a kis crossoverek nagy hírek, és a Jeep Cherokee nagyobb szereplő akar lenni a szegmensben.
“ez a világ legnagyobb SUV szegmense” – mondta Scott Tallon, a Jeep márka igazgatója. “Világszerte 9 millió, az Egyesült Államokban pedig 2 millió”
csak a szegmens vezetői, a Honda CRV, a Toyota RAV4 és a Ford Escape tavaly jóval több mint egymillió amerikai eladást értek el. Az emberek szeretik ezeknek a dolgoknak a hasznosságát, gazdaságosságát és általános könnyű használatát. És semmi jelét nem mutatják az érdeklődés elvesztésének – a szegmens mindhárom vezetője nőtt az eladásokban tavaly, az élvonalbeli RAV4 több mint 15 százalékkal. Eközben a régi Jeep Cherokee, hosszú fogú, sportos, ostoba rács, csaknem 15 százalékkal esett vissza az eladásokban.
tehát itt volt az ideje, hogy a Jeep tegyen valamit. Amit a 2019-es Cherokee kap, az egy részleges újratervezés, egy új motor és ugyanaz a terepjáró, amely a Jeep-et Jeep-ként teszi.
bár ez nem az, amit neveznénk teljesen újnak, a 2019-es Jeep Cherokee talán félig új. Az alváz, vagy az alaptest fehér, ugyanaz marad az A-oszlopok hátsó részén, az ajtók ugyanazok maradnak, a két motor pedig ugyanaz marad. Annyit tudok, hogy a dal ugyanaz marad az audiorendszeren, is.
új előlapot kap, amely az előző modell schnozzát díszítő hét Jeep csík “ellentmondásos” Salvadore Dali alkalmazását elfogadhatóbb, egyenesebb rácsra cseréli. Most már inkább dzsipnek tűnik. De nem csak a grill az új odafent, hanem az egész szerkezet az a-oszloptól előre, beleértve az extrudált alumínium gyűrődési zónákat és a motortartót. Van néhány szép alumínium szerkezete, hogy megfeleljen ezeknek a szélsőséges offset ütközéseknek, most is. A fényszórók kompaktabb és hatékonyabb LED-ek. Új, 2,0 literes turbo four-t kap, amely az első vagy mind a négy kereket hajtja.
az új közvetlen befecskendezésű 2.0 turbo four 270 le és 295 lb ft nyomatékot tesz lehetővé. Ön is kap egy 2.4 literes négy, 180 LE és 170 lb ft vagy a bevált 271 le, 239 lb-ft 3,2 literes V6. Minden motor kilencfokozatú automata.
mindez 25 190 dollár között egy belépő szintű Latitude 4×2 modellnél, 38 970 dollárig egy teljesen megterhelt Overland 4×4 esetén.
de a Cherokee olyasmit kínál, amit a versenytársai nem tudnak összehasonlítani: off-road teljesítmény, amely a Rubicon felett és vissza. Míg lehet kapni egy Cherokee elsőkerék-hajtás, Jeep egyetlen legnagyobb értékesítési pont a 4×4 képesség.
négykerék-hajtás jön három szinten: Az Active Drive I egyfokozatú átviteli tokot kínál, amely szükség esetén energiát tud küldeni a hátsó kerekeknek. Az Active Drive II kétfokozatú erőátviteli egységet és kis hatótávolságú sebességcsökkentést kínál. Az aktív Hajtózár megegyezik a II-vel, de mechanikusan reteszelő hátsó differenciálművet ad hozzá. Akár 51,2:1-es feltérképezési arányt is elérhet, ami azt jelenti, hogy felfelé vagy lefelé kúszhat igazán meredek dolgokat. Ezen lehetőségek mellett a Selec-Terrain traction control is elérhető, amely a csúszás mértékét az öt beállítás egyikéhez igazítja: Auto, Snow, Sport, Sand/sár és Rock. És van egy hill-descent vezérlés, amely megkönnyíti az igazán meredek pályákat az egyes tárcsafékek automatikus megragadásával, és a Selec-speed control, amely automatikusan beállítja a csúszás sebességét.
az alumínium fokozott használata, beleértve az alumínium burkolatot, valamint a műanyag kompozitból készült kihangosító hátsó ajtót, 150 font súlymegtakarítást jelent az előző Cherokee-hoz képest.
mindezt szem előtt tartva, azt tűzte ki, hogy vizsgálja meg a vadonban Malibu.
az első meghajtóm egy Cherokee Latitude Plus 4×4-ben volt, Active Drive I-vel, amely 29 190 dollárért indul. Az új Cherokee alvázának hangolása – a rugókon, ütéseken és perselyeken végrehajtott változtatások célja az volt, hogy kifinomultabb, fényűzőbb utazást tegyen egyenes vonalban az autópályán. Ez igaznak bizonyult, amikor elindultam a csendes-óceáni parti autópálya SoCal burkolt négy sávján. Az út csendes volt, a kormány mögött pedig szinte nyugodt érzés volt.
az adott Cherokee I az új 2,0 literes turbóval érkezett. Általában több volt, mint a feladat. A vezetési igények 90 plusz százalékára volt tartalék energia. Az 270 le a Cherokee-t olyan gyorsan mozgatja a vonalról, mint bármelyik verseny, valószínűleg gyorsabb, bár nem volt időm elindulni. Észrevettem egy kis szünetet a középtávú gyorsulás során, például más autók mellett. Nem hiszem, hogy turbolagnak lehetne nevezni, de nem volt Azonnali indítás. Ki kellett volna próbálnom egy CRV – t vagy egy RAV4-et ugyanazon a napon. A 2.0 nagyjából ugyanazt érezte, mint a verseny a reakciókészség szempontjából, talán egy kicsit gyorsabban. A Cherokee turbo 2.A 0-nak lényegesen gyorsabbnak kell lennie, mivel nagyjából 100 lóerővel többet kínál, mint a 2, 4 literes CRV vagy a 2, 5 literes RAV4. De súlya 300, illetve 350 fonttal is több, mint a két szegmensvezető. Nem volt probléma a kilenc sebességes sebességváltó alatt én pár órás meghajtó járdán, nem vette észre, hogy a vadászat között fogaskerekek, például. Egy hosszabb távú teszt hasznos lenne. Gálánsan önként jelentkezem egy év hosszú távú vezetésre, ha Jeep szeretne küldeni nekem egy ilyet, bár lehet, hogy hozzáadok tetőcsomagtartókat ,Roo rudakat és néhány CB rádióantennát ez idő alatt. Nem is beszélve a sivatagi csíkozásról.
a nagyon kanyargós kétsávos hegyi utakon a ‘Bu felett a Cherokee nem volt az, amit sportosnak neveznél, de megtartotta a sajátját. Amúgy sem fogsz csúcsokat keresni egy crossover haszongépjárműben. De a roll minimális volt a kompakt SUV szabványok szerint.
itt áll ki a Jeep márka. Nem tehetted volna meg azokat a dolgokat, amelyeket én tettem a legkelendőbb versenytársaknál. A sziklafal lejtőin a Cherokee bogárként kapaszkodott a falakba, és azzal a bizalommal lépett le, amely a 77 éves 4×4-es épületből származik. Meredek ösvényeken mentem fel, sziklák felett és olyan szennyeződéseken, amelyek miatt a CR-V úgy visítana, mint egy gólya a lányszövetségi beavatási szertartások során. Kipróbáltam mindent, amit a Jeep kínál, mindent, amit fent felsoroltunk, az összes rövidítést.
míg a Wrangler még mindig az off-road királya, sokkal nagyobb artikulációval és manőverezhetőséggel, a Cherokee olyan helyekre juttathat el, ahol nem merne kipróbálni egy CR-V, RAV4 vagy Escape segítségével. Párszor azt hittem, hogy felborítom a fúrótornyot, sőt a súlyomat felfelé toltam, hogy megakadályozzam, de a Cherokee jóval a biztonságos autózás tartományán belül volt.
ami felveti a kérdést: Hány külvárosi foci szülő fogja kipróbálni a Rubicont? Talán egyik sem. A legjobb négykerék-meghajtású képesség jelent-e valamit az élelmiszerboltok által uralt piacon? A téli gumiabroncsok jobban átjutnak egy külvárosi télen, mint a világ összes alacsony hatótávolsága. Az ilyen jelentős terepjáró képesség fenntartásával a Jeep továbbra is releváns a piacon?
miután néhányszor átléptem a Rubicont, és néhány órányi autóútra éltem a hatalmas és nyomtalan Mojave-sivatagtól és az összes kalandtól, amit ígér, nagyon remélem.
jármű modell információ
eladó: február végén
alapár: $25,190
a vizsgált ár: $34,515
erőátvitel: 2,0 literes turbó négy, 4WD, kilenc sebességes automatikus
kimenet: 270 le 5250 fordulat / perc sebességgel; 295 font láb 3000-4500 fordulat / perc sebességgel
Saját tömeg: 3655 Font
üzemanyag-fogyasztás: TBA
előnyök: Off-roads like nothing else in the szegmens
hátrányok: senki sem megy off-roading
