoir fait d’autres vélos, pas KTMs.
– Couple bien meilleur que le moteur KTM 350 précédent. S’il y a eu une amélioration, c’est dans le couple de ce vélo et vous ne l’entendez pas ou ne le « ressentez » pas vraiment. Tu apprends juste à lui faire confiance. Nous savons qu’une partie de cela est liée au bloc d’anche dans l’admission qui est là pour l’amortissement du son, mais dans les plages de régime, la plupart d’entre nous roulent, le vélo a « remorqueur. »Il y a aussi les rapports de démultiplication plus serrés et plus bas, mais sous forme de stock, c’est surprenant si vous y faites confiance.
– Beaucoup de façons de grandir. KTM dispose d’une vaste gamme de pièces de rechange pour faire de la 350 EXC-F tout ce que vous voulez qu’elle soit. Vous pouvez le faire sortir, le visiter à l’aventure et même en faire un vélo de course à parcours fermé si vous préférez la configuration de suspension sans lien PDS. Ce n’est pas tellement un vélo de rue que ces possibilités n’existent pas.
– La meilleure suspension possible. Pour son utilisation prévue, pour être un vélo de trail tout-terrain agressif, KTM et WP l’ont sorti du parc avec les réglages de la suspension. Un taux de ressort de fourche avant accru et quelques réglages révisés nous font aimer les bretelles de ce vélo et cela nous fait penser que KTM a glissé dans le ressort de fourche plus rigide dans notre vélo d’essai de l’année dernière parce que nous l’aimions beaucoup aussi. Oui, trop doux pour la course, mais vous n’allez pas trouver une configuration plus conforme avec une telle sécurité dans le fond intégré.
– Facile à travailler. Une fois que vous avez fait les bases sur cette KTM, vous trouverez une corvée de travailler sur presque n’importe quelle autre marque. Il semble que les concepteurs de KTM aient tous dû entretenir leurs propres vélos au fil du temps et ils ne l’ont pas oublié lors du placement des filtres à air et du changement d’emplacement et d’accès à l’huile.
Ce que nous n’avons pas aimé:
– Le groupe garde-boue arrière / plaque d’immatriculation est souple et junky. Il sera aspiré dans le pneu — ce n’est qu’une question de temps. Nous avons coupé les nôtres pour retarder l’inévitable. Le prix du poids léger!
– Les jantes noires ont l’air bien mais se rayent facilement. Mais les roues ont bien résisté et les rayons ne se sont pas desserrés.
– Les pneus d’origine offrent une bonne conduite dans la rue et sont sur le vélo car ils sont silencieux. Remplacez-les par de vrais knobbies avant de découvrir à la dure qu’ils ne sont capables que de 50% hors route.
– Honnêtement, nous aimerions voir une diffusion plus large dans la transmission, en particulier une sixième vitesse plus haute et plus overdrive. Pour l’instant, le rapport est inférieur de moitié à un rapport complet par rapport aux autres vélos. Si vous faites un roll-on avec même un vélo de 450cc ou 500cc dans le même rapport, la KTM 350 tire l’autre vélo au début puis manque de rapport. Donc, la 3e sur un autre vélo est comme la 4e sur la 350. En peluche, il fait la moue à 88 MI / h en frappant le limiteur de régime.
– Voici ce que KTM a à dire sur sa moto, mais il semble qu’ils soient plus prêts à vous vendre des pièces de puissance que de vous donner de vraies spécifications: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
– Mon vélo m’a coûté 11 000 $! Aïe, mais tu as ce que tu paies. Le PDSF est de 10 799 $, mais trouvez-en un à la porte et vous vous en sortez bien!
