által Sam Logan:
a Chevy hűséges, mint mondani, hogy a kis blokk motor olcsóbb és könnyebb építeni, mint a Ford megfelelője—de ez egy mítosz.
először is, az utángyártott nagy teljesítményű és versenyalkatrészek költsége hasonló, függetlenül attól, hogy Ford vagy Chevrolet. Ami az egyszerűbb motorépítést illeti, a kis blokkú Ford valószínűleg minden idők legkönnyebben felépíthető motorja.
utcai formában a fejcsavarok—amelyekből csak 10 van—az SBC-vel ellentétben nem hatolnak be a vízköpenyekbe, így meneteiket nem kell tömítőanyaggal felhordani. Ezenkívül a Ford motorjai nem rendelkeznek tükörképű dugattyúkkal és nyílásokkal, így nincs jobb és bal dugattyújuk—az összes dugattyú azonos. Ezenkívül a Ford elosztót közvetlenül a blokkhoz rögzítik, ellentétben az SBC elosztóval, amely a szívócsonk mellett helyezkedik el. Ezért az SBC elosztó magassága megváltozhat, ha a fejeket vagy a szívócsatornát marják. Az alátéteket gyakran használják a Chevrolet elosztójának helyes elhelyezésére, lehetővé téve, hogy a fogaskerék megfelelően illeszkedjen a vezérműtengelyhez. A Fordon eltávolíthatja a szívócsonkot anélkül, hogy megérintené az elosztót. Ezenkívül a Ford elosztó a motor elején található, így könnyebben elérhető az időzítés beállításához, mint a hátsó Chevy egység. Végül az SBC egy bütykös nyomólemezt használ—egy kis csapágyat, amely a vezérműfedélhez nyomódik—, amely megakadályozza, hogy a bütyök előre és hátra mozogjon, amikor görgős csapokat használ.
amikor a Kaase először megalkotta a P-38 hengerfejeket a Ford kis blokkú Windsor motorjaihoz, a nagy teljesítményt szem előtt tartva hozták létre őket. Arra is kötelezték őket, hogy felhasználóbarátak legyenek.
a Kaase P38 fejei illeszkednek a 302-347 és a 351windsor blokkokhoz, valamint a dart sikeres 427cu-jához az utángyártott egységben |
ahogy a nagy dőlt szelepek kinyílnak, egyre távolabb kerülnek a henger falától, jobb hengerfeltöltést érve el. A jobb portsebességek és a mélyebb tálak, amelyek a szívó-és kipufogócsatornákban elsöprő rövid fordulatokkal járnak, további jutalmakat hoznak |
az égéstér és az új hengerfej—kialakítás szelepelrendezésének kialakításakor Jon Kaase első gondolatai valószínűleg a furat méretére összpontosítanak-minél nagyobb a furat, annál nagyobb a szívószelep. A bejövő gázok bejutásának korlátozásának elkerülése érdekében legalább óvatosan helyezze el a nyitó bemeneti szelep fejét .200in a henger falától. |
ha felemeli a Ford Windsor hengerfejek indukciós és kipufogó nyílásait a szokásos helyzetükből, és egyenesebb, kevésbé akadályozott utat biztosít a gázoknak az égéstérbe és onnan, akkor egy optimális teljesítményt előállító versenyfejet kap. De nem lesznek felhasználóbarátak, és nem fognak illeszkedni a legtöbb alkalmazáshoz.
Jon Kaase más megközelítést alkalmazott: a nyílásokat az eredeti helyükön hagyta, ehelyett megváltoztatta a szelep szögét, átdolgozta a kikötők belsejét, és nem sokkal a P-38 bejelentése után 50 fejkészlet hátsó megrendelésével jutalmazták.
gyakorlatilag bármely Windsor szívócsonk, beleértve az EFI típusokat is, befejezheti a P-38 átalakítást, mivel ezek a hengerfejek az eredeti porthelyeket használják. Eddig az Edelbrock Super Victor és Victor Jr voltak a legeredményesebbek. Az all-out teljesítmény Wilson Elosztók. |
a keskeny csap stílusú rockerek hasznosak egy kis extra hézag biztosításához a dőlt szelep elrendezéséhez. A legtöbb rockers azonban jól működik; azok, amelyek nem egészen illeszkednek, a támaszpont tengelyeinek végein egy kézi darálóval történő enyhe érintéssel adaptálhatók |
szilárd görgős vezérműtengellyel a szeleprugók beépített magassága 1,950 hüvelyk, és 240 font ülésnyomást generálnak. A nyitott nyomás 500-600 Font. Mivel a művelet gyorsabb egy mechanikus görgős rendszeren, nagyobb rugónyomásra van szükség a görgős csappantyú és a bütykös lebeny közötti érintkezés fenntartásához. Ezzel szemben a hidraulikus görgős rendszer ülésnyomása 145-150 Font lehet. |
a hatékony fejek kombinálása a megfelelő bütykös és szelepes hajtóművel
“a két legfontosabb dolog, ami a Windsor motorokat további erővel ruházza fel” – mondja Kaase -, a hengerfejek és a vezérműtengely a kísérő szelephajtóművel.”
annak érdekében, hogy a Kaase P-38 fejei a legjobb teljesítményt nyújtsák, azt javasolja, hogy kombinálják őket egy Magas emelő vezérműtengellyel, szilárd görgős emel, és erősebb szeleprugók. A vezérműtengely valószínűleg 0,600-0,700 hüvelyk emelést biztosít., a szeleprugók 240 kg-os ülésnyomást biztosítanak 550 kg körüli nyitott nyomással,ennek eredményeként a motor fordulatszáma valószínűleg 7500-8000 fordulat / perc körül lesz. A szeleprugó specifikációi általában a kiválasztott szelep fogaskerék súlyától függenek. A nagy blokkú motoroknak például nehezebb szeleprugókra van szükségük, mert az alkatrészek nehezebbek. Bár a szilárd emelőszelep-hajtómű kiválasztása optimális teljesítményt eredményez, a motor valószínűleg nem fog olyan jól működni az utcán, és a szilárd emelők gyorsabban kopnak, mert a rugónyomás magasabb.
a második ok, amiért a szilárd görgős emelő nem tart mindaddig, amíg a hidraulikus henger elrendezése a szelepcsap mechanikájához kapcsolódik. A szelepszár felvételének eredményeként, a szelepszár hegyén működő billenő hatása keményebb—egy kicsit csapkodóbb, ahogy Jon fogalmaz. Ezzel szemben egy hidraulikus görgős emelő, amely meglehetősen szorosan fut a bütyökkel szemben, több százezer mérföldig tart, annak ellenére, hogy gyakran gyengébb anyagokból készülnek, mint a szilárd henger megfelelője.
egy Mighty Demon karburátor, egy szerény vezérműtengely, egy Edelbrock Jr.szívócsonk, és alig 9:1 tömörítési arány a 302 A P-38 fejek könnyen termel 500 le 7500 rpm. A nagyobb 427cid motor, amely a Dart blokkot és a Demon karburátort használja, 717 Le-t készített 6900 fordulat / perc sebességgel (1,68 le / cu in). |
ismeretlen Aréna: Kaase legnagyobb meglepetésére a short track oval versenyzői a P-38-at az erejéért és könnyedségéért fogadták. |
mivel a P-38 szelepei az eredetitől eltérő szögben vannak elhelyezve, bizonyos változtatásokra van szükség a dugattyúkoronák bemeneti szelepzsebein. A Kaase szükség esetén szállítja ezt az egyszerű vágószerszámot a meglévő zsebek széle mentén történő vágáshoz. |
a Kaase P-38 fejeinek legjobb élettartamának megteremtése érdekében azt javasolja, hogy kombinálják őket hidraulikus görgős emel, amelyek könnyebb szeleprugókkal működnek. Még szilárd emelők esetén is, ha csökkenti a szeleprugó nyomását, sokkal tovább fognak tartani, bár a motor nem fog annyi energiát generálni. A Kaase hidraulikus görgőjének beállításában a legnagyobb változás maga a vezérműtengely-lebeny profiljában rejlik. Természetesen a hidraulikus emelők nem fordulnak olyan magasra, mint a szilárd típusok, mert a hidraulikus típus elveszíti olajának egy részét a működtetés során; ezért a szelep nem emelkedik olyan magasra, következésképpen a motor nem forog olyan magasra.
egy új kialakítású égéstér és szelepelrendezés kialakításakor a Kaase első szempontja általában a furatméret. “A lehető legnagyobb szívószelepet akarja, és minél nagyobb a furat, annál nagyobb a szelep. Szintén nem akarja, hogy a bemeneti szelep nyílása közel legyen a henger falához, vagy korlátozza a bejövő gázok bejutását. Általában legalább pozícionálom .200 hüvelyk távolságra a henger falától. Minél nagyobb a motor üzemi fordulatszáma, annál kritikusabb.”
szeleprugó előírások általában függ a súlya a szelep fogaskerék. Ehhez a P-38 elrendezéshez a Kaase szeleprugókat választott 240 font ülésnyomással és 550 font körüli nyitott nyomással. Ennek eredményeként a motor fordulatszáma valószínűleg 7500-8000 fordulat / perc körül lesz. |
dőlt szelepszerkezetként a p38-on lévő legalább egy billenő íve zavarja a hagyományos billenőfedelet. A Kaase exkluzív öntött alumínium burkolatai kiküszöbölik a problémát. Tiszta lapként a szorítóteljesítmény növelése is könnyű volt: a P38 fej sínjei nyolcra vannak konfigurálva (a szokásos hat helyett) |
a Windsorban az erő előállításának két alapvető eleme a hengerfejek és a vezérműtengely a hozzá tartozó szelephajtóművel. Használjon Magas emelő bütyköt, tömör görgős emelőket és erősebb rugókat az optimális teljesítmény érdekében. Használjon megfelelő bütyköt hidraulikus görgős emelőkkel, valamint könnyebb rugókat a hosszú élettartam érdekében. |
szelep-dugattyú hézag
mivel a P-38 fejek szelepei az eredeti Windsor fejektől eltérő szögben működnek, némi további megkönnyebbülésre van szükség a meglévő dugattyúk bemeneti szelepzsebeiben. A kipufogószelep-dugattyú közötti távolság azonban általában nem jelent problémát.
bár a Diamond és mások megfelelő szelepzsebekkel látják el a dugattyúkat, a Kaase egy egyszerű, opcionális vágószerszámot szállít a meglévő bemeneti szelepzsebek enyhítésére.
a Cleveland, Ohio natív Kaase költözött Atlanta, Georgia 1977-ben dolgozni Dyno Don Nicholson. Ebben az évben elnyerte az NHRA Pro Stock címet, amelyet az azóta eltelt évtizedekben egy sor IHRA cím követett, négyszer pedig a Engine Masters Challenge címet.
a vágót minden égéstérbe úgy szerelik be, hogy a szárát átcsúsztatják a szívószelep vezetőjén, és kézi fúróval működtetik. Tartalmaz egy ütközőt, amely a szelepvezető tetején nyugszik, jelezve, hogy a szelepzsebet a megfelelő mélységig megmunkálták. Mivel a beömlőszelep magasan helyezkedik el az égéstér tetején, csak egy viszonylag sekély zsebbe van szükség a szelepfej befogadásához-körülbelül 0,150 hüvelyk, és többnyire a meglévő zseb széle mentén enyhe vágással érhető el.
ennek a műveletnek a végrehajtásakor célszerű lezárni a dugattyú és a henger fala közötti rést, hogy megakadályozzák a törmelék leesését a felső gyűrűnél. Ezt egyszerűen úgy végezzük, hogy a dugattyút a TDC-hez hozzuk, és minden tiszta és száraz állapotban a rést kis négyzet alakú maszkolószalaggal lezárjuk. Ezután illessze be a fejet néhány csavarral, majd forgassa el a vágót egy kézi fúróval, miközben a porszívó tömlőjével kiszívja a kis forgácsokat a kipufogónyíláson keresztül.
ezek azok a lépések, amelyek megadóztatják az agyat a P-38 fejkészlet telepítése során. De a Kaase csoport lelkiismeretes csapat, és a munkáját jól kompenzálja a késztermék teljesítményének növekedése. Cél egy figyelemre méltó munka, mint Kaase erőfeszítéseit már ki egy nagy kezdet!
