a kétüléses Kitfox minden változatában ahomeépítési klasszikus lett. Becslések szerint több mint 5000 készletet szállítottak világszerte. Ezrek léptek be az FAA Nyilvántartásábaszellőztető példányok. A Dan Denney által tervezett és az Oshkoshin 1984-ben bemutatott eredeti Kitfox, a model 1 kicsi volt, könnyű és a bump burkolat körül sportolt, ami a repülőgépnek antik megjelenést adott. Összecsukható szárnyaival azonnali siker lett, amelyet olyan emberek vásároltak meg, akik láttak valamit gyermekkorukból a vonalakban és a konfigurációban. Denney hat éven belül hat alkalmazottból 120-ra növelte a céget, és havonta 70 megrendelést fogadott el.Bemutatta az alaptervezés négy modelljét éskifejlesztett egy aerobatikus változatot, a Speedster néven. Egy ponton átalakította kétfedelű repülőgéppé, de soha nem került forgalomba ebben a konfigurációban. Ma a Kitfox Repülőgép tulajdonosa és üzemeltetője John és Debbie McBean, akik a model 7 készleteit forgatják. Van egy LSA verziójuk is, amely készen áll a repülésre.
Jim Miller találkozott John McBean – nel a Sebringi kiállításon 2010 novemberében, és szerződést kötött egy model 7 készletre. A plumberby kereskedelmi, Jim volt 
szentelt év épület andracing autók, mielőtt belekeveredett anRV – 7 projekt egyik számos aviationpartners ő volt az évek során. A theRV-7-et 2002-ben kezdte, és 2004-ben repült vele. Aztán futott egy Rans S7-s Courier projektet, amely félig épült és eladó volt. Jim felvette, kapott egy másikpartnert, 2009-ben befejezte a repülőgépet.Aztán eladta érdeklődését a repülőgép irántpartner, aki elhagyta a területet. Még mindig volt RV-7-ese, de olyat akart, ami nyitott, alacsony és lassú. Jim Hunter látta theranst együtt menni, és azt mondta Jimnek, hogy szeretne egy darabot a következő projektből.
hat hónappal a Sebring show után Jim és felesége elindultak a Pilot’ s Ridge Airparkból egy 20 ‘ – es lakókocsival. Felvették a teljes készletüket a gyárban, és hazavitték. Jim boltja, tágas és jól felszerelt eszközökkel hisauto racing nap, átalakították onceagain egy repülőgép constructionzone. Ragaszkodott ahhoz, hogy barátja, JimHunter dolgozzon a projekten egy ideig, mielőtt megvásárolná. Hat hét után a vadász megjelent egy csekkel, és a partnerséget formalizálták.
a mai Kitfox készletek sokkal inkább összeszerelési folyamat, mint a gyártással való küzdelem. A törzsszerkezeteket mindig a gyár hegesztette, és néhány alkatrészt, például az üzemanyagtartályokat is hegesztették, de sok vágás, hajlítás és szegecselés lehet a szárnyakkal és a pilótafülkével. Jim úgy döntött, hogy olyan szárnyakat kap, amelyek már össze vannak szerelve, és csak vezetékekre, vízvezetékre és vezérlőcsatlakozásra van szükségük a fedés előtt.Ő volt az első, aki szárnyakat kapott az új üvegszálas éllel. Az ő ötlete az volt, hogy a gépet a lehető leggyorsabban eljuttassa a repülőgépre. A mai Kitfox ellenőrző listákkal és lépésről lépésre eljárásokkal rendelkezik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az építő mindent a megfelelő sorrendben és a megfelelő módon tesz. Néha vannak utasításokhagyjon ki valamit vagy hiányosat későbbre, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az alkatrészek helyesen vannak-e együtt. Néhány apróságtól eltekintve Jim és Jim pontosan úgy építették meg a gépet, ahogy a tervek megkívánták. Sokkal gyorsabban ment, mintaz RV – 7-nek csak 1400 órányi építési ideje volt.
a projekt legigényesebb része a festészet volt. Mindkét Jims a Stewart Systems vízalapú festékével akart dolgozni, de a projekt azon részén dolgoztak télen, amikor a hő és a légáramlás nehéz volt kezelni. Végül aerothane-nal fejezték be. Az alkalmazások, a csiszolás és az újrafestés hosszú időt és sok erőfeszítést igényelt.
a műszerfal egy kép az egyszerűség: a Garmin GX-3, Mode s transzponder, SL40 com, guruló ki az első flight.an intercom mixer, iránytű és néhány áramkör megszakító. Az összes motoreszköz a GX-3-ban található, valamint egy HSI, GPS,mozgó térkép, sebesség,magasság, ROC stb. Van egy csomó üres panel hely, és mégis, amire mindketten gondolnak, több mint elég ahhoz, hogy minden szórakoztató repülést megtegyenek.
az FAA jött, és azt mondta:” áldd meg, áldd meg ” április 10-én, 2012 és röviddel ezután, Jim Miller tüzelt fel theRotax és vette az aktív. Eltekintve egy kisebb problémától a rádióval, a gép megfelelt az elvárásainak, és szépen teljesített.
Jim Miller hangárja a hátsó udvarban van. A kifutópálya körülbelül egy mérföldre van az Atlanti partvonaltól. 850 abroncs van a kerekein, hogy le tudjon szállni a parton, és Észak-Karolinában nincs hiány homokból. A Kitfox tökéletes kiegészítője lesz Jim LAKÓAUTÓJÁNAK. Mindannyian olyan szerencsések lehetünk.
További információ a Kitfox 7-ről www.KitfoxAircraft.com.
