ez nagy, ez nehéz, és ez tagadhatatlanul BMW. Az e heti Mo templomban 1998-ba megyünk vissza, hogy megnézzük, hogyan jött ki Billy Bartels a BMW autobahn égőjével, a K1200RS-szel. Ma a K kerékpárok sport-touring gépekként ismertek, amelyek inkább túra képességeikről ismertek, de szükség esetén képes kezelni egy-két kanyargós utat. Mielőtt a K12 azonban, a K kerékpárok volt a híre, hogy nagy porkers hihetetlen megbízhatóság, hogy a fő Megváltó minőség. Az igazat megvallva, a K kerékpárok még mindig meglehetősen pocakosak, de a BMW megtalálta a módját, hogy ezt pozitívvá változtassa. Olvasson tovább, és látni fogja, hogy Bartels egyetért.
Autobahn Baba
Billy Bartels Február. 20, 1998
fotók: BMW és Bartels
a BMW 400 dolláros tartozékcsomagot állított össze, beleértve a fűtött markolatokat, a csomagtartót és a nyeregtáska tartókat.
“mit választasz, hogy lovagolni,” mi töprengett az eredeti nyitott Sportbike Shootout”, ha kell, hogy Denver holnap? Ha szüksége van egy kerékpárra, amely autópálya mérföldeket utazik, de még mindig mosolyt hagy az arcán a csavarodásokban, és mindenki mást hagy a gyomokban?”A BMW úgy gondolja, hogy van megoldás erre a dilemmára. Az új K1200RS.
bár a rajongók fanatikus magja támogatta, a BMW híres K-bike hibás volt. Nyilvánvaló volt, hogy az egyre versenyképesebb piac nagyobb részének megragadása érdekében, a furcsa — mégis megbízható — K-nek jelentős átalakításra lesz szüksége. A “repülő tégla” elleni legfontosabb panaszok háromszorosak voltak: 1) zümmögött 2) lassú volt 3) a kezelés nem volt olyan nagy. Miért a fanatizmus? Egyszerű, nagyszerű távolsági turisták voltak, akik általában izgalmasabbak voltak, mint a Winnebago lovaglása (Goldwings, FLTs stb.). Ők is inkább az utolsó 200,000-plusz mérföld.
a K12 komplex állítható lábpeg/váltó beállítása.
a BMW új K1200RS-jét azzal a céllal tervezték, hogy kijavítsa a K-bike hiányosságait, miközben tiszteletben tartja a modell legendás sport-Tour státuszát. A BMW arról tájékoztatott minket, hogy mindenekelőtt nem veszélyeztetik az RS sportolási képességét.
a BMW-nek sikerült, olyan érintésekkel, mint az állítható kapcsok, a lábszárak és a váltó, valamint a továbbfejlesztett kétállású ülés. Az idősebb Beemers-től átvitt volt a BMW szabadalmaztatott Paralever Tengelyhajtása, mivel a BMW lánchajtással nem hajlandó beleolvadni a sportbike tömegébe. Az egyenletes érzéshez hozzájárul a BMW első hatfokozatú sebességváltója. Simább, mint az ötfokozatú elődje, magasabb felső sebességfokozattal is rendelkezik.
a K1200RS az első olyan BMW, amely motorját mind a motorostól, mind a felfüggesztéstől elkülönítették.
ez a legendás K-bike buzz eltűnt. A gumiból izolált motor / tranny kombó még mindig zümmög, talán több, mint a régi, de egyik sem éri el a versenyzőt. Csak egy kis fordulatszámon, 4200 és 4700 között harmonizál az alváz a motorral. Ahogy várható volt, a motor leválasztása jelentős súlybüntetést igényelt egy összetett és nehéz (53 Font) alumínium keret formájában.
míg a BMW alváz-technikusai hangolták a zümmögést, a motor-EER-ek lapát-rengeteg lóerőt adtak hozzá. Az eredmény? A lassú nem szerepel ennek a motornak a szókincsében. A BMW fantasztikus 130 hátsó kerék lóerőt igényel az RS számára.
a K1200 állítható szélvédője leeresztett helyzetben – ahol maradt.
lenyűgöző, mint ez a szám, a nyomaték számok még kiemelkedő. Van egy kiadós 65 ft-lbs nyomaték 3000 rpm és 85 ft-lbs 6750, és ez azt jelenti, páratlan múló teljesítmény és gyorsulás. A rögtönzött top-gear futások során 145 mph-t tudtunk ütni, és még mindig keményen húzott. Nyilvánvaló, hogy volt még bőven.
az erőfeszítés nélküli háromjegyű utazásra képes motorral a BMW tudta, hogy a bahn-égőjüknek hatékony karosszériára lesz szüksége. Az 1200-ra szerelt windtunnel-tervezésű egység kiváló szélvédelmet nyújt, még nagyobb sebességnél is. Valójában még az Egyesült Államokban történő utazáshoz is túlzott lehet, mivel a 70 mph alatti sebesség általában kissé túl nagy súlyt helyez a csuklójára.
a mount jött “letartóztatni” piros.
míg a sebesség témájában ez a dolog stabil (tőke tervezett). A fejfogás kiváltása hiábavaló, mivel az RS nem hajlandó csillogni. A BMW azt állítja, hogy ez a veleszületett stabilitás részben a kétfokozatú kormánycsillapítónak (erről később), valamint a Metzeler gumiabroncsoknak és a “nulla arányú” konstrukciónak köszönhető.
szokatlan tervezési választás volt a hátsó kerék 5 mm-es jobb eltolása. Berthold Hauser, a BMW mérnöke szerint ez a jobb oldali enyhe súly torzítást eredményez. A hagyományos mérnöki elvárná, hogy a kerékpár a sarkokban csillogjon, de igazolhatjuk, hogy nem ez a helyzet.
a kék metál modell nagyon vonzó volt.
az ilyen stabilitás kompromisszuma az, hogy a K12 nem gyors kormány. A kormánycsappantyú és a hosszú (61 hüvelykes) tengelytáv jelentősen lelassítja a flickabilitást. A kétfokozatú csappantyút nem veszik észre, amikor egy fordulóba merül, de egy teljes sovány átmenet során érezni fogja. A BMW soha nem szánta ezt a kerékpárt kanyonszalagnak. Ehelyett kiemelkedik azokon a hosszú elsöprő sarkokon, amelyek annyira bőségesek Dél-Karolinában.
az igényelt 630 Font (nedves) fenevadat a sebességtől lefelé húzva kipróbált és valódi négydugattyús Brembókat talál, amelyek BMW blokkolásgátló II-vel vannak felszerelve. Ne aggódjon, csak fogjon meg egy marék féket, a többit pedig a kerékpár elvégzi. Furcsa érzés ezt csinálni, de könnyű megszokni. Megnövelték a merülésgátló sebességet, ami tükrözi a K12 sportosabb fókuszát, és tovább járul hozzá a kerékpár magabiztosságához.
a színpompás sárga és szürke kockás zászló design jön, mint egy $500 opció.
a valóság ellenőrzésének ideje. Az új K1200RS elsősorban túraautó. Csak ez a túraautó nagyon, nagyon gyorsan megy.
mi lehet a fő hátránya a túra osztály az a tény, ez a dolog szar gáz. Agresszíven lovagolva csak kb 30 mpg, bár az egyik BMW munkatársa örömmel cipózott a hatodik helyen, háló felett 40 mpg. A tesztelt hatótávolság körülbelül 200 mérföld volt.
15 999 dollárért a BMW K1200RS magas a japán versenyhez képest. A BMW tisztviselői azonban gyorsan rámutattak, hogy a K1200RS kevesebb, mint négy százalékkal magasabb, mint a régi K1100RS. Ha összeroppant a számokat, hogy így, az új és továbbfejlesztett RS meglehetősen kedvező árú.
a szokásos négy dugattyús ABS Brembos, trükkös úszó tárcsákkal, amelyek közvetlenül a kerekekhez vannak rögzítve.
700 mérföldekkel később azt kívánjuk, bárcsak nagyobb kihívást jelentő twisties lenne, hogy teszteljük a kerékpárt. Amit felfedeztünk a hosszúban, Dél-Karolina elsöprő görbéi egy jó túrabicikli voltak, valódi komoly motorral-nem valami felhígított literes kerékpárral. A BMW új K1200RS egy valódi teljesítményre hangolt, nagy furatú tourer, amely várja a következő kanyart az úton.
specifikáció:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
