mint oly sok más gyártó, a Kawasaki 2016-ban is a legnagyobb MX kerékpárjának, a díjnyertes KX 450F-nek a módosításával indult. a mérnökök már rutinos modellként arra összpontosítottak, hogy könnyebbé és gyorsabbá tegyék, miközben előnyt keresnek a nagykerékpárok fölényéért folytatott harcban. Most, hogy vége a nyárnak, és a 450F visszatért a fat camp-ből, pontosan láthatjuk, mit tartogat számunkra a Kawi ebben az évben.
röviden, ez majdnem egy teljesen új motor, amely a Kawi reményei szerint több dobogós helyezést és bajnokságot hoz majd magának és vásárlóinak. Ennek érdekében a gyár összesen 7,5 fontot vágott ki a keretből, a motorból és a sebességváltóból, és felülvizsgálta a malmot, hogy egy kicsit több energiát adjon ki. A versenyző visszajelzése eddig jó, de csak az idő fogja megmondani, mennyire versenyképes lesz ez a felülvizsgált út.
olvassa tovább a 2016-os Kawasaki KX 450F áttekintését.
tervezés
a Kawi KX 450F az elmúlt években valami vegyes táska volt. Széles körben nagy teljesítményű kerékpárnak tekintik, amely nagyon stabil volt az egyenesekben, szintén híres volt arról, hogy kissé masszív és kissé fából készült a sarkokban. A gyár ezt a helyzetet egy vékony, trim kerettel korrigálta, amely 3,1 fontot könnyebb, mint a 2015-ös csontváz. Ellapította az üzemanyagtartályt, és szűkítette az ülést, hogy szükség esetén elegendő hely legyen az elülső és hátsó elmozduláshoz, és minimalizálta a karosszéria paneleket, így éppen elegendő hús maradt a motoros-kerékpáros érintkezési területekhez. Ez a burkolat hiánya tisztán hagyja a kerékpárt, és rengeteg hozzáférést biztosít a motorhoz anélkül, hogy először egy csomó műanyagot le kellene húzni. Az egyetlen érintésmentes panelek védő-és légcsavarként működnek az ikerradiátorok számára, annyira, mint egy pici bikini, a karosszériapanelek keveset hagynak a képzeletre.
alváz
a mérnökök azzal kezdték a világítási projektet, hogy némi zsírt vágtak le a keretből. A Perimeter side sínek 6 mm-esek lettek, egy fontot dobtak, és lehetővé tették a szűkebb illeszkedést. Az alkeret és a lengőkar is csípett az erő és a súlycsökkentés érdekében, és a teljes keret elrendezése a kerékpárhoz kapcsolódó makacs kanyarodás természetének leküzdésére szolgál.
egyesek azt mondják, hogy a következő kicsit kisebb, de úgy érzem, nagyon fontos megemlíteni; állítható lovas háromszög. Beállíthatja mind a lábfejeket, mind a kormányt, így tárcsázhatja a kerékpárt az adott teststílushoz. Úgy érzem, ez javulás az Általános, egy kaptafára-minden hozzáállás elterjedt a legtöbb nagy gyártók, és ez lehet még egy értékesítési pont a lovasok mindkét végén a spektrum. Bár ez nem egy teljesen új funkció, bizonyos rugalmasságot kölcsönöz az utazásnak, és hasonlóan a Launch Control-hoz, azt várom, hogy ez előbb-utóbb rendszeres funkcióvá váljon az iparágban.
most néhány igazán sima dolgot. Kawi beragadt egy pár Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) fordított első villát a 450F-re, és ezek a villák valóban valami. Egy belső légkamrával rendelkeznek, amelyet az Általános löket szabályozására használnak, és egy külső légkamrával a fenékállóság érdekében. A kiegyensúlyozó kamra kezeli a kezdeti kompressziós csillapítást, a csavarbeállító pedig lehetővé teszi a visszapattanás és a kompressziós csillapítás hangolását. Az acélrugók nyomás alatt álló levegővel történő cseréjével a gyár csökkentette a villa súlyát és súrlódását, ami nagyon sima működést eredményezett. A Showa hátsó monoshock a Kawi Uni-Trak lengőkar-kapcsolóval működik, és egyedileg állítható nagysebességű és alacsony sebességű tömörítési beállításokkal rendelkezik. A” plüss ” szót hallom leginkább a tesztlovasoktól, de ez egy relatív kifejezés, és a felfüggesztés beállításai lehetővé teszik, hogy megtalálja a saját plüss zónáját.
a fékelemek is lendületet kaptak, elöl egy 270 mm-es, sziromvágású tárcsa, hátul pedig 240 mm-es sziromvágású tárcsa. Ez meglehetősen nagy egy MX kerékpár számára, és a hullámos élek segítenek eloszlatni a hőt és öntisztítani, miközben körbejárnak.
hajtáslánc
a motor elindul az élet egy könnyű megjegyzés, újratervezett forgattyúházak, hogy fészer 13 uncia rögtön a denevér. A felülvizsgált szívó bütyök és lánckerék további 1,2 unciát, az új főtengely-kiegyenlítő és hajtómű pedig további 3,2 unciát dob le. A kancsót előre állították 8.5 mm-es, és a fejeket átvitték és csiszolták a szelepek alacsony ellenállása érdekében. A dugattyú alakját kissé finomították, a doboz alsó dugattyú koronáját pedig megkönnyítették, hogy megfeleljen az új szívószelep menetének.
96 mm-es furattal és 62,1 mm-es lökettel az elmozdulást 449 köbcentiméteren hagyja, egészen az osztálykorlátozásokig. A folyadékhűtés hőt visz a vízköpenyből az ikerradiátorokba, amelyek az egyetlen downtube mindkét oldalára vannak felszerelve, ahol a karosszériapanelek egy gombócot képeznek, amely segít a levegő áteresztésében. A 43 mm-es Keihin fojtószelepház kezeli az indukciót, a kipufogógáz pedig úgy van beállítva, hogy növelje az alacsony teljesítményt és csökkentse a zajkibocsátást. A digitális üzemanyag-befecskendezés (DFI) szabályozza az üzemanyag-szállítást, ami néhány lehetőséget nyit meg. Kaphat egy Fi kalibrációs készletet, amely kézi üzemanyag-térkép beállító eszközként működik, vagy választhatja a plug-and-play funkcióval ellátott DFI csatlakozókat a motor teljesítményének gyors, pálya menti megváltoztatásához. Végül, az Indításvezérlés korlátozza az energiát az első és a második sebességfokozaton keresztül, hogy segítsen a lyukakon; fontos jellemző, tekintettel az új teljesítmény-súly arányra ezen az úton.
az ötfokozatú tranny majdnem 11 unciát Borotvált ki a beléből, és még a kickstarter is 2,6 unciát esett le a teljes étrend részeként.
Ár
az MSRP a 2016-os 450F-en 8799 dollár, csak egy számlával több, mint tavaly, tehát az összes R & D-t nagyrészt felszívja a vállalat, ahelyett, hogy továbbadná az ügyfélnek. A rendeltetési hely és a beállítási díjak érvényesek, és változhatnak.
versenyző
Kawi jó munkát végzett a zsír egy részének levágásával zászlóshajójáról, de nem volt egyedül ebben a törekvésben. A KTM, a kawi egyik fő versenytársa a dirt-sport spektrumban, szintén könnyítette a nagy 450 SX-F-et. Hamarosan meglátjuk, hogyan állnak össze a pályán, de most nézzük meg, hogyan állnak össze papíron.
először nézzük meg a mérleget. A Kawi KX 450F súlya 239,6 Font nedves (plusz eszközkészlet), a KTM pedig kissé könnyebb, 224,6 Font száraz. Ez egy 15 fontos különbség, amelynek nagy része eltűnik, amikor a KTM teljesen fel van töltve, és a kawi eszközkészletét eltávolítják, így csak néhány Font különbség marad; nem elég ahhoz, hogy legyőzze a készségkülönbséget, hogy biztos legyen benne.
mint általában, szeretném összehasonlítani a teljesítményszámot, de a Kawi, hasonlóan a másik nagy négyhez Japánban, szűkszavú az ilyen dolgokról. Egy pillanat alatt azonban a KTM az abszolút határig tolja az elmozdulást 449,9 köbcentivel, ami 0,9 köbcentivel nagyobb, mint a KX. Nem sok választani a kettő között, motor-bölcs.
alsó sor; valójában nincs sok előnye egyik lovaglásnak sem, és a nap végén minden alkalommal a hardver feletti készség lesz.
azt mondta
“amikor azt látom, hogy egy fény világosabb és erősebb lesz, aggódom az irányíthatóság miatt. Az Indításvezérlés kicsit segít a kapun, az utcán pedig az a hír járja, hogy az erő szabályozható, a motor pedig alig várja a sarkokat. Nem tehetek róla, de kíváncsi vagyok, hogy a régebbi, nehezebb változathoz használt lovasok mit fognak kezdeni ezzel a könnyű és agilis géppel. Érdekes évnek nézünk elébe.”
azt mondta
a feleségem és írótársam, Allyn Hinton azt mondja: “a nagy gyártók szigorítják az övüket és levágják a zsírt, még több izgalmat várok a pályán. A könnyebb, nagyobb teljesítményű kerékpárok látványosabb teljesítményt jelentenek mindaddig, amíg egyensúlyt tartanak a súly, a teljesítmény és az irányítás között.”
