a KTM közepes méretű kettős rendeltetésű gépe: 2019 350 EXC-F
Heather Lewis fotói
a háború számos fronton zajlik. A KTM az első sorban áll a 2019-es KTM 350 EXC-F-vel.olyan gépet készít, amely harcol a hatalom és a kezelhetőség között, a könyörtelen szabályozások és természetesen más márkák ellen, hasonló hódító szellemmel. A fogyasztók az igazi nyertesek itt, mint nézők ebben a csatában. Azonban, néha olyan sok választással küzdenek, hogy nem is tudják, mit hoznak az egyes ajánlatok az asztalra — nem is beszélve arról, hogy valójában mire van szükségük a feladatlistájukhoz.
a kettős célú vagy kettős sport Arca annyiszor változott az évek során. Kezdetben a piszok kerékpárok közúti kerékpárokból fejlődtek ki. Aztán, ahogy a dirt kerékpárok és a motorkerékpárok általában specializáltabbá váltak, a kevert kerékpár szükségessége valódi kettős célú gépet hozott létre. A specializáció újabb fordulója, majd a szegmenst újradefiniálták a dirt riders-szel, akik minimális jogi szükségletekkel rendelkező dirt bike-ot kerestek. Végül, a jogi szükségletek sokat vettek el a dirt bike karakterből, súlyos kibocsátással és kötelező közúti felszereléssel. A különböző gyártók számos módszert és értelmezést alkalmaznak a szabályokra, így a mai kettős célú kerékpárok nem csak zavaróbbak, hanem valóban képesek is. Néhány, mint ez a KTM, várhatóan felváltja a cég négy stoke off-road kerékpárokat
videónk nagyszerű első benyomást kelt a 350 EXC-F-ről, és megmutatja, hogy mennyire vagyunk a kerékpáron. Csinálunk még néhány összehasonlítást, és talán még egy teljes teszt-és módosítási történetet is a gépen, ahogy az idő engedi. De ha nem szeretsz videókat nézni, és szeretnél egy bullet point írott verziót, akkor ezt is megadjuk neked. (Mint mindig, ez tele van több tény, mint kapsz bárhol máshol.)
mi tetszett:
-könnyű súly! A skála 252 fontot mutatott tele gázzal Michelin AC10 gombokkal és a mellékelt peremzárakkal.
-nagy üzemanyag-takarékosság. Mi átlagosan több mint 35 MPG normál dual-sport és trail lovaglás, így a nagyjából 2 literes tartály elég jó 65-70 mérföld, néha még több. Agresszív, puha terepen lovagolhat, de nem sokat.
-az ülés tapadós és kényelmes a régebbihez képest.
-szuper csendes, talán túl csendes. A motorunk egy opcionális KTM Hardparts csúszólemezt kapott, és a csendes kipufogó és a lemezről visszaverődő hang között szinte úgy hangzik, mintha a csapágyak meglazulnának. Bízz bennünk, nem azok. Ellenőriztük az olajszűrőn, hogy vannak-e jelek.
-fürge kezelés. Amikor a KTM azt mondja, hogy egy 250F kezelési karakterét követik, nem vicceltek. Még akkor is, ha ezt a motort forgatja, a kerékpár könnyű érzés marad, az alváz pedig könnyű kormányzási érzéssel villoghat. Szinte hibásan, mivel néhányan megjegyezték, hogy enyhe instabilitást éreznek, és szeretnének egy kormánycsillapítót. Általában más kerékpárok lovaglása után, nem KTMs.
– sokkal jobb nyomaték, mint az előző KTM 350 motor. Ha volt javulás, az az, hogy mekkora nyomatékkal rendelkezik ez a motor, és nem hallja, vagy valóban “érzi”. Csak megtanulsz bízni benne. Tudjuk, hogy ennek egy része a szívócső nádblokkjához kapcsolódik, amely a hang tompításához szükséges, de az RPM tartományokban a legtöbben belépünk, a kerékpárnak ” vontatója van.”Ott vannak a szűkebb és alacsonyabb sebességfokozatok is, de a készlet formájában meglepő, ha megbízunk benne.
-rengeteg módja van a növekedésnek. A KTM kiterjedt Utángyártott piaccal rendelkezik, hogy a 350 EXC-F bármi legyen, amit akar. Akkor bling ki, kaland túra meg, sőt, hogy ez egy zárt pálya verseny kerékpár, ha inkább a PDS linkageless felfüggesztés beállítás. Ez nem annyira egy utcai kerékpár, hogy ezek a lehetőségek nem léteznek.
-a lehető legjobb felfüggesztés. A rendeltetésszerű használat érdekében, hogy agresszív terepjáró kerékpár legyen, a KTM és a WP a felfüggesztés beállításaival ütötte ki a parkból. A megnövelt első villás rugós sebesség és néhány felülvizsgált beállítás miatt szeretjük ezt a kerékpár harisnyatartóját, és azt gondoljuk, hogy a KTM a merevebb villás rugóba csúszott a tavalyi tesztmotorunkba, mert akkor is nagyon tetszett. Igen, túl puha a versenyzéshez, de nem fog megfelelőbb beállítást találni az ilyen biztonsággal a beépített alsó részen.
-könnyű dolgozni rajta. Miután elvégezte az alapokat ezen a KTM-en, szinte bármilyen más márkán dolgozni fog. Úgy tűnik, hogy a KTM tervezőinek idővel saját kerékpárokat kellett fenntartaniuk, és nem felejtették el ezt a légszűrők és az olajcsere helyének és hozzáférésének elhelyezésekor.
amit nem szerettünk:
-a hátsó sárvédő/rendszámtábla klaszter floppy és junky. Beszívódik a gumiabroncsba — csak idő kérdése. Megvágtuk a miénket, hogy késleltessük az elkerülhetetlent. A könnyű súly ára!
– a fekete felnik jól néznek ki, de könnyen karcolódnak. De a kerekek nagyon kitartottak, és a küllők nem lazultak meg.
-a készlet gumiabroncsok jó utcai utazást biztosítanak, és a kerékpáron vannak, mert csendesek. Cserélje ki őket néhány igazi knobbies, mielőtt megtudja, a nehéz utat ők csak 50% képes off-road.
-őszintén szeretnénk szélesebb körű elterjedést látni a sebességváltóban, különösen egy magasabb, overdrive-szerű hatodik fokozatot. Ami most ez alapvetően egy fél teljes sebességfokozat alacsonyabb arányban, mint a többi kerékpár. Ha Akár 450 köbcentis vagy 500 köbcentis kerékpárral is gurul ugyanabban a sebességfokozatban, akkor a KTM 350 az elején meghúzza a másik kerékpárt, majd elfogy a sebességfokozat. Tehát a 3. egy másik kerékpáron olyan, mint a 4.a 350-en. Plüss tetején duzzog 88 MPH a fordulatszám-határoló ütésével.
– itt van, amit a KTM mond a kerékpárjukról, de úgy tűnik, hogy készen állnak arra, hogy eladjanak néhány elektromos alkatrészt, mint hogy valódi specifikációkat adjanak: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-a biciklim 11,000 dollárba került! De azt kapod, amiért fizetsz. MSRP $ 10,799, de talál egyet, hogy ki az ajtón, és jól csinálod!
