Que choisissez-vous? Gladiator Rubicon ou Ram 2500 Power Wagon?
Les camions et les grands espaces vont ensemble comme des feux de camp et du whisky, c’est pourquoi le tout nouveau Jeep Gladiator et le Ram 2500 Power Wagon ont été construits pour faire exactement cela – aller à l’extérieur. Jeep affirme que le tout nouveau Gladiator est le camion de taille moyenne le plus performant du marché, et de l’apparence de celui-ci, ils n’ont pas tort. La déconnexion électronique des barres stabilisatrices, des diffs à verrouillage électronique, des essieux Dana pleins et des plaques de protection suffisent à me convaincre. Pendant ce temps, le Ram 2500 – également le pick-up pleine grandeur le plus performant – est, sans aucun doute, le camion que je choisirais si on me donnait un véhicule pour survivre à une apocalypse zombie.
Mais que devez-vous faire lorsque vous devez convaincre votre proche que vous ne vivez pas seulement les fantasmes inspirés de Tonka que vous aviez enfant et que vous voulez l’un de ces véhicules pour leur praticité? Conduisez-les, de préférence sur une route plutôt banale, dans un cadre très décontracté.
Du moins, c’est exactement ce que j’ai fait lorsque Fiat Chrysler Automobiles (FCA) nous a invités à les conduire à Morrison – parce que vous savez déjà qu’ils vous ramèneront, vous et votre équipement, à votre camping préféré dans l’arrière-pays. Voici ce que j’ai trouvé:
Dans le Jeep Gladiator Rubicon, le long empattement est votre ami. Bien que cela ressemble vraiment à une Jeep (par ex. direction vague et insensible, tendance à errer un peu dans la voie, un peu de bruit de vent et une conduite un peu plus dure à laquelle vous êtes habitué dans un multisegment), c’est une sensation très, très modérée – même pour les adultes – ce qui est exactement ce que vous voulez. Faute de meilleur mot, cela ressemble en fait à un camion, à une Jeep, et si on a l’impression que cela pourrait vraiment prendre une raclée, mais c’est assez poli sur la route pour emmener votre mère pour un brunch, ou emmener votre moitié à Home Depot pour ramasser des fournitures de jardinage sans se plaindre.
L’intérieur est même solide et semble chevaucher avec goût la ligne de robustesse et de lux – un exploit vraiment impressionnant.
Vous pouvez entendre le moteur, aussi. Le V6 Pentastar de 3,6 L produit 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, ce qui ne fait pas grand-chose en termes de performances de retour dans votre siège, surtout ici en altitude, mais c’est définitivement suffisant. Après tout, ce n’est pas une Porsche 911. Cependant, vous avez l’option d’une manuelle à six vitesses, que vous ne pouvez pas obtenir dans la Porsche. C’est quelque chose que vous pouvez dire à votre beau-frère planificateur financier.
En ce qui concerne l’infodivertissement, l’Apple CarPlay fonctionne comme il se doit et la caméra tout-terrain à l’avant de la Jeep affiche brillamment le chemin à parcourir sur l’écran au milieu du tableau de bord. Dans l’ensemble, certains pourraient soutenir qu’en raison de son caractère de Jeep, il est moins raffiné que certains autres camions de sa catégorie, mais je dirais que ce n’est pas toujours une mauvaise chose. Je prendrai du Blues électrique en direct sur Bach n’importe quel jour, et ce sera sans aucun doute mon prochain camion – bien sûr, à 52 115 $, ce sera un moment.
Wrangler avec un lit encore un peu trop avant-gardiste pour vous ? Essayez le wagon électrique Ram 2500.
La première chose que vous remarquerez est sa présence. Je veux dire, regarde ça:
La hauteur de roulement, les évasements d’ailes, les pneus et qui avertissent le treuil de 12 000 lb crient tous hors route. Il dispose même de casiers électroniques et d’une barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique. Sur la route, vous saurez que vous avez des chaussures tout-terrain agressives, mais ce n’est guère gênant, et la conduite est étonnamment conforme. La direction, comme on pouvait s’y attendre, est à peu près aussi engourdie qu’un patient en chirurgie – mais c’est un camion soulevé construit à partir de l’essence des véhicules militaires de la Seconde Guerre mondiale – et pour peser plus de 7 000 livres, il est vraiment bien composé dans les virages. Donc, je lève toujours mon chapeau aux ingénieurs derrière cette bête.
L’intérieur, en revanche, était assez basique et en proie au plastique, mais en aucun cas il n’était insupportable. Je me contenterais parfaitement de parcourir de longues distances, de manger du bœuf séché et de boire du café dans la cabine de cette plate-forme. Bien sûr, si vous souhaitez que tout soit enveloppé de cuir, cela existe dans des garnitures plus hautes.
Là où le Bélier brille vraiment sur la route, c’est dans son groupe motopropulseur. Appelez-moi démodé, mais ce Hemi burble ne peut tout simplement pas être remplacé par un moteur turbocompressé plus petit, et la transmission à huit rapports est si suave que vous êtes tenté de continuer à accélérer et à ralentir juste pour vous prélasser dans la douceur de tout cela. Sans oublier que le simple fait de savoir de quoi ce camion est capable vous fera vous sentir étourdi pendant que vous conduisez.
En version de base, le wagon électrique Ram 2500 commence à 53 100 $. Assurez-vous simplement de réserver quelques os supplémentaires pour le jus de dinosaure.
