25 év után a Kitfox végzett. Nem mintha a tervezés a fejlett oktatás révén küzdene. Valójában csak az előző vállalatnak volt gondja az Econ 101-gyel. Azt sem javasoljuk, hogy a Kitfox, a legújabb Super Sport köntösében, néhány extra kreditet kellett felvennie—a készlet jól lekerekített és érett. Ehelyett az idahói hír az, hogy a Kitfox beiratkozott posztgraduális munkába, mint repülésre kész speciális könnyű Sport Repülőgép (SLSA).
ez az eredmény sok szinten jelentős, beleértve a házépítőket is, mert míg a Kitfox Aircraft John és Debra McBean képes irányítása alatt befejezte a Kitfox sorozatgyártásának feladatát, a lépés más módon is lehetővé teszi. Gondold át. A diverzifikált vállalat tartósabb vállalat. Ha a készletértékesítés lelassul—mint az iparágban szinte mindenki számára -, az SLSA-értékesítés potenciálisan aktívan tarthatja a munkaerőt. Ezzel szemben az Slsa-kból származó bevételek segítenek a kit repülőgépek fejlesztésének finanszírozásában, és a méretgazdaságosság révén támogatják az üzlet ezen végét.
de ez a campus másik végén van, hogy úgy mondjam: jelenleg a Kitfox Aircraft évente csak hat SLSAs-t kíván építeni a Homedale, Idaho repülőtér kollegiális központjából. John McBean azt mondja, hogy a vállalat még néhányat, talán havonta egyet is előállíthat a meglévő létesítményben. A fő hangártól délnyugatra létezik egy “lapátra kész” földrészlet, amely egy másik épületet képes befogadni.
ez a mennyiség nem valószínű, hogy megterhelné a vállalat készletét az üzlet végén, még akkor is, ha a Kitfox megtette azt a szokatlan lépést, hogy a lehető legtöbbet építse a helyi tartalomból és a házon belül. A kiszervezés egy olyan szó, amely McBean torkában ragad: “büszkék vagyunk arra, hogy a Kitfox nagy részét itt építjük” – mondja, válla fölött integetve a fő műhelybe. Ott, férfiak hajlító fémlemez és hegesztés króm – moly cső alkotnak mozgatható hátteret, kiemelte a szelíd thwack a fém nyíró vagy a bzzzt a hegesztő. Még mindig, vannak korlátok: Kitfox vásárol futómű, néhány CNC-vágott fa alkatrészek és üvegszálas munka külső gyártók, minden található az USA-ban
a motor lehet hívni egy külföldi cserediák. “Igen, nos…” McBean mondja. “Nagyon örülnék egy amerikai motornak, de a Rotax 912S nagyon jó, nagyszerű mérkőzés a repülőgéphez és nagyon könnyű. Ez fontos számunkra, különösen az alacsonyabb LSA bruttó súlynál.”
hogy kerültünk ide?
az SLSA célállomást számos úton el lehet érni, de az McBeans által megtett út rendkívül egyenes volt és meghibásodásoktól mentes. Segít abban, hogy az akkor a SkyStar Aircraft tulajdonában lévő Kitfox Series 5-et a FAR Part 23 tanúsítás szem előtt tartásával fejlesztették ki. “Rengeteg papírmunka és mérnöki munka van ebből az erőfeszítésből” – mondja McBean. Igaz azt mondani, hogy az egyenes részhez szükséges papírmunka 23 repülőgép egy kicsit jobban részt vesz, mint a nyugodt ASTM specifikációk, és így, mondja, gyakorlatilag az összes bizonyítási teher, hogy a tervezés megfelel az ASTM specifikációinak olyan dolgokban, mint a szerkezeti integritás és a futómű-ejtési tesztek, mondhatni, már létezik.
“néhány apró változtatást hajtottunk végre az SLSA-nál” – jegyzi meg McBean. “Mindannyian a motor telepítésében voltak, ami “nyitott” terület a házépítők számára. Hallottunk néhány kérdésről, amikor az olajnyomás-küldőt közvetlenül a motorra szerelték. Ezért terveztünk egy távoli rögzítést, ahol a feladó a tűzfalon van. Van egy érzékelőnk az üzemanyagnyomás mérésére is; ez építő lehetőség lenne a készleten. Az SLSA-t egy carb-heat készlettel is felszereltük, amely szintén opció a készletépítők számára. Ahogy olvastuk, a Rotax ‘javasolja’ a fűtött levegőellátást szénhidrát jegesedés esetén, ami azt jelenti, hogy okos a szénhidrát-hő rendszer használata. Néhány Slsa nem, és én ezt nem értem.”
a repülésre kész gép létrehozásának előnyei az építők számára is előnyösek. “Mivel már elvégeztük a munkát ezen a telepítésen, amely sok más apró fejlesztést tartalmaz az alkatrészek kezdeti telepítéséhez és a folyamatos karbantartáshoz, képesek voltunk rajzokat és utasításokat készíteni az építők számára, hogy megismételjék a tűzfal-továbbító beállításunkat” – mondja McBean. Azok számára, akik azt gondolhatják, hogy a készletalapú Repülőgép sorozatgyártása valahogy a hátsó égőre helyezi a házépítést, itt van a kiegyenlítő bizonyíték.
mi a helyzet a többivel?
tehát a firewall-forward csomag más—és a Rotax 912 vagy 912S-re korlátozódik, ahol a készletben az O-200 vagy az IO-240 Continental, az O-235 Lycoming vagy a Jabiru 3300 is lehet. De a többi Kitfox SLSA off-the-rack Super Sport Series 7. Ez egy erős króm-moly acélcső szerkezetet jelent-opcionálisan porszórt a készlethez, bár ez az SLSA alapfelszereltsége—a motortartótól a farokig. Az SLSA modell a normál masszív alumínium U alakú főfogú szerkezetet alkalmazza, amely a törzs ketrec aljára van csavarozva, amely a Super Sport Series 7-et jellemzi. Pillanatnyilag, Kitfox építette a one SLSA, mint egy trike, de épít taildragger verziók hamarosan.
“ez az öszvérem” – mondja McBean, rámutatva egy részben elkészült Kitfoxra az üzlet hátulján. Ez egy taildragger, természetesen, de arra is használják, hogy teszteljék néhány új alkatrészek a kitbuilt, beleértve a kompozit szárny éle. A sima felületnek, a jelenlegi Riblett szárnyszárnyat díszítő bordák nélkül, javítania kell az alacsony sebességű teljesítményt. “Alig várom, hogy kipróbáljam” – fejezi be a következtetést.
a legtöbb más intézkedés szerint az SLSA és a Super Sport 7 kísérleti/Amatőr kivitelű változata közeli rokonok, megosztva néhány lenyűgöző tulajdonságot. Egynek, a kabinot plexi veszi körül, hogy olyan érzést nyújtson, amely valószínűleg csak néhány fokkal van a szellős kísérletezéstől az akadálytalan láthatóság érdekében. Azok flip-up ajtók áttetsző lemezek szegecselt acélkeretek, míg a tető hasonlóan nap barátságos; nézz fel, nézz le, a te döntésed.
Crikey, milyen Panel!
az McBeans megépítette az első SLSA-t a rövidített sorban kínált legmagasabb specifikáció szerint, amely egy tű-labda-sebesség verzióval kezdődik, amely meglehetősen alapvető 83 495 dollárért. A repülőgép, amellyel repültünk, minden lehetőséget tartalmaz—kabinfűtés a Rotax hűtőfolyadékát használva BTU-k forrásaként, kerekes nadrág, teljes belső tér remek ülés alatti tárolódobozokkal és kifinomult repülési csomaggal.
ne felejtsük el, hogy a Kitfox egy VFR Repülőgép. Próbálja meg, egyébként, ahogy bámulni a fejlett repülési rendszerek kombinált EFIS és motor monitor. Úgy tűnhet, a helyén egy tisztán szabadidős jármű, amíg rájössz, hogy milyen előnyökkel jár, mint például forgalomba az összes kritikus információt egy helyen, beleértve a motor-felügyeleti funkciók. Ez is egy szög-of-attack indikátor, és kínál egy nagyon jó súly-és-egyensúly kalkulátor, hogy segítsen betöltése egyenletek-mindezt egy meglepően könnyű és helytakarékos csomagot.
az AF-3500 az SLSA “Deluxe Glass” opciócsomagjának központi eleme, amely 9850 dolláros kiegészítő az SLSA alapárához. Ez a csomag tartalmaz egy Garmin SL40 com rádiót és GTX 327 transzpondert, egy PS Engineering PM3000A kaputelefont és egy Air Gadgets panel dokkolót a Garmin X96 sorozatú hordozható GPS-hez. (Ön maga adja meg a GPS-t.) Kitfox is teszi dual Advanced Flight kijelzők egy lehetőség, valamint a hasonló Dynon Avionics alkatrészek.
Nézd, van egy külső külső
lehet, hogy némi erőfeszítést igényel, hogy levegye a szemét a belső üvegről, hogy átnézzen a külső üvegen, de gazdagon jutalmazza. Mert csak dörömböl az égen, a következő folyók és kanyonok, vesz egy sebesség-is-no-aggodalom helyi utazás, a Kitfox szinte nincs peer.
először is, a design teljesen otthon lebeg a táj felett 55-60 km / h sebességgel—a sebességjelző zöld ívének teteje 48 mph-a Rotax visszahúzódott üzemanyag-kortyolgató állapotba. Vagy feltekerheted, hogy eljuss valahova. A legutóbbi expozíció az SLSA változat magasztalta a 100-mph tas körutazás kevesebb, mint 5000 motor fordulat / perc sűrűség magasságban mintegy 4000 láb. Ebben az összefüggésben az 120 mph tas állítólagos maximális körutazása jól elérhető. Ábra, hogy a 912s fog égni 5-5, 5 gallon óránként normál körutazás. Az igényelt maximális sebesség 125 mph TAS, jól mentes az LSA korlátaitól.
igaz, a legtöbb repülőgép magasan marad a sebességjelző alsó tartományában, de kevesen érzik magukat olyan kényelmesen, mint a Kitfox. A hangmagasság-válasz a spektrum világos végén van,de a repülőgép abszolút pozitív hangmagassággal rendelkezik. Arra törekszik, vágott sebesség gyorsan, miután ideges-szándékosan a pilóta, vagy pusztán a légkör—mindaddig, amíg nem mozgatta a szárnyakat. Mivel a Kitfox ma, mint 25 éve, szinte teljes fesztávolságú flaperonokat használ a tekercseléshez és az alacsony sebességű fejlesztésekhez, a flap telepítésével jelentős trim változások vannak. (A korai Kitfoxok a fedél helyzetét használták díszítésként.) Ez a modell a vízszintes stabilizátor elülső élét egy elektromos csavarral vágja le, amelynek hatása kissé túl gyors a körutazás során, de a mintában. Összességében a konfigurációs változásokon kívül a Kitfox dicséretesen könnyű munkaterhelést jelent a pilóta számára.
amit ezek a flaperonok tehetnek a trim változásokért, azt több mint kompenzálja a tekercs könnyedsége és tekintélye. Az egyensúly a kulcsszó itt: a tekercs könnyebb, mint a hangmagasság, és a repülőgép úgy tűnik, szívesen marad koordinált, amíg alig várja, hogy mozgassa a lábát. Ez nem egy cipő-on-the-floor Repülőgép szempontjából yaw válasz, de nem is egy utazási levegő kétfedelű.
felszállás, Land, csináljuk újra
az általunk kipróbált orrkerék mintában a Kitfox könnyen kényelmesen kezelhető. A megközelítési sebesség szerény—a 60 mph nagyon jól működik -, és miután megtanulta elérni a trim kapcsolót (most az EFIS részeként egy trim helyzetjelzővel rendelkezik), amikor eléri a fedél fogantyúját, minden jó. A Kitfox tekercsek 6.00 6 fő gumik és egy 5.00 .. 5 nosewheel, így ez megbocsátó egyenetlen járda, kavics és a pilóta korlátai. A repülőgép mintakezelése tükrözi a súlyát, így egy szaggatott napon a pilóta viszonylag elfoglalt lesz. 132 négyzetméter szárnyával a max-gross terhelés még 10 font / négyzetméter; a készletbe épített változathoz, amely az opcionális nagy teherbírású futóművel 1550 fontot érhet el, ez még mindig csak 11,7 psf.
bőséges tolóerő, sok szárny, hatékony háromlapátos kompozit támasz-együtt olyan repülőgép számára készülnek, amely hajlandó rövidre szállni (állítólag egy 290 méteres földi tekercs meghatározatlan súly mellett), és besurran, ahol a nagyobb repülőgépek félnek taposni (a leszállási földi tekercs 270 láb). A mászás sebessége maxes ki, így mondja a könyv, 1300 fpm sebességgel. A nap repültünk hideg volt, de rögös, így a 800 fpm ki Homedale a 2100 láb magassági egy légsebesség jóval meghaladja a legjobb arány még mindig lenyűgöző teljesítményt.
McBean érthetően büszke azokra az intézkedésekre, amelyeket a vállalat a repülőgép fényének megőrzése érdekében tett. A gyári demonstrátor súlya 789 Font üres (általában felszerelt, a Kitfox valószínűleg közelebb lesz az igényelt 768 Font üres), ez a szám “hasznos” vissza a hasznos terhelésbe. Nevezzük összesen 552 fontnak, vagy 394 Font hasznos tehernek a teljes tartályokkal (27 gallon). A kényelmes ülések mögött egy 9 köbméteres terület figyelemre méltó mennyiségű csomagteret biztosít, és 100 fontot értékel. A központi poggyásztéren kívüli okos “fülhallgató zsebek” segítenek a pilótafülke rendben tartásában a járatok között. Az érett formatervezés egyik előnye, hogy az építők által az évek során kipróbált okos ötletek megjelenhetnek a gyártási verziókban. Hogy áll a bosszú?
mi a McBeans and company sikerült csinálni a Kitfox óta vásárol a cég ki a csőd három évvel ezelőtt valójában elég elképesztő. A korábban megszakadt építők újra dolgoznak, fokozatos módosítások érkeznek a kit repülőgépre, és ez az új repülésre kész program intelligens, konzervatív módon indult. John nem fogad arra, hogy a vállalat évente 100, 200 vagy 500 Kitfox LSA-t ad el; nem használta ki a társaságot egy végtagra, hogy legyőzze a Cessnát és a repülési terveket egy már zsúfolt piacon. Nem, ő boldog, hogy egy kis darab egy remélhetőleg növekvő pite, és lehetővé teszi a törekvés, hogy tartsa a személyzet elfoglalt és a kit termék támogatott. Ez a filozófia önmagában okosabb, mint egy egész szoba tele MBA-kkal.
további információért látogasson el www.kitfoxaircraft.com.
