HELSINKI — az új japán H3 hordozórakéta első indítását késleltetik a rakéta fő motorjának két alkatrészével kapcsolatos problémák, az ország űrügynöksége megerősíti.
a japán JAXA Űrügynökség a SpaceNews-nak elmondta, hogy az új LE-9 hajtómű égésterével és turbópumpájával kapcsolatban találtak problémákat.
“az égéstér belső falának aperturális részén és a turbószivattyú FTP lapátján fáradt törésfelületeket állapítottak meg” – mondta a JAXA szóvivője.
a JAXA és a Mitsubishi Heavy Industries (MHI), a H3 fővállalkozója azt tűzte ki célul, hogy az első bevezetést 2020 végéig megtartják, mielőtt májusban felfedezik a problémákat.
azonban a LE-9 kriogén folyékony hidrogén és folyékony oxigén hajtóművet tesztelő mérnökök a H3 első szakaszában májusban potenciális problémába ütköztek.
ez arra késztette a JAXA-t, hogy szeptemberben bejelentse, hogy az első járat a 2021-es japán pénzügyi évben, 1.Április 2021-én kezdődik. A rakéta második indítása szintén a 2022-es japán pénzügyi évre csúszott.
a JAXA teszteket végzett az égéstér problémájának okának elkülönítésére, és lépéseket tesz a jogorvoslat érdekében. “A kamra hűtését megerősítik, és az égési sorrendet a vizsgálati eredmények alapján újra megvizsgálják.”
a turbopumpával kapcsolatos problémát feltételezhetően rezonancia okozza, vagy amikor a motor rezgései megegyeznek a rakéta szerkezetének rezonanciafrekvenciájával. A pengék által elszenvedett károk újratervezést igényelnek.
“újratervezzük a turbinát, hogy kizárjunk minden olyan szerkezeti sajátértéket, amely rezonálhat az összes működési tartományból, és a hatást a penge rezgésvizsgálatai megerősítik” – mondta JAXA.
a H3 A jelenlegi H-II rakéták utódja. A H3-at úgy tervezték, hogy olcsóbb és versenyképesebb legyen a globális kereskedelmi piacon. A Kabinetiroda által közzétett Japán Space Basic terv szerint a H3 2023 után teljesen felváltja a régebbi H-IIA és H-IIB rakétákat.
a H3 négy konfigurációja lehetséges, mindegyik két vagy három LE-9 motorral rendelkezik. A legnagyobb, 63 méteres, 574 tonnás konfiguráció több mint 7900 kilogrammot képes felemelni a geoszinkron átviteli pályára.
továbbfejlesztett változatok kerülhetnek bevezetésre a jövőben a holdi missziókhoz.
az MHI bízik abban, hogy a késedelem ellenére a H3—állítólag nagy rugalmasságra, nagy megbízhatóságra és magas költséghatékonyságra tervezték—megtalálja a helyét az indító piacon,
“a H-IIA és a H-IIB egymást követő sikereivel a japán hordozórakéták elismertségének növekvő fokát látjuk, beleértve a H3-ra vonatkozó várakozásokat is a globális piacon” – mondta Mitsuhiko Ikeya, a Mitsubishi Heavy Industries globális kommunikációs csoportja a SpaceNews e-mailben.
az Inmarsat lesz a H3 első kereskedelmi vásárlója, 2018 decemberében aláírt szerződéssel.
“továbbra is fenntartjuk és erősítjük a jó kapcsolatokat az egyes potenciális ügyfelek között” – tette hozzá Ikeya. Az MHI tartózkodott a H3 indító árainak meghatározásától.
