- június 27, 2016
- történet Lori Carey
Lori Carey egyike Driving Line rendszeres közreműködők és valaki, aki rendszeresen használja a 2007 Jeep Wrangler JK felfedezni pályák körül Dél-Kaliforniában és azon túl. Mivel olyan gyakran bukkan fel, arra gondoltunk, hogy a dzsip történetét közvetlenül magától a Kalandortól adjuk meg:
amikor megvettem a Jeep Wrangler JK-t, soha nem gondoltam volna, hogy olyan dolgokat fogok csinálni, mint ma. Ha tudtam volna, más döntéseket hoztam volna. Abban az időben csak egy olyan járművet akartam, amely megbízhatóan eljuttat a túraútvonalakhoz, mert folyamatosan problémáim voltak más terepjárókkal, amelyeket csak nem durva hátsó utakra építettek (hirdetési igényeik ellenére). A városi fiú férjem nem is szerette a kempinget, amikor megvettem a dzsipet, így soha nem számítottam arra, hogy hamarosan napokig primitív táborozunk távoli helyeken, nem is beszélve a fekete gyémánt ösvényeken.
mielőtt piacra kerültem volna, már évek óta tudtam a négyajtós Unlimited Wranglerről, és türelmetlenül vártam a megjelenését. Amint elérte a kereskedő tételeit, elkezdtem vásárolni, de megdöbbenésemre minden dél-kaliforniai kereskedő ragaszkodott 6500 dollárhoz az MSRP felett egy Rubiconért, és nem volt mód arra, hogy ennyit fizessek a listán. Hat hónapot vártam, és az ár még mindig nem mozdult, így akkoriban nem terveztem semmilyen kemény terepjárót, úgy döntöttem, hogy egy Szaharával megyek.
az állomány Jeep Wrangler Unlimited néz ki, elég ostoba, ha nem tudja elképzelni, hogy egy lift és nagyobb gumik, és a férjem utálta. Azt mondta nekem, hogy kisfiú óta mindig is kétajtós Wranglert akart. A szemébe néztem, és rájöttem, hogy bármit megtennék, hogy több időt töltsön velem a vadonban, és így végül egy kétajtós Szaharában hajtottam le a tételről a négyajtós Rubicon helyett, amit gondoltam volna. Ez a nagy különbség a Rubicon és a Szahara között egy maroknyi off-road-orientált találkozóhoz vezet.
a Szahara 2,72:1 alacsony hatótávolsággal rendelkezik a sziklabarátabb 4:1 alacsony hatótávolság helyett. A Sahara elülső része Dana 30, A Dana 44 helyett, és egyetlen hátsó korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik az első és a hátsó választható szekrények helyett. Van még az elektronikus lengőkar leválasztása a Rubiconon. Ez kevesebb, mint ideális, de egyik sem okozott nekem problémát a nyomvonalon, vagy visszatartott attól, hogy azt csináljam, amit akarok a Dzsipemmel. A jó hír az, hogy a férjem elkezdte megtapasztalni a hátsó vidéket, és most annyira szereti, mint én.
az utángyártott opciók 2007-ben korlátozottak voltak, mivel a gyártók még mindig a JK platform tervezésével és tesztelésével voltak elfoglalva. A JK alváz szélesebb, mint az előző TJ modell, a kétajtós tengelytávja kissé hosszabb, de meglehetősen kompakt marad. Az eredeti építési tervem szerény emelést igényelt, így 35 hüvelyk magas gumiabroncsokat tudtam elhelyezni. Mivel a Jeep a napi vezető és élelmiszer getter, azt akartam, hogy képes legyen off-road, de jól viselkedett a járdán.
az akkoriban rendelkezésre álló lehetőségek kutatása után a teljes Traction Ultimate 3 hüvelykes emelővel mentem. A hosszabb tekercsek és ütések mellett a készlet tartalmazta az állítható alsó és felső vezérlőkarokat, az állítható első és hátsó vágányrudakat, a bumpstop hosszabbítókat, a fékvezeték áthelyezési konzoljait, a hátsó hosszabb lengőrudakat és az elülső lengőrudak leválasztását. Hozzáadtam a JKS gyorsabb leválasztását az első lengősávhoz. A készlet mindent tartalmazott, amire szükségem volt a tengelyek áthelyezéséhez és központosításához, a hátsó fogaskerék szögének beállításához, valamint a görgő szögének beállításához az emelő felszerelése és a nagyobb gumiabroncsok hozzáadása után. Nagy teherbírású rugókat adtunk hozzá, és amikor elkészült, a felvonóm megdöbbentő 5,5 hüvelykben mért. A 4.10-es állományfokozatokat 5.13-as fokozatra cseréltük, és átprogramoztuk a sebességmérőt. Off Road Evolution, tulajdonában Nitto vezető Mel Wade, tette a felvonó készlet telepítése és differenciálmű újra fogaskerék.
másnap a barátaimmal az ösvényen voltam, hogy megtanuljak néhány alapvető rockcrawling képességet, és megtanultam a kemény utat, hogy az első hajtótengelyt frissíteni kell. Az állomány hajtótengelyét egy JE Reel 1350 dupla kardántengelyre cseréltem. Röviddel ezután a hátsó hajtótengelyem felrobbant, és azt is kicserélték egy JE Reel 1350-re. A korona meghosszabbított fékvezetékei következtek.
mivel a felvonó magasabb volt, mint amire számítottunk, a kormányzás geometriájának kijavításához hozzáadtam egy sínrúd áthelyező konzolt hátulra, egy csepp pitman Kart pedig elöl. Az utat tárcsázták, a felfüggesztés nagyszerű teljesítményt nyújtott az ösvényen, és sok évig így is maradt.
az off-roading bug megharapott minket, és elkezdtük üti a pályák a barátokkal egy-két alkalommal egy hónapban. 5,5 hüvelyk emelésnél sokszor éreztem, hogy a súlypontom túl magas. Hozzáadtam a Spidertrax kerék távtartókat, hogy kiszélesítsem az állást és csökkentsem a súlypontot, de a kényelmi tényező a meredek lejtős pályákon még mindig nem volt ott. Amikor két évvel ezelőtt összetörtem a hátsó részemet, és visszatértem az Off Road Evolution-hez, hogy segítsek kideríteni, mi a probléma, Mel meggyőzött, hogy engedjem le a Dzsipemet. Most sokkal stabilabbnak érzem magam a camber-nél, és nem áldoztam fel semmilyen teljesítményt.
minden alkalommal, amikor megvásárolja az új generációs jármű első modellévét, tengerimalac vagy. A barátaimmal Korán rájöttünk, hogy az automatikus sebességváltóval rendelkező Wrangler JKs-nek problémája volt a sebességváltó túlmelegedésével hosszú meredek emelkedőkön, és telepítettem egy Summit Racing sebességváltó hűtőt. Évekkel később gyárilag visszahívták a problémát. Azt is észrevettük, hogy az EVAP tartály sebezhető helyzetben van, és Brett Woods áthelyezte az enyémet az áthelyező készletével. Miután összetörtem az állomány kormánystabilizátort a sziklákon, utólagos stabilizátorral frissítették.
az első zömök lökhárítóm csúszólemezzel és a keretre szerelt sziklasíneim mind a Shrockworks-től származnak. Bombabiztosak! A Warn csörlő az első lökhárító belsejében ül, ahol nem blokkolja a légáramlást a rácson keresztül. A hátsó lökhárítóm egy első generációs lod Off Road Xpedition sorozat gumiabroncs-hordozóval, trail rack-kel és Jerry can tartókkal. Abban az időben a LOD volt az egyetlen vállalat, amely gumiabroncs-hordozót kínált azokkal az extrákkal, amelyek létfontosságúak a meghosszabbított terepjáró utakhoz.
még mindig megvan az állomány Sahara tengelyek – Dana 30 első és Dana 44 hátsó. Az Off Road Evolution ujjaival és gusseted-jével. Az első tengelyem a gyenge pontom, de a legrosszabb kár, amit eddig tettem, egy hajlított csonk tengely. A Teraflex burkolatok védik a differenciálműveket.
a robusztus Ridge légzőcső és a teljesítmény szellőző motorháztető segít a motortér hűtésében. A nagyobb tárhely érdekében az első héten levettem a hátsó ülést és a mélysugárzót, amikor a Dzsipem volt.
az egyik legjobb dolog a Wrangler, hogy meg lehet változtatni, hogy megfeleljen a hangulat. A nyár folyamán a Jeep általában Sport robusztus gerinc fél ajtó, egy SpiderWebShade tartani a nap le a fejünket, egy Mopar puha felső csomagtartó egy szép és tiszta megjelenés, és a zárható tároló doboz.
a jelenlegi beállításom lehetővé teszi, hogy egy olyan fekete gyémánt nyomvonalat kezeljek, mint a John Bull vagy a Holcomb Creek, és könnyűnek tűnjön, de még mindig rendelkezik a járdán a napi vezetői feladatok kezelésére.
Gyors Specifikáció
Modell: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
sebességváltó: 42rle w/Summit Racing cooler
átviteli eset: NVG241
tengelyek (f/r): nagy fogaskerék Dana 30 w/EVO Mfg ujjak és gussets/Dana 44 hátsó w/korlátozott csúszás, 5.13 fogaskerekek
felfüggesztés: módosított teljes vontatási végső 3-in, Bilstein sokkok, JKS Sway Bar leválasztja
gumiabroncsok: 35X12.50r17 Nitto Trail grappler
kerekek: robusztus gerinc 17×9
