az IAR 80 egy román második világháborús alacsony szárnyú, monoplán, teljesen fém monokokk vadászgép és földi-
támadó repülőgép. Amikor először repült, 1939-ben összehasonlítható volt a kortárs mintákkal, mint például a német Messerschmitt Bf 109b, a brit Hawker Hurricane Mk.Én, és az amerikai Curtiss P-40B Tomahawk Mk.Én és a holland Fokker D. XXI és a lengyel PZL P. 24. A gyártási problémák és a rendelkezésre álló fegyverzet hiánya azonban késleltette az IAR 80 üzembe helyezését 1941-ig. 1944-ig maradt a frontvonalban.
fejlesztés
annak biztosítása érdekében, hogy a Román Királyi Légierő vagy (ARR) háború idején továbbra is repülőgépekkel szállítható legyen, a kormány támogatta három nagy repülőgépgyártó létrehozását az 1920-as és 1930-as években. az első az volt Societatea pentru Exploat Enterpri tehnice (SET), amelyet Bukarestben alakítottak ki 1923-ban. Ezután jött az Industria aeronautic GmbH (iar), amely 1925-ben Bra-ban létesített üzletet. Végül ott volt az Intreprinderea de construction Apprecii Aeronautice Romano (ICAR), amelyet Bukarestben alapítottak 1932-ben.
1930-ban a román kormány kiadta az új vadászgép specifikációit. Bár a kormány nem számított saját repülőgépiparának ajánlataira, az IAR a pályázatra válaszul több prototípust készített.
a szerződést végül a lengyel PZL P. 11 nyerte. A FARR 50 darabot vásárolt a P. 11b nevű módosított változatból, amelyeket 1934-ben szállítottak. Egy második versenyt is vívtak az újabb IAR között.24 és PZL P.24 design, és még egyszer a PZL design
további 50 repülőgépre nyert szerződést.
bár az IAR saját tervei nem kerültek gyártásba, mégis megnyerték a pzls és Gnome-Rhone 14K motorok licenc alapján történő megépítésére vonatkozó szerződéseket. Ezeknek és más licencszerződéseknek köszönhetően a vállalatnak elegendő pénze volt egy tervezőüzlet finanszírozására, még akkor is, ha a tervek soha nem láttak gyártást.
annak ellenére, hogy elvesztette a PZL-t, az IAR tervezőcsapata Dr. Ion Grosu vezetésével folytatta a vadászgépek tervezését. Meg volt győződve arról, hogy az IAR alacsony szárnyú kialakítása.A 24. ábra jobb kialakítást képviselt, mint a PZL sirályszárny kialakítása, amelyet gyakran “lengyel szárnynak”neveztek. A csapat ismét tanulmányozta az új PZL vadászgépet, hogy a legjobb tulajdonságait beépítse egy új repülőgépbe, és az eredmény az IAR volt.80.
