a Kremer testvérek, Erwin és Manfred olyan Porschéket építettek, készítettek elő és versenyeztek, amelyek majdnem négy évtized alatt elnyerték a legtöbb díjat az állóképességi versenyeken.
ennek a csodálatos csapatnak a történetét a Porsche Kremer Racing című könyv meséli el, amelyet Robert Weber német sport Fahrer cég adott ki. Ez egy nagy könyv, nehéz, teljesen illusztrált, a történelem egyik legsikeresebb magán Porsche csapatának teljes története.
a Kremerek kicsiben kezdtek, 1962-ben felépítettek egy Porsche 356-ot, amelyet egy roncstelepen találtak, egy kölni kis műhelyből működve.
évek óta szájról szájra volt, de a 911-es évfolyamon végeztek, Erwin racing amikor volt némi pénze, Manfred inkább a gödör fala mögött tartotta biztonságban a csapatot.
az áttörést 1968-ban érte el, amikor Erwin Willi Kauhsennel és Helmut Kelleners-szel közösen megnyerte a Spa 24 órás versenyt a tuned up 911l-vel, amelyet túraautóként homologizáltak, egy 210 lóerős Carrera 6 motorral. Az Auto Kremer az üzleti életben volt, Kelleners öt eseményt nyert a túraautó – Európa-bajnokság (amely magában foglalta a Eigental Hillclimb Svájcban), bár szűken a címre vetette Dieter Quester művében BMW 2002.
1970-re a Porsche Kremer virágzó vállalat volt, és a Kremer Racing a motorsport történetének egyik legsikeresebb privát csapatává vált. A nagy eredmény abban az évben egy csodálatos osztálygyőzelem volt Le Mans-ban, az esőtől átitatott eseményen, amely a Porsche számára biztosította első egyértelmű győzelmét, Kremer 911-ESEIVEL a hetedik helyen végzett, 12 helyezettből, akiket Ecurie Luxembourg nevezett be, Erwin Kremer és Nick Koob vezetésével.
ha valaki még nem ismerte fel a Porsche Kremer nevét, akkor most. A Kremer versenyzői nem kevesebb, mint 11 alkalommal nyerték meg a rangos Porsche Kupát 1971 között John Fitzpatrickés 1990 Bernd Schneiderrel. Fitz háromszor nyerte meg a kupát, Bob Wollek négyszer, egy Kremer pilóta pedig háromszor egymás után nyerte el az Európai Grand Touring címet 1990-1992.
1973-ra az Auto Kremer éves forgalma egymillió D-Márka volt, évente talán 20 új Porschét adott el, több használt, mindig a hangolásra és a verseny előkészítésére szakosodott. A pályán a Kremer Racing csatái Georg Loosszal, Köln másik oldaláról legendássá váltak, az ingatlankereskedő bármit elköltött a versenyek megnyeréséhez. A kitüntetéseket 1974-75-ben meglehetősen egyenletesen osztották meg, Fitz az általa kedvelt Kremer csapat és a Loos csapat között lengett, amely túllicitálta szolgálatait. Végül Fitz elnyerte a ‘ 74-es címet azzal, hogy a Kremers mindkét csapatért hajtott, így a kérkedési jogok a testvéreknél maradtak.
a Kremer programot 1976-ban fokozták a Porsche 935 Group 5 gép turbófeltöltős motorral. Jochen Mass és Jacky Ickx vezette a gyár Martini által szponzorált csapatát, de a gyár meglepődött, amikor a Kremers megjelent az új világbajnokság nyitó fordulójára a gyártók számára egy 935-össel, amely nagyon hasonlított a gyári autóra!
egy barátom alattomos képeket készített a Le Castellet-i üzemi autótesztekről, a karosszériát többnyire megismételték, Bob Wollek és Hans Heyer pedig lefoglalták a 935k1 vezetését. Igen, először alkalmazták a K utótagot. Nem volt olyan gyors, mint a gyári autó, körönként két másodpercet veszített, de körönként három másodperccel gyorsabb volt, mint a Schnitzer BMW CSLs. Hat óra elteltével a Kremer Porsche, teljesen támogatatlanul, a második helyen végzett hat körrel.
a Kremer 935K1 az 1976-os szezonban is versenyben maradt, Silverstone-ban 17 perc alatt lecserélték a turbófeltöltőjét, de a második helyet szerezte meg a Hermetite BMW által vezetett John Fitzpatrick és Tom Walkinshaw. A BMW kihasználta a Porsche megbízhatatlanságát, hogy versenyezzen a Porsche-val a címért, és két végső győzelemmel a Martini csapat 10 ponttal szerezte meg, a Kremer által a Silverstone-ban szerzett 15 pontot.
Kremer Porsche hevesen küzdött a következő két szezonban, de programjuk 1979-ben érte el a csúcsot Le Mans-ban, amikor a 935K3-Asuk lett a 24 órás, az első gyártáson alapuló autó, amely vitathatatlanul 25 évig ezt tette. Klaus Ludwig volt a győztes, és az amerikai testvér Don és Bill Whittington partnere volt, akik a verseny reggelén vásárolták meg az autót, hogy megszerezzék Bill rajtját. “Mennyi?”megkérdezték, és elmondták az árat, elvittek egy bőröndöt Manfrednek, tele 290 000 dolláros bankjegyekkel. Kábítószer-pénz volt, de ez sokkal később bebizonyosodott.
a megbízhatatlanság a gyári Porschékat és a Cosworth meghajtású Mirages-t sújtotta, a kockás zászló versenye a Jagermeister által szponzorált 935k3 javára ment, megelőzve a Dick Barbour 935-öt, amelyet Rolf Stommelen, Paul Newman és Barbour versenyzett. A tortát jegelve Kremer második 935-ös összesítésben a harmadik helyet szerezte meg Laurent Ferrier, Francois Servanin és Francois Trisconi kezében.
Barbour vásárolt egy K3-At az 1980-as szezonra, Fitzpatrickkel pedig egyenesen megnyerték a Sebring 12 órás versenyt (Fitz kilenc órát vezetett). Fitz az IMSA 14 fordulójából hetet megnyert, hogy megpecsételje a címet.
a 935K4-et 1981-ben építették, a legfélelmetesebb 5.csoport autó, amelyet valaha versenyeztek. A Porsche 936-hoz hasonló csővázas alvázon alapult, és megnyerte a német DRM bajnokságot Bob Wollek számára, aki 1981-ben negyedik alkalommal gyűjtötte össze a Porsche Kupát.
Barbour-nak nem volt pénze, Fitz pedig 1981-ben elindította saját versenycsapatát, megvásárolva ugyanazt a K4-et, miközben azt “szenzációs autónak, a valaha volt leggyorsabb 935-nek”nevezte. Ő és David Hobbs összesítésben negyedik lett Le Mans-ban, megnyerve az IMSA GTX osztályt, és három győzelmet szerzett az Államokban, hogy harmadik legyen az IMSA sorozatban.
ideje továbblépni, a Kremereknek. Az 1981-es Le Mans-i versenyautó hiányában felháborító lépést tettek, és egy vadonatúj Porsche 917-et építettek, amelyet K81-nek neveztek el, Bob Wollek vezetésével és a Mallardeau Residences támogatásával. A váz nehezebb alumínium csövekből készült, hogy megbirkózzon a modern versenyabroncsokkal kapott nagyobb kanyarodási erőkkel. Sajnos hiányzott a végsebesség a Mulsanne-on, Wollek pedig a középpályáról keményen dolgozott, hogy a 12.helyet elérje a végén. Guy Chasseuil megszerezte a 917-est a kilencedikig, jól ment szombat este, de Xavier Lapeyre elrontotta a show-t azzal, hogy kifogyott és megrongált egy olajvezetéket, ami nyugdíjazáshoz vezetett.
a Kremersnek újabb új építése volt 1982-re, a Porsche 936 gyári specifikáció szerint, hivatalosan 05-ös alváz, amelyet Rolf Stommelen vezetett a DRM sorozat, mind az öt rajtjában dobogóra ért.
ez sem volt minden. A testvérek megépítették saját C-csoportjukat is, a CK5-öt, amelyet “908/03 és 936 Csöves váz keverékeként írtak le, tetején tetővel”. Don Whittington, Ted Field és Danny Ongais szponzorálta az autót egy all-American bemutatkozásra Le Mans-ban, ahol kijelentették, hogy “izgatottak” a kezelhetőség miatt, bár két óra múlva leállt a motor.
a CK5-öt ezután Rolf Stommelenhez rendelték néhány DRM eseményre, beleértve a hockenheimi győzelmet, valamint egy meghibásodott indítómotorral rendelkező DNF-et a Spa-i világbajnoki versenyen, ahol a fiatal csatlakozott hozzá Stefan Bellof.
mindez jelölte az időt, amíg a Kremers átvette az első ground effect 956-ot, a 101-es alvázat az 1983-as szezonra. Az ausztrál Alan Jones és Vern Schuppan jól kezdte a szezont Silverstone-ban az ötödik hellyel,majd a Kenwood szponzorálásával Mario és Michael Andretti, Philippe Alliot pedig a Rothmans Porsches mögött harmadik lett. A jó idők visszatértek! De a verseny egyre erősebb lett, ahogy egyre több csapat birkózott meg az új C-csoport autóival, és a szezon egyetlen egyértelmű győzelme egy nem bajnoki versenyen volt Diepholzban, ahol Franz Konrad vette a zászlót.
ugorjunk át egy évet 1985-ig, amikor Kremer Porsche megszerezte első egyértelmű győzelmét a C csoport világbajnoki versenyén, az új 962C-vel a monzai 1000 km-en. Manfred Winkelhock és Marc Surer voltak a sikeres versenyzők a versenyen, amelyet a franciák vis maiornak neveztek, amikor az erős szél egy fát vágott át a pályán a Lesmosnál. A legtöbb csapat nemrégiben tankolt, a boxok mellett jöttek, Lombok csapkodtak az ablaktörlőkön és a karosszérián, majd kijött a zászló… és Winkelhock volt az első a vonalon! A következő körben esedékes volt, jó szerencse a Kremereknek.
később, 1985-ben a legsúlyosabb veszteséget szenvedték el, mivel Winkelhock egy Mosport-i baleset következtében halt meg, valószínűleg a gumiabroncsnyomás csökkenése miatt. “A legrosszabb dolog az, amikor elveszítesz valakit” – jegyezte meg Manfred, és ez gyakorlatilag a szezon vége volt.
leszerződtették Jo Gartnert az 1985-ös szezonra, és a fiatal osztrák azonnal megnyerte az Interserie versenyt Thruxtonban, a második helyet követve Hans Stuck, az N Enterprburgringnél. Nyolcadik Monzában, harmadik Silverstone – ban, a jó idők visszatértek, de nem sokáig. Gartner tragikusan életét vesztette Le Mans – ban, Porsche-ja egyértelmű ok nélkül elvesztette az irányítást a Mulsanne-on, a testvéreket pedig bánat sújtotta.
később a Kremereknek Méhsejt alumínium alvázuk volt John Thompson Angliában, majd egy új alváz épült szénszál.
az utolsó Kremer sportkocsik a K7, 1992-ben épült, és a K8, amely 1994-ben debütált Le Mans-ban, és megnyerte a Daytona 24 órás 1995-ben. Az ikonikus Gulf Oil színezéssel Derek Bell, J Apprgen l Apprsig és Robin Donovan 1994-ben Le Mans-ban egy zavartalan ötödik helyet ért el, majd fél évvel később a K8 diadalmaskodott Daytonában l Apprsig, Giovanni Lavaggi, Christophe Bouchut és Marco Werner kezében, így tartalékpilótaként debütált a csapatnál, és lenyűgöző volt.
a Kremer-történet folytatódott. Vásároltak egy GT1-et a gyárból az 1997-es szezonra, ez sem a gyár, sem az ügyfelek számára nem volt sikeres, ezért visszatértek a K8-ra 1998-ra, majd teljesen átálltak a Roush Ford hajtású Lola B98 a következő három évadra. Csak nem volt ugyanaz.
Erwin 2006-ban halt meg, Manfred visszavonult Spanyolországba, de később megvásárolta a Kremer vagyonát. A csapatot 2011 – ben új vezetés alatt megreformálták, hogy a Porsche GT3 Cup autókat kampányolják, és piacra dobják a K3-retro stíluskészletet, amely elsősorban az N Aponkrburgringben versenyzett, amíg 2018-ban csendesen összecsuklott. Pokoli korszak volt!
‘Porsche Kremer Racing’ megrendelhető www.sportfahrer-zentrale.com 95 euróért, plusz postaköltség és csomagolás. 390 műlapja van, Teljesen illusztrált, súlya 3 kg.
