ADV Pulse

amikor a Metzeler elindult a Karoo 2 dual sport gumiabroncs fejlesztésére, merész lépést tettek azzal, hogy eltávolodtak a hagyományos off-road knobby designtól. A Metzeler a legmodernebb technológiájukra támaszkodott, hogy kialakítsa a Karoo 3 jellegzetes futófelület-mintázatát, amely senki másnak nem tűnik. Első pillantásra a gumiabroncs kerek profilja és nagy érintkezési tapasza azt a benyomást kelti, hogy ez egy utcai elfogult gumiabroncs. Egy közelebbi pillantás olyan homoklapátot tár fel, mint a gombócok, amelyeket úgy tűnik, hogy laza felületekbe ásnak.

a megjelenés ellenére a Metzeler hivatalosan a Karoo 3-at 50/50-es dual sport abroncsnak minősítette, és azt állítja, hogy jobb terepjáró tapadást kínál, mint agresszívebb megjelenésű elődje. Állítólag javul a közúti tapadás is, a megnövekedett élettartam mellett. Miután jó dolgokat hallottunk a Karoo 3-ról, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk megnézni, mennyire jól illeszkednek a kategória többi népszerű dual sport gumiabroncsához, mint például a Continental TKC 80 és a Heidenau K60 Scout.

a futófelület sávjai közötti nagy nyílások segítenek a Karoo 3-nak mélyen a laza felületekbe ásni, mint egy homoklapát. (Fotó jóvoltából Metzeler)

Street Performance

a Karoo 3 kezdeti tesztjeit a városban való lovaglás közben végeztük. Itt a gumiabroncsok úgy érezték magukat, mint az utcai gumik, anélkül, hogy a gumibotos gumiabroncs fészkelődne. A nagy lapos gumiszalagok jelentős érintkezési tapaszt kínálnak, amely maximalizálja a fékezési teljesítményt kemény fékezés esetén. Jelentős fékerő alkalmazható, mielőtt a gumiabroncsok csúszni kezdenek.

a Karoo 3 kerek alakja jó kanyarodási tulajdonságokat is biztosít, lehetővé téve a sima oldalirányú átmenetet a kanyargós aszfalton. A gumiabroncs futófelületének kialakítása szorosan elhelyezett gombokat használ a gumiabroncs oldalán, hogy nagyobb felületet biztosítson, ha fordulattal áthajol. A kialakítás jó középfordulati tapadást kínál, bár a fordulatok bekapcsolása könnyen elindíthatja a csúszást.

az autópályán haladva kezdetben magas hangú nyafogást tapasztaltunk a gumiabroncsokból. Ez kifejezettebb volt, ha barázdált aszfalton haladtunk. A gumiabroncs zaja azonban néhány száz mérföld után eloszlott, míg végül észrevehetetlenné vált a szélzaj felett.

a Karoo 3 jól teljesített az esőteszteken, és kiszámítható tapadást biztosított nedves felületeken. A gumiabroncs kialakítása keskeny hornyokat használ a középső gombok között, amelyek hatékonyan elvezetik a vizet az érintkező tapasztól.

a Karoo 3 gumiabroncsok elöl 6 mm-es, hátul 10 mm-es futófelületet mértek, amikor újak voltak.

Off-Road teljesítmény

a tesztelést sivatagi terepen végezték, amely a sziklás terepjáróktól a homokos mosásig és a laza hegymászásokig mindent tartalmazott. Tesztelésünk részeként részt vettünk a kihívást jelentő LA-Barstow-Vegas úton a Mojave-sivatagon keresztül, ahol a Karoo 3s lenyűgözően teljesített a kemény terepjáró terepen.

a Mojave-sivatag homokos ösvényeit rejtett sziklák szegélyezik, amelyek hírhedtek arról, hogy lakásokat okoznak a La-Barstow-Vegas út. Noha két nagy Dinget sikerült az első perembe tenni, az út során soha nem kaptunk defektet.

amikor mély homokkal találkoztunk, az első Karoo 3 A Continental TKC 80-hoz hasonló tapadást tartott fenn, és nem okozott váratlan tapadásvesztést, mint sokan a Heidenau K60-on. A hátsó gumiabroncs tapadása megfelelő volt a mély homokban, az elülső lendületet pedig mérsékelt gumiabroncs-centrifugálással tartják fenn.

a futófelületek közötti nagy nyílások segítik a Karoo 3-at a laza felületek mélyedésében.

kemény talajokon és sziklás ösvényeken a Karoo 3 bőséges tapadást biztosít. A leállítási teljesítmény a legtöbb terepjáró felületen is jó. Bár észrevettük a meredek lejtőkön a korai zárást.

A Mud nehéz kihívás minden 50/50-es dual sport abroncs számára, és ez alól a Karoos sem kivétel. A sima sár megnehezítette a tapadást, de a gumiabroncs nagy központi nyílásai gyorsan megtisztították az iszapot, és nem engedték, hogy összecsomagoljon. Bár az iszap nem biztos, hogy erőt jelent a Karoo számára 3, mindenképpen probléma nélkül képes kezelni a könnyű iszap rövid szakaszait.

gumiabroncs élettartam

1500 mérföld (60% utca/40% szennyeződés) befejezése után a hátsó gumiabroncs még mindig jó állapotban volt, csak kisebb négyzettel. A hátsó gumiabroncs közepén lévő vízcsatornák majdnem elkoptak, de még mindig rengeteg használható gumi maradt. Vizuálisan az első gumiabroncs még mindig úgy nézett ki, mintha nemrégiben telepítették volna.

méréseink 5 mm-es gumi veszteséget jeleztek a hátsó 10 mm-ből, és csak 0,5 mm-t az elülső 6 mm-ből. Ennél a kopási sebességnél körülbelül 3000 mérföldre számíthatunk a Karoo 3 hátuljától. Gyanítjuk, hogy a Karoo 3 front legalább 6000 mérföldig tart, vagy két tenyész élettartama.

a Karoo 3 hátsó részén még mindig rengeteg futófelület maradt 1500 mérföld után, az eleje pedig alig súrolt.

összességében elégedettek voltunk a Karoo 3 képességeivel. Az Off-road teljesítmény közel állt a TKC 80-hoz, és a közúti teljesítménye és a gumiabroncs kopása egy lépéssel előrébb járt. Felülmúlta a Heidenau K60 Scout mind terepen, mind terepen, de nem volt egészen megfelelő a Heidenau kivételes gumiabroncs-kopásához.

tesztelésünk során a Karoo 3 képes volt kezelni bármilyen terepet, amelyet dobtunk rá. És amikor túllépték a korlátait, a diák kiszámíthatóak voltak, meglepetések nélkül. A Karoo 3 kiváló választás azok számára, akik szeretnek gyorsan menni a kanyargós aszfalton, de továbbra is magabiztos tapadást akarnak durva terepjáró terepen.

a Metzeler a Karoo 3-at középsúlyú és liter osztályú kalandmotorokhoz kínálja cső és cső nélküli felnikkel. Az árak hasonlóak a Continental TKC 80-hoz és a Heidenau K60 Scout-hoz, 70,99 és 189,99 dollár között. A Metzeler kockázatmentes garanciát is kínál, amely lehetővé teszi a gumiabroncsok 30 napon belüli visszaküldését, ha nem teljesen elégedett.

vásárlási lehetőségek:

fotók: Bill Lieras

szerző: Rob Dabney

Rob Dabney 15 éves korában kezdte el a motorkerékpárok megszállottságát, amikor megvásárolta első motorját – egy 1982-es Honda MB5-öt. 20-as és 30-as évei alatt off-road sivatagi versenyeken vett részt, többek között a Baja 250, 500 és 1000 versenyeken. Végül a felfedezésre való hajlama a kettős sporthoz és a kalandlovagláshoz vezetett. Rob soha véget nem érő küldetése, hogy felfedezze, mi van a következő kanyar körül, kalandokra vitte Mexikóban, Észak-Afrikában, Európában és az egész amerikai Nyugaton. Moto újságíróként szívesen inspirál másokat arra, hogy kalandot keressenek a láthatáron mind a közeli, mind a távoli horizontokon.