Lorsque nous avons déplacé l’alliage original de Warden dans un cadre en carbone, certains de nos objectifs étaient d’atteindre une qualité et une fiabilité de pointe: les clients de Warden Carbon ont remarqué que nous sommes l’une des rares entreprises à ne pas avoir peur de recouvrir nos cadres et de montrer les matériaux de base sous la peinture. Cela ne s’est pas produit instantanément, mais nous pensons que nous sommes arrivés à ces niveaux de qualité et de fiabilité tout au long de la vie de ce produit. Maintenant, nous avons une idée assez solide de ce qu’il faut pour y arriver et – comme tout le reste – ce n’est ni facile ni bon marché. Mais cela peut être fait!
Cela étant dit, nous sommes en train de lancer notre prochaine génération de produits, qui seront tous en aluminium haut de gamme pour commencer. Cela a commencé avec le Fugitif à la fin de 2018: le nouveau directeur est le prochain de la gamme. Nous avons un peu plus de travail à faire en alliage avant de commencer à chercher à produire à nouveau en carbone. Mais cela arrivera; mais pas dans l’immédiat, à part nos fourches à gravier en carbone haut de gamme que nous produisons pour nos cadres Cache en titane et en acier.
Est-il possible de transformer un directeur en directeur LT ou vice versa, simplement en échangeant quelques liens Quatre par 4? Devez-vous toujours échanger des chocs? Il semble que l’œil à l’œil soit le même, mais le LT a 2, 5 millimètres de course de plus. Qu’obtenez-vous si vous échangez des liens mais pas des chocs? Peut-être que la meilleure question est, qu’est-ce que tu n’obtiens pas?
Vous ne pouvez pas réellement échanger de liens dans le gardien: nous varions légèrement la course de choc pour obtenir les deux réglages de course. Nous pensons qu’il s’agit davantage d’une solution de réglage fin, alors que le fait d’avoir des liens différents conduit souvent à des changements radicaux et à la compromission d’un paramètre. La cinématique du cadre est conçue de manière à maximiser la progression appropriée (et donc la sensibilité et la résistance au fond) pour chaque longueur de course tout en restant naturelle. Bien sûr, nous associons également les fourches et les composants pour chaque application. C’est fou de penser que nous pourrions diviser la performance du produit aussi finement, mais quand vous pensez au voyage de la fourche (ie. 160mm contre 170mm) cela a en fait tout à fait du sens. Nos clients sont en général assez instruits et beaucoup savent exactement quelles valeurs de voyage avant et arrière ils veulent: pour ceux qui ne le font pas, nous sommes vraiment bons pour les aider à comprendre cela. De cette façon, le client peut commander le vélo selon les spécifications souhaitées. Cela permet également aux clients d’avoir plusieurs configurations sur la même trame : i.e. un garde-boue de 160 mm avec un amortisseur pneumatique pour une utilisation en service général, puis un amortisseur hélicoïdal de 168 mm pour une utilisation en parc à vélos ou en free ride.
