Wall of Honor helyszín:
Fólia: 26 Panel: 2 oszlop: 2 sor: 13
Wall of Honor szint:
légi és Űr szponzor
Tisztelt:
ms. Sally Macready Wallace
a képen a tesztrepülésein használt nagy magasságú műszerekkel John Macready (1887-1979) született San Diego, Kalifornia. Diplomázott. Stanford Egyetem. (1912) és 1918-ban bevonult az amerikai légi szolgálatba.
1920-1927 között az amerikai légi szolgálat fő tesztpilótája volt McCook Field, Dayton, Ohio.
40 800 láb magassági rekordot ért el a nyitott pilótafülkében Lepere LUSAC-11 kétfedelű repülőgép 1921-ben a turbófeltöltő nagy magassági tesztelése során.
vezető tesztpilótaként egyszerre tartotta a magasság -, állóképesség-és Távolságrekordokat.
Macready 1923-ban tette meg az első Non-Stop járatot az Egyesült Államok felett. ő volt az első crop duster (1921), és még mindig az egyetlen háromszoros győztes a Mackay Trophy kiemelkedő repülési teljesítmény (1921, 1922, 1923).
ő szerepel az Aviation Hall of Fame, Dayton, Ohio és a nemzetközi Aerospace Hall of Fame, San Diego, CA 1976
80.évfordulója a
első Non-Stop transzkontinentális repülés
2003 a nyolcvanadik évfordulója az első non-stop part-to-coast járat Long Island, New York, San Diego,Kalifornia május 2-3, 1923.
a repülés 26 órát, 50 percet és 38 másodpercet vett igénybe. 2470 atkát utazott, átlagosan 92 mph volt. A repülőgép a Fokker T-2 volt, egy hajtóműves monoplán. A pilóták John A. Macready hadnagy és O. G. KeHy hadnagy, az AMERIKAI Hadsereg Légi szolgálata voltak.
ez a történelmi repülés a nemzetünk repülésének százéves évfordulója. Örökre megváltoztatta az utazás módját, bizonyítva a partok közötti repülés megvalósíthatóságát, létrehozva a kereskedelmi repülést és a katonai légierőt. Repülőtereket építettek, légi és postai útvonalakat létesítettek, és a vállalatok olyan repülőgépeket kezdtek építeni, amelyek hihetetlenül rövid idő alatt képesek utasokat és anyagokat szállítani az egyik partról a másikra.
a transz-kontinentális repülés T2:36-kor kezdődött, május 2-án, amikor a T-2 felszállt a Roosevelt Field-ről. Long Island, New York. A T-2 bruttó súlya 10 850 font volt, ami csak 150 fonttal kevesebb, mint a felszállás margin nélküli korlátja. A repülőgépet úgy alakították át, hogy megtartsa a repüléshez szükséges 725 liter üzemanyagot. Húsz perc telt el, mire a repülőgép bármilyen magasságot elért. Minden pilóta hat órás műszakban repült, az elsődleges pilótafülke nyitva volt, közvetlenül a zajos liberty motor mögött. Súlyos viharok és esőzések voltak tapasztalható a hosszú ideig tartó éjszakai repülés.
“leszállás nélkül léptük át a kontinenst, sötétben repültünk 13 Vk órát, nagyon rossz időjárást tapasztaltunk, és alvás nélkül repültünk” – mondta Macready. “Korlátozott mennyiségű üzemanyaggal a pályáról való letérés azt eredményezné, hogy nem érnénk el a nyugati partot. Nem létesítettek vasutat, sem légi vagy postai útvonalakat követni. Amikor kiléptünk a viharokból és a sötétségből, csak az iránytűn voltunk, és tudtuk, hogy van elég üzemanyagunk, hogy elérjük San Diegót. Nagyon büszkék vagyunk erre a hajózási bravúrra.”
amikor a T-2 megérkezett San Diego fölé, sok repülőgép felszállt, hogy üdvözölje a két bátor pilótát, Macreadyt és Kellyt. Nagy tömeg gyűlt össze, amikor a T-2 leszállt Rockwell Field, Coronado, Kalifornia 12:26-kor PST, május 3. A repülés felkeltette az egész Amerika és a világ figyelmét. A történelmet készítő repülés címlapokra került, beleértve a New York Times.
“fogadja szívélyes gratulációmat a rekorddöntő nonstop, part-part repülés sikeréhez. Új fejezetet írt az amerikai repülés győzelmében.”
Warren Harding elnök
a lehetetlen megtörtént.”
Általános” Hap ” Arnold
“szívből gratulálok a nagy bravúr. A repülés mérföldkő a kereskedelmi repülés fejlesztésében. Tíz év múlva a meghódított és repült útvonalat az utasok és az árufuvarozás fedezi.”
Anthony Fokker elnök,
Fokker Airlines
Fejlesztő A T-2 Repülőgép.
a T-2-t Washingtonba szállították., ahol ma a Smithsonian Air and Space Múzeumban látható.
a pilóták az év legérdemesebb repüléséért a Distinguished Flying Cross kitüntetést kapták. Macready harmadszor nyerte meg a MacKay Trophy-t, még mindig, a mai napig, az egyetlen ilyen kitüntetett egyén a repülés történetében.
“a becsület saját jutalma. Bőven van dicsőség az ilyen jellegű repülésekkel kapcsolatban, és jelentős elégedettség a katona kötelességének teljesítésében és a sokak által lehetetlennek tartott bravúr végrehajtásában.”
John A. Macready
Aviator
