9 kérdés a Mill Valley Bike rajongó Joe Breeze

1973-ban Joe Breeze, a Mill Valley bike rajongó, vásárolt egy “ropogós” 1941 Schwinn léggömb-gumiabroncs modell $5 lovagolt Le Mount Tamalpais régi vasúti fokozat. “Robbanás volt” – emlékszik vissza. Ezen a kerékpáron és más nehéz öreg clunkereken a Breeze több Újracsomagolási versenyt nyert — a mountain bike első szervezett időmérő versenyét, amelyet Fairfaxben tartottak. 1977-re a Breeze erősebb és könnyebb kereteket hegesztett össze azzal a szándékkal, hogy megossza ezt az őrült terepjáró módot másokkal. Ezeket a” Breezer ” kerékpárokat ma az első modern hegyikerékpároknak tekintik. Ma, 65 évesen még mindig kerékpárokat tervez, és lelkesen hozza a szabadonfutó szórakozást,a fitneszt és a fenntartható közlekedést a pedálosok számára.

1. Hogyan viszonyulnak a korai 1980-as évek hegyi kerékpárjai Gary Fisher és Charlie Kelly azonos időszakának Ritchey hegyi Kerékpárjaihoz?

az 1980-as évek eleji Szellőim robusztusabbak voltak. A keretek erősebbek voltak, a nikkel keményebb volt, az alkatrészek pedig általában robusztusabbak voltak. A kormányzási szög kissé meredekebb volt; a felső cső hosszabb volt, és általában rövidebb szárral használták, és a nap fejlettebb geometriájának tekintették.

2. Mit tanultál a kormány mögött?

még mielőtt Szellőztem volna, megtanultam a biciklizés egyszerű örömét, azt a képességet, hogy egészséges legyek, miközben helyet kapok, és azt az elképzelést, hogy energiát kapsz az energia elköltésével.

3. Minden idők kedvenc kerékpárja?

a szellős Finesse, a városi biciklim. Teljesen felszerelt, készen áll arra, hogy bármire is kerüljön sor. Van sárvédője, lámpája és egy jó teherszállító.

4. Miért kellene több embernek elfogadnia a kerékpározást?

a kerékpározás a legegészségesebb módja a közlekedésnek. Négyszer-ötször gyorsabb, mint a gyaloglás, és mérföldenként 20-szor kevesebb energiát fogyaszt, mint egy autó. A kerékpár sokkal kevesebb utat foglal el. A kerékpározás hatékonysága miatt a kerékpáros infrastruktúra a legnagyobb durranás a közlekedési bakunk számára. Az E-kerékpárok kibővítették a kerékpározás fenntartható vonzerejét, különösen a dombokon élők számára.

5. Mi a kerékpározás jövője Marin-ban?

további biztonságos utak kerülnek hozzáadásra, amelyek egészséges módon kötik össze városainkat, és megnyitják esélyeinket az élvezetes életre.

6. A Marin kerékpárút?

az észak – déli Zöldút a régi északnyugati csendes-óceáni vasúti vasúti folyosó mentén. A vasútvonalak többnyire laposak, kevés fokozatú kereszteződéssel, gépjárműforgalommal, így biztonságosak és kényelmesek a kerékpározáshoz. Sausalitótól a Polgári központig a greenway 8,5 mérföldje elkészült, az Alto-alagút volt az utolsó kapcsolat.

7. Vannak-e jó források, hogy többet megtudjon a hegyi kerékpározásról?

a Marin kerékpáros Múzeum kurátora vagyok, egy önkéntes nonprofit szervezet, amelyet régi barátaimmal, Otis Guy-val és Marc Vendettivel alapítottam. Gyűjteménye 150 évig tart. Megosztjuk a kerékpárok lenyűgöző, inspiráló történetét és a kerékpározás társadalomtörténetét. Itt található a World Mountain Bike Hírességek csarnoka is.

8. Mi a kedvenc post-ride helyi Hangouts?

Marin kerékpáros Múzeum. Élvezem a múzeumlátogatókat, a havi előadói sorozatot és a nyári, pénteki boldog órákat.

9. Milyen tanulságokat fogadhatunk el a kerékpárközpontú Hollandiától?

igaz, ez nem olyan, mintha újra fel kellene találnunk a kereket. Hollandiában, ahol a kerékpározás az utazási módok 30% – át teszi ki, az emberek biztonságos, kényelmes és egészséges közlekedési rendszerrel rendelkeznek, elkülönítve az autók veszélyeitől. Ugyanezt megtehetjük Marin – ban is — és jobb az időjárás.