Kadey-Krogen 48 ' AE

milyen hosszú lesz a PMY, hogy teszteljen egy új, teljes elmozdulású vonóhálós hajót a Kadey-Krogen-től?Ó, körülbelül 800 tengeri mérföld!

tehát mennyire lehet teljesen hűvös egy pillanat a felszínen? A Kadey-Krogen 48 ae (Advanced Ergo-nomics) dorombolt Észak Chesapeake Bay, a szája a Choptank folyó jobb és sós szellő wafting keresztül a kormányállás, köszönhetően a nyitott Holland ajtók. A festői Thomas Point Shoal világítótorony hívogatóan várt valahol előre, rendeltetési helyünkkel-Annapolis—nem messze túl. És mind a négyen volt egy pár frissen grillezett hot dog—a kedvencem, annak ellenére, hogy a guff kapok evés gyorsétel—a mi tányérok, minden behúzott egy friss zsemle egy vastag csík pikáns mustár tetején.

szakács a szerény lakomát magam, mellesleg, a magma propán grill A pilótafülkében, míg kapitány Gregg Gandy, Kadey-Krogen projektmenedzser, bekötött a fedélzeten egyre vonalak készen érkezésünk, és a tulajdonosok Karen és Perry Stickles állt nézni a repülő hídon néhány Jefferson Repülőgép lüktetett hűvösen a hangrendszer.

a kutyák voltak elragadó véleményem, bár sajnos elég, bókokat a szakács nem valósult meg. A pillanat dicsősége, azt hiszem, elfedte a kulináris aggodalmakat, mi a fényes vizes világ elcsúszásával, egy hosszú, szép utazás vége nem messze, és egy utolsó, de szórakoztató feladat: a hivatalos PMY tengeri tárgyalás.

talán furcsa, de bár jóval több mint 800 NM-t utaztunk együtt a 48-as fedélzetén (a hajózási történetünk egy későbbi számban jelenik meg), hatnapos-öt éjszakás áthaladást tettünk a parton Kadey-Krogen Stuart-I irodáiból, Florida, különféle aggodalmak akadályoztak meg minket abban, hogy eddig hivatalos kicsavarást végezzünk.

természetesen már levontam néhány következtetést az utazás alapján. Kezdőknek, a 48 a manőverezhetőség szempontjából kifejezetten vonhatatlannak tűnt. A lényeg az, hogy a második napon egy nyolc méteres kék marlinba kapcsolódtunk, mintegy 100 NM-re Jacksonville-től keletre, és a hajó nagy támasztékának és nyomatékának, valamint erőteljes ABT Trac hidraulikus orrának és hátsó tolóerejének köszönhetően valódi csatahajó stílusban hátráltunk meg a halakon. “A vonóhálós hajók csinálnak ilyen dolgokat?”Karen később megkérdezte Gandyt.

“általában nem” – válaszolta nagy vigyorral.

Aztán ott volt a tengeri alkalmasság. Minden Kadey-Krogens osztozik a tiszta teljes elmozdulás (PFD) hajótest formájában, a védjegy jellemzője által tervezett haditengerészeti építész James S. Krogen évtizeddel ezelőtt. A 48-as változat kényelmes, magabiztosságot keltő utazást eredményezett a lendületes, vitorlás-szerű borospohár-kereszttartónak, a finom belépésnek és a teljesen előtétes, rövid sugárzású fenékvíznek köszönhetően. Utazásunk első része durva volt, hat-nyolc lábúakkal a jobb oldali negyedből egy távoli hurrikán jóvoltából. Míg a 48 megmutatta az alkalmi hajlamot, hogy mélyen guruljon, még akkor is, ha az ABT stabilizátorokat telepítették, a mozgás soha nem volt szellemes vagy lusta.

a Gépház újabb magas pontot adott hozzá. Bár számos rituális látogatást tettem álló órák közben, a hely iránti csodálatom soha nem zavart. Az egyetlen John Deere diesel 360 fokkal elérhető volt. A stabilizátorok és a tolóerő hidraulikája ugyanolyan könnyű volt, mint az üzemanyagvezetékek, Szűrők, Tartályok, látószemüvegek, tengeri szűrők, szellőzőhurkok és áramfejlesztő alkatrészek.

végül ott volt a 48-as otthoni kényelem. Az első éjszaka felfedeztem, hogy a hátsó porchy pilótafülkénk kiváló hely egy nyugágy kibontására, egy zacskó Cheetos kinyitására és az univerzum szemlélésére. Sőt, másnap felfedeztem, hogy a friss mahi-mahi sütése szempontjából a Viking range, a lakossági stílusú ge reefer, valamint az U-alakú gályában lévő szekrények, fiókok és Szekrények leltára megegyezik a parton lévő bármely felső polcos konyhával. És az elrendezés! Az emelt pilothouse és szalon/étkező / konyha a fő fedélzeten és két nagy kabinok alatt, ez valóban ergonómiailag fejlett (azaz elbowroomy és kényelmes), még sportos körülmények között.

” Készen Áll, Bill Kapitány?”Perry izgatottan kérdezte. Átvette a kormányház kormányülését, miközben felesége közvetlenül a mögött ült az óraágyon, készen áll a tesztadatok másolására. Mindketten nyilvánvalóan alig várták, hogy empirikusan levezetett adatokat láthassanak vadonatúj hajójukról.

az ezt követő számok egy igazi hosszútávfutót jeleztek. A hajótest sebességénél (körülbelül 9 csomó) az üzemanyag elégetése mindössze 6 gph volt, ami szerény mennyiség, amely meghaladja az 1300 NM-t. 7,7 csomónál az égés még szebb volt, csak 2,6 gph szükséges a hatótávolság több mint kétszereséhez.

voltak más figyelemre méltó megállapítások is. A kormányház zajszintje suttogva csendes volt. Csak egy hangszint (66 dB-A 2250 fordulat / perc sebességgel) haladta meg a normál beszélgetés szintjét. A futási attitűdök alacsonyak voltak (a teljes elmozdulású hajókra jellemző tulajdonság), bár észrevettem egy kissé szokatlan (de teljesen ártalmatlan) tendenciát, hogy kissé előre billenjenek 2000 fordulat / perc alatt, ez a jelenség sem én, sem Kadey-Krogen haditengerészeti építésze, David Glasco által megmagyarázhatatlan. A nyomon követés, még a nagy negyedekben is, nyílegyeneshez igazodott.

annapolist még aznap délután megtettük, és a tipikus útvégi hullabaloo következett. Mindenféle emberek jöttek a fedélzetre. Aztán, ahogy elmondtam a Stickles-nek, mennyire csodáltam a Kadey-Krogen 48 ae tengerképességét és kényelmét, a nap második teljesen hűvös pillanata a felszínen történt.

“Hé, Bill” – kiabálta Karen, miközben felvállaltam a tengeri táskámat – “azok a hot dog fincsi volt. Csak finom!”

kattintson ide a Kadey-Krogen elérhetőségi adatait, valamint a cikkek névsora (évszám)

a hajó

elrendezés ábra

alapfelszereltség

ZF elektronikus vezérlők; Hynautic hydaulic szervokormány; Edson kerekek; Pompanette helm székek; Diamond SeaGlaze ablakok és ajtók; Viking tartomány/sütő; GE hűtőszekrény, mosogatógép, szemetes tömörítő, mikrohullámú/konvekciós sütő és mosó/szárító; Raritan vízmelegítő; 12 kW-os északi fény generátor; 72 000 Btu Cruisair A/C; 6/mentőkötél elemek (1 fő, 1 generátor, 4 ház); Charles Industries 40 amperes akkumulátortöltő és 3200 watt/100 amperes inverter/töltő; 2/Sealand VacuFlush biztonsági adatlapok; Maxwell kötél/lánccsörlő; Freeman tengeri fedélzeti nyílás; acélfejű Davit; American Bow Thruster Trac stabilizátorok és hidraulikus bow thruster

Opcionális felszerelés

ABT Trac bow thrusters, stern tolóerő, és stabilizátorok; elektronikai csomag (3/Garmin GPSMap 7215S, GHS10, GMI10, és a standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso olajcserélő; EST üzemanyag-kezelő rendszer

Egyéb specifikáció

kabinok:1 Mester, 1 vendég

a teszt

teszthajó SPECIFIKÁCIÓK

a számok

ez a cikk eredetileg a Power & Motoryacht magazin decemberi 2011 számában jelent meg.