Cup kísérletszerkesztés
az Aero Club felvette a kapcsolatot a Wright fivérekkel, felajánlva nekik a lehetőséget, hogy először kísérletet tegyenek. Orville június 30-án elutasította a lehetőséget, mivel Wrights elfoglalta az Egyesült Államok kormányával kötött megállapodását. Az üzenet július 1-ig érkezett, Curtiss pedig július 4-én (a Függetlenség Napján) kérte a levegőt.
a repülés Nagy nyilvános esemény volt, amely minden irányból behozta az embereket. Az eseményt az Aero Club 22 nevezetes tagjából álló küldöttség felügyelte, élén Alan R. Hawley. A családok már reggel 5-kor megérkeztek, hogy helyet foglaljanak a füves dombon, riporterekkel, fotósokkal és egy mozgókép-filmes stábbal együtt. Következésképpen a June Bug lett az első repülőgép az Egyesült Államokban, amely filmben szerepelt. Zivatar kezdődött, és esernyők bukkantak fel a domboldal körül. Hammondsport városa majdnem üres volt, mivel mindenki figyelte az eseményt. A közeli Pleasant Valley Wine Company nagyon nagylelkűen nyitotta meg kapuit, és nagylelkű ingyenes mintákat kínált mindazoknak, akik ott voltak. Charles M. Manly, aki 1903-ban sikertelenül tesztelte a Langley repülőteret, rengeteg önkéntes segítséggel megmérte az 1 km-es 20 láb (6,1 m) távolságot. A júniusi hiba egy hamis rajtot vett, 40 láb (12 m) magasra ment, de nem elég messzire. A második próbálkozás során a repülőgép sikeresen repült 5360 láb (1,6 km) 1 perc 40 másodperc alatt, megnyerte a trófeát és 25 000 USD pénzdíjat. Olyan csodálatos látvány volt, hogy az egyik néző nőt elütötte egy vonat a közeli síneken, és két bordatörést szenvedett. A repülés után a borospincék mindenki számára ingyenes pezsgővel nyitották meg ajtóikat.
a repülést követő nyilvánosság közepette Wrights figyelmeztetést küldött Curtissnek, hogy nem adtak engedélyt ” repülőgép-vezérlő rendszerük “kiállításokra vagy kereskedelmi célokra történő felhasználására”, annak ellenére, hogy egy brit feltalálónak 1868-tól volt egy korábbi szabadalma egy ilyen rendszerre, csuklós felületeket használva. Valójában az AEA egyik repülőgépe sem használt olyan szárny-vetemedési rendszert, mint a Wrightsé, ehelyett az Alexander Graham Bell által tervezett háromszög alakú csűrőkre támaszkodott, amelyeket 1911 decemberében sikeresen szabadalmaztatott. 1913-ban azonban egy bíróság úgy döntött, hogy ez a technika sérti a Wright 1906-os szabadalmát.
három évvel a júniusi Bug repülése előtt a Wrights hivatalos tanúk nélkül akár 24 mérföldet (38 km) is megtett. A Wrightsnak azonban kerekeket kellett felszerelnie, és el kellett hagynia a katapult indítását, hogy versenyezhessen az 1908-as díjért.
