Krogen 42: menj bárhová

a Krogen 42 középpontjában egy teljes elmozdulású hajótest kialakítása áll.

egyes hajók korlátozott rendelkezésre állásuk miatt klasszikusokká válnak. Más hajók évekig építhetők — és valójában meglehetősen bőségesek—, és még mindig klasszikusnak tekinthetők tervezési jellemzőik miatt. Ezeknek a hajóknak sikerül megtalálniuk a teljesítmény, a kényelem és a hajózhatóság megfelelő egyensúlyát, amely elegendő hajós igényeit kielégíti ahhoz, hogy mércévé váljanak, amelyhez minden más modellt mérnek.
a Krogen 42 vonóhálós hajó az egyik ilyen hajó.
az 1976-ban bevezetett Krogen 42 gyártása viszonylag változatlan maradt, amíg 1998-ban meg nem szüntették. Ebben az évben egy kissé nagyobb 44 lábas váltja fel.
a Krogen 42 középpontjában egy teljes elmozdulású hajótest kialakítása áll. A legtöbb valódi elmozdulású hajótest tervezési jellemzői hasonlóak a hagyományos mély merülésű vitorlásokhoz, hosszú, ballasztos gerincekkel és kerek fenékkel. A motorcsónakban a hosszú gerinc stabilitást, valamint védelmet nyújt a víz alatti futómű számára.
a Krogen 42-nek van egy lekerekített álla, közvetlenül a vízvonal alatt, de abban különbözik a sok elmozduló hajótól, hogy a hajótesten laposabb szakaszok vannak a gerinc és a kínai között. A hajótest felfelé mozog, amikor megközelíti a kereszttartót, kellemes megjelenést hozva létre, amely stílusos és “sós.”
ez a kialakítás nagyobb ellenállást biztosít a gördüléssel szemben, és növeli a kezdeti stabilitást, kevesebb ballasztot igényel, mint egy kerekebb hajótest alakja. Ezenkívül a Krogen 42 — nek csak 60 lóerőre van szüksége a hajótest sebességének eléréséhez-annak ellenére, hogy erőteljes 17,6 tonnás elmozdulása van.
több mint 200 Krogen 42-est építettek, és egy maroknyi kivételével mindegyik egyetlen 135 lóerős Lehman diesel erőművel volt felszerelve. Míg ez a hajótestforma az elmozdulási sebességére korlátozódik, szemben néhány félig elmozdult hajótesttel rendelkező vonóhálós hajóval, a Krogen 42 üzemanyag-fogyasztása valóban fukar. A szokásos üzemanyagtartályával a hajó kényelmesen 8 csomóval halad, hatótávolsága akár 2150 tengeri mérföld. A fojtószelep kissé visszahúzása hihetetlen 5000 mérföldes távolságot eredményez 6 csomónál azok számára, akik ugyanúgy értékelik az utazást, mint a rendeltetési helyet.
a klasszikus profil
közeledett a Dokk, A Krogen 42 bemutatja vonzó és profil — megjelenő ugyanolyan hajózható, mint valójában, képes hosszú távú utazások.
a kabin teteje túlnyúlik a hátsó fedélzet és az oldalsó fedélzet felett, hogy megvédje az esőtől és a naptól. A teak fedélzet és az ékezetek meleg megjelenést kölcsönöznek a hajónak anélkül, hogy azonnal gondolnánk a “minden munkára”, ami ahhoz szükséges, hogy egy hajót több teakkal tartsanak fenn.

a korai modellek teakkeretes ablakokat tartalmaztak, míg az újabb verziókat alumínium keretekre frissítették. A kitett elülső rész és a hajó fedélzetei Üvegszálak, öntött Csúszásálló felületekkel.
két lépésre a hátsó fedélzettől, vaskos, 1 hüvelykes rozsdamentes acél sínekkel körülvéve, az elülső fedélzet egy íj szószékhez vezet. A szószék elég nagy ahhoz, hogy a rode-ot meg tudja dolgozni, két horgony számára van hely, amelyet kettős görgőkön lehet tárolni.
egy hátsó létra vezet fel a flybridge-be, amelyet szintén rozsdamentes acél sínek és mentőkötél vesz körül. Van egy alumínium árboc és gém a kormányülés mögött. Mindkét oldalon tárolódobozok találhatók, lehetővé téve a társak számára, hogy élvezzék az utazást.
míg maga a flybridge egy ilyen méretű hajó kis oldalán van, a hátsó hajófedélzet hatalmas szabadtéri tevékenységi területként használható, miután a gumicsónak elindult.
dupla ajtók vezetnek a pilótafülkéből a szalonba. Itt megtalálja a két megoldás egyikét.
a szokásos elrendezésben van egy hátsó fekvésű L-kanapé a jobb oldalra, további székek számára a kikötőbe. A konyha a kanapé előtt van.
bár ez az elrendezés jó méretű szalonot tesz lehetővé, a Krogen 1989 óta kínál egy “széles testű” modellt, amely kiküszöböli a bal oldali fedélzetet, és az utasteret kifelé tágítja. Az eredmény egy még nagyobb szalon, egy második kanapéval a kikötőig. Az L alakú kanapét előre fordítják, ahol egy szórakoztató központ van felszerelve a kibővített konyhaszekrénybe.
bármelyik elrendezés tágas gályát tartalmaz, rengeteg tárolóval a rácsos teak ajtók mögött. A kétajtós hűtőszekrény elegendő helyet biztosít a hosszú utazásokhoz, és minden szokásos felszerelés megtalálható egy ilyen méretű hajótól.
a felső rész itt és az egész hajón fehér, nyitott Gerendás stílusban készült, teak akcentussal és kapaszkodókkal. Ez egy egyszerű, tiszta stílus, amely visszatér a vaskos munkahajókhoz, amelyek örökségét a Krogen vonóhálós hajó osztja. A konyhával szemben egy könyvespolc és tárolóhely található, ahol rengeteg hely van a tengerészeti Könyvek és a tengeri kiegészítők számára.
a pilothouse-hoz vezető lépcsők egy szépen elrendezett kormányállomáshoz vezetnek, fiókokkal a diagram tárolására és elegendő hely a tanulmányozáshoz. Mindkét oldalon az ajtók lehetővé teszik a gyors kilépést a pilótaházból a vonalkezeléshez, az őrhely pedig lehetővé teszi a csoport számára, hogy napközben élvezze a kapitánnyal töltött időt, vagy éjszaka gyorsan szundítson. Innen kiváló a láthatóság, és sok tulajdonos inkább ezt a kilátást részesíti előnyben a flybridge helyett — a legnaposabb időjárás kivételével.

egy fej vagy kettő?
le a szalon és a konyha, előre, két kabinok. Ismét két lehetőség van itt.
a 42-es kétfejű elrendezéssel rendelhető — amely a fő kabin dupla kikötőhelyét a jobb oldalra helyezi, a fejjel előre, a zuhanykabinnal pedig az előcsúcson. Vagy a tulajdonos választhat egy szigeti horgonyzóhelyet, amely kiküszöböli a második fejet, de nagyobb kinézetű kabinot biztosít további lógó szekrénnyel, valamint hiúsággal és irodával.
bármelyik választás, a teak kiemelések és a fehér felületek tiszta és stílusos megjelenést biztosítanak, a rozsdamentes acél keretű portlights pedig lehetővé teszi a keresztszellőzést. A kabin felső részén vészkijárati nyílás található, amely a fedélzeti ülésen keresztül távozik, a pilothouse előtt.
a második kabin — hátul, jobbra — a vendégek számára elkülöníthető, vagy a tulajdonosok negyedének meghosszabbításaként, fedélzeti irodaként vagy dolgozószobaként használható. Itt egy kanapé átalakul kikötőhelygé — és van egy második Pullman stílusú kikötő is.
van egy jó mennyiségű tároló itt, valamint egy íróasztal. A rozsdamentes acélból készült lámpák bőséges szellőzést tesznek lehetővé.
a fő fej a port, egy nagy istálló zuhany és több tároló. Könnyen kiszolgálhatja mindkét kabin igényeit, a szigeti kikötőhely elrendezésével. Valójában a kétfejű elrendezés egyes tulajdonosai előnyben részesíthetik a bal oldali fej hozzáadott könyökterét, a kisebb főfejhez képest. A fej mögött egy mosó / szárító.
a Krogen 42-et magozott hajótest oldalakkal építették 1995-ig, amikor az építtető szilárd üvegszálra váltott. A zárt cellás PVC szendvicsmagot a hajótest fedélzetéhez és a felső részhez használják — bár 1985-ig a 42-et üvegszálas rétegelt lemezből építették.
időigényes tervezési és építési technikák alkalmazásával a Krogen 42-esek ismertek a vaskos felépítésükről és hosszú élettartamukról — és nagyon kívánatosak a használt hajók piacán.
a Krogen 42 minőséget, megbízhatóságot és gazdaságosságot kínál tulajdonosainak —stílussal, kényelemmel és értékkel kombinálva. Ezek minden igazi klasszikus jellemzői.
azok számára, akik élvezik az utazást, ez egy olyan hajó, amely eljut oda, és ellenáll a tenger által kínált kihívásoknak.
a szerkesztő megjegyzése: Matt Gurnsey a Power Boating fórum moderátora goboatingamerica.com. Aktív hajós a Seattle-i térségben, klasszikus Chris-Craft Commander 35 Sport szedánnal rendelkezik.
Krogen 42 specifikáció

gyártási évek