mivel minden kontinensen a nemzetek egy hosszú, koronavírusos tüskés nyár vége felé lassulnak, mivel a városok újból megnyitják és visszahelyezik gazdaságukat, mivel az iskolák és az egyetemek újraindultak, és néhányan már abbahagyták az osztálytermi oktatást új kitörések közepette, az epidemiológiai kapufák folyamatosan mozognak, és velük együtt az a képesség, hogy tudják, mikor előbújhat a világjárvány árnyékából.
A maszkok a koronavírus elleni legszembetűnőbb védelmi vonal azon milliók számára, akik naponta vállalkoznak az alapvető munkahelyekre Manchestertől Manhattanig Mumbaiig – vagy élelmet és ellátmányt vásárolni, valamint testmozgást végezni. De a fizikai távolság a láthatatlan, de még fontosabb akadály a fertőzésekkel szemben, és a legnagyobb erőforrás a globális gyógyulás előkészítéséhez.
azok a városok, ahol az élet számos nyilvános tevékenységét biztonságosan lehet elvégezni – miközben az orvosi szakértők által ajánlott hat láb távolságot tartanak egymástól – jelentheti a különbséget a mindennapi életet, a globális gazdaságot és a demokratikus intézményeket megzavaró porlasztó helyreállítás és a tartós, hullámzó újranyitás között, amely lehetővé teszi a nemzetek növekedését és virágzását, és nem csak túlélni.
A tér nem lehet A biztonságos, egészséges városok korlátja, és egy hatméteres város létrehozása nem az epidemiológia, hanem az utcatervezés geometriájának kihívása. A legtöbb városi utcán a hat láb távolság fenntartása fizikai lehetetlenség, nem azért, mert nincs elég hely, hanem azért, mert az utcai tér rosszul van elosztva. A városok közterületének mintegy 80% – a az utcája, amely terület teljes városoknak felel meg maguknak.
A New York-i közlekedési minisztériumban, ahol Mike Bloomberg polgármester alatt biztosként szolgáltam, a város 6000 mérföldnyi utcáját kritikus eszközöknek tekintettük, amelyeket nemcsak az autók mozgatására és parkolására lehet felhasználni. Kevesebb, mint hét év alatt 400 mérföldnyi kerékpárutat, hét gyors buszjáratot hoztunk létre, és 70 plázát indítottunk el városszerte – 180 hektárnyi korábbi utcai területet visszaszerezve. Gyorsan cselekedtünk, a projektek csak napok vagy hetek alatt érkeztek meg, ideiglenes anyagokat használva. Az eredmény a forgalom, hogy mozgott is, vagy jobb, mint korábban, a legkevesebb regisztrált közlekedési halálesetek New York történetében, és jelentős javulást a helyi üzleti.
A világ városai azóta elfogadták ezt a játékkönyvet, és a sávok visszaszerzése volt az első lépés sok város számára, amely reagált a járványra. Az olyan városok, mint Milánó, Párizs és London, több száz mérföldnyi utcát alakítottak ki a lezárásból, és biztonságos helyet teremtettek a gyalogláshoz, a kerékpározáshoz és a tömegközlekedéshez.
Vilnius volt az egyik első város a világon, amely az utakat szabadtéri éttermekké és kávézókká változtatta, biztonságos helyet biztosítva az embereknek otthonaik elhagyására, és a küzdő vállalkozások számára az újranyitás módját. Az utcai étkezés későbbi sikere olyan városokban, mint New York, Chicago és San Francisco, új lehetőségeket tárnak fel a városi sávokban, amelyek túlélhetik a pandémiát, és szolgálhatják a városokat újjászületésükben.
A Covid-19 idején az utcák azt az értékes területet kínálják, amely ahhoz szükséges, hogy belső életünk nagyobb részét kívülről áthelyezzük – és újragondoljuk az új, biztonságosabb, befogadóbb és méltányosabb évszázad útjait.
ahogy gyermekek és fiatalok milliói térnek vissza az iskolákba és egyetemekre, az olyan városok, mint Párizs és New York, ráébrednek az iskolákkal szomszédos utcák által kínált szabad térre, amelyet szabadtéri tantermekké, iskolai előadótermekké vagy tornaórákká alakítanak át. A világ nemzetei pedig idegesen fontolgatják annak lehetőségét, hogy az emberek biztonságosan szavazhassanak a választásokon, különösen az Egyesült Államokban, ahol november 3-án elnökválasztás és Kongresszusi választás várható.
az utcák lehetnek a globális fellendülés alapkövei. A városi közlekedési tisztviselők Országos Szövetsége / globális tervező városok kezdeményezés elképzelte, hogyan lehetne az utcákat úgy megtervezni, hogy a világjárvány idején és után létfontosságú intézményeket szolgáljanak. A biztonságos távolság lencséjén keresztül láthatjuk az összes helyet, amire szükségünk van az utcáinkban.
Iskola tér
az utcák oktatási területekké alakíthatók, lehetővé téve a kisebb osztálylétszámokat bent, ahol a hely korlátozott lehet. Az utak átalakíthatók iskolai gyülekezési és rendezvényterekké, valamint az iskolába érkező és onnan induló gyermekek számára kialakított átmeneti területekké, vagy kiegészítő játszóterekké, lehetővé téve a tornatermek osztálytermi terekké történő átalakítását. A kemény infrastruktúra helyett az olcsó, mozgatható anyagokból készült járdaszegély-tantermek különböző célokra adaptálhatók, vagy ideiglenes fűtő-és hűtőberendezésekkel felszerelhetők.
Szavazótér
sok városban a helyi könyvtár, az iskolai tornaterem vagy más középület általában a környék szavazóhelyeként szolgál. Az utcák hasonló lehetőségeket kínálnak a szabadtéri sorban álláshoz és a nagyarányú szavazáshoz anélkül, hogy várakozás közben zsúfolódnának. A nyilvánosság előtt álló kormányhivatalok is újranyithatnak azáltal, hogy a műveleteket a hivatalból és a közösségekbe költöztetik, ahol a választópolgárok könnyebben hozzáférhetnek engedélyekhez, engedélyekhez és a közszolgáltatásokhoz való hozzáféréshez szükséges információkhoz.
kereskedelmi terület
dedikált, szigorúan kényszerített zónák az autókba érkező ügyfelek azonnali felvételéhez segíthetnek csökkenteni vagy megszüntetni a hosszú távú parkolást, amely más autósokat arra kényszerít, hogy parkolást keressenek az oldalsó utcákon. A járdaszegély-sávok speciális napi szállítási zónákká is átalakíthatók, lehetővé téve a teherautók és a kisteherautók számára a járdaszegélyhez való korlátlan hozzáférést az üzletek megnyitása előtt. A vállalkozások az utcákat csak gyalogos kiskereskedelmi árkádokká alakíthatják, a szomszédos kereskedelmi csoportok pedig segíthetnek a terek testreszabásában, hogy több ügyfelet vonzzanak az utcára.
közlekedési terület
egyetlen parkolósáv, amely néhány tucat tétlen autót tárol órákig vagy akár napokig, emberek ezreit mozgathatja buszokon, kerékpárokon vagy gyalogláson. A közúti sávok a kerékpársávok számára is átalakíthatók, lehetővé téve az emberek számára, hogy biztonságosan közlekedjenek kerékpárokon, e-kerékpárokon és robogókon, és segítsék a városi busz-és metrórendszerek zsúfoltságának csökkentését. A buszsávok hálózata lehetővé teszi, hogy a buszok gyakrabban és kevesebb zsúfoltsággal közlekedjenek, tehermentesítve a vonatokat és a villamosokat. A korábbi parkolási vagy vezetési sávok úgy alakíthatók ki, hogy több helyet biztosítsanak a gyalogosok számára, hogy sétáljanak és sorban álljanak a vállalkozásoknál anélkül, hogy egymást zsúfolnák.
közösségi/aktív tér
a világjárvány feltárta, hogy a parkok önmagukban nem elegendőek a városi lakosok befogadására. Az a gondolat, hogy az embereknek vissza kell vonulniuk otthonaikból, és egy célparkba kell utazniuk, elavult; a helymeghatározási stratégiák parkokat hozhatnak a szomszédos utcákba.
minden város több ezer hektáros helyet tartalmaz, amelyet egészséges kikapcsolódásra lehet használni. Egyes városrészekben a játékutcák elég biztonságossá tehetik az utakat ahhoz, hogy a gyermek felügyelet nélkül kerékpározhasson, miközben ugyanazt az utat vonzóvá teszik a lakosok számára, hogy biztonságosan és kényelmesen kocoghassanak vagy kerékpározhassanak, csökkentve ezzel a nyilvános parkokba és pályákra utazó emberek számát.
a fákkal és padokkal szegélyezett parkút és a városi utca közötti különbségek megoldhatók a tervezéssel és az alacsony költségű, gyors megvalósítású sávok átcsoportosításával, a művészi tervekkel és a tereprendezéssel az utcákra, ami a közösségi nyitott teret minden Cím számára elérhetővé teszi.
- Megosztás a Facebook-on
- Megosztás a Twitteren
- Megosztás e-mailben
- Megosztás a LinkedIn-en
- Megosztás a Pinteresten
- Megosztás a WhatsApp-on
- Megosztás a Messengeren
