a Super 8 a Kymco zászlóshajója sport robogó. 2009-ben vezették be (vagy 2010-ben Kanadában), és 2014-ig az USA-ban értékesítették, mielőtt felváltották az új Super 8x és Super 8R modellekkel 2015-ben (vagy 2016-ban Kanadában). A második generációs Super 8R és 8x külön foglalkozik itt.
a Super 8-at a népszerű, de öregedő Super 9 helyettesítőjeként vezették be. A Super 9 cseréjének logikus neve lehet A Super 10, de talán a Super 8 kissé szebben gördül le a nyelvről. Mindenesetre a Super 8 robogók nagyszerű gépek. A Kymco nagyon sportos megjelenést adott ezeknek a robogóknak, emlékeztetve az Aprilia SR50-re, ami elég bók, mert az SR50 rendkívül éles robogó.
az első dolog, amit észrevesz a Super 8-nál (a jó megjelenés mellett, amely a való életben még szebb), a méret. Körülbelül 20%-kal nagyobb, mint a tipikus 50 köbcentis, ami jó, mert a legtöbb 50-es alulméretezett a nem rövid versenyzők számára. A Super 8 megfelelő méretű pilótafülkével rendelkezik az átlagos versenyző számára, és 6 láb feletti lovasokat fog befogadni. A kis lovasok esetleg máshová akarnak nézni, mivel az ülés valószínűleg túl magas azok számára, akiknek 29″alatti belső varrata van.
tervezés és kényelem
mivel egy nagyobb 50cc robogó (vagy egy kis 150cc), a Super 8 egy feszített 53.7″ tengelytáv és az átlagosnál nagyobb súlya 233 lbs (50cc) vagy 258 lbs (150cc). A nagyobb kerekekkel és a hosszú tengelytávval a Super 8 Nagyon jól kanyarodik, de magabiztos versenyzőre van szükség a teljes teljesítmény eléréséhez, mivel a magasabb ülés (31″) némi megszokást igényel.
az elemek elleni védelem meglepően jó, megtévesztően hatékony legshield beépítve a Super 8 stílusába. Sebességnél a versenyző a legtöbb esőt távol tudja tartani az alsó testétől. A szélvédő túl kicsi ahhoz, hogy jelentős előnyt nyújtson, de csökkenti a versenyzők mellkasát Csapó szelet. A Super 8 stílusa nagyon jól működik elölről hátra, és az egész hátsó rész szépen áramlik egy sportkerékpár ihlette hegyes farokba. A Kymco nagyszerű munkát végzett ezzel a kialakítással, de a rajongók érdemes lehet egy kis permetvédelmet cserélni a tisztább vonalakra a nagy hátsó sárvédő megtisztításával.
egyéb gyakorlati megfontolások közé tartozik a jó ülés alatti tárolás, de nincs kesztyűtartó. Az ilyen stílusos robogó felső dobozának elhelyezése bűncselekmény, ezért a tulajdonosoknak a pénztárcájukban kell tartaniuk biztosítási papírjaikat.
a Super 8 kiváló első tárcsaféket kínál, amely az 50 köbcentis robogón található legjobbak közé tartozik. Csodálatos egyenes teljesítményt kínál a kiszámítható modulációval együtt. A hátsó egy szép szabványos dobfék, amely betölti a szerepet. Ez ártalmatlan ahhoz, hogy tudatlanul megragad egy maroknyi lassítani, és ha megállás sürgős van szükség, akkor nézd meg az első dugót.
motorok
futása során a Super 8-at három motor közül választva adták el, amelyek egyike sem különösebben fejlett, de ez nem azt jelenti, hogy nem szép megbízható malmok. Amikor a Super 8-at 2009-ben bemutatták az Egyesült Államokban, a vásárlók választhattak egy 4 ütemű 50 köbcentis vagy 4 ütemű 150 köbcentis motor között. 2010-re az amerikaiaknak ugyanazt a két választást kínálták, míg a kanadaiaknak a Super 8-at kínálták először, és választhattak egy életerős 2 ütemű 50 köbcentis motor (ugyanaz, mint a Super 9) vagy egy 4 ütemű 150 köbcentis motor között. Az USA-val ellentétben a Super 8 50 olyan gyors volt, mint amilyennek látszott. A 4 ütemű 50 köbcentis motor rendben volt, de a nem korlátozott 35-40 mph maximális sebessége nem pontosan olyan jól teljesít, mint a versenyző bőr sajtófotói. Ezzel szemben a 2 ütemű 50 sík felületeken elérheti az 45mph-t.
2011-re a Kymco USA hozzáadta a Super 8 50-et 2 ütemű változatban, 2012-re pedig teljesen elvetette a 4 ütemű 50-et. Az 2-ütemű változat a Honda AF18/AF16 motorjának Kymco verzióját használja, amely a 90-es évek közepére nyúlik vissza.ez a motor alapvető kialakítású (léghűtéses, karburált), de megbízható és sok teljesítménypotenciállal rendelkezik (ezek a motorok könnyen módosíthatók 60mph-ra és azon túl). A ’94-‘ 01 Honda Elite SR osztja ugyanazt az alapmotor, mint a 2-ütemű Super 8 (néhány kis különbség), így sok utángyártott alkatrészek, hogy robogó lehet használni, beleértve a nagy furat készletek. Egy kicsit többet megtudhat erről a motorról, és megszüntetheti azt a Super 9 oldalon.
a Super 8 üzemanyag-takarékossága körülbelül 70mpg-től (2 ütemű 50cc és 4 ütemű 150) 90mpg-ig (4 ütemű 50) terjed. Akkor számíthat egy kicsit kevesebb a 2-ütemű 50cc, ha erősen módosított. Az üzemanyag milage nem osztályvezető, de nagyon jó. A korlátozott 2-ütemű Super 8 képes 45mph-ra, így a vásárlóknak gondosan kell választaniuk a 150cc modell és a 2-ütemű 50 között. Az 150 modell még mindig gyorsabb (körülbelül 60mph), de a biztosítási költségek valószínűleg kissé alacsonyabbak lesznek, ha a 2-ütemű 50cc-t választja.
Vita
összességében a Super 8 Nagyon szép robogó. Éles, sportos stílussal rendelkezik, és a 2-ütemű képes felvenni a versenyt olyan robogókkal, mint a Yamaha BWs 50 és az Aprila SR50. A Super 8 alacsony ára valószínűleg elegendő lesz ahhoz, hogy meggyőzze sok vásárlót arról, hogy érdemes elfogadni az egyszerűbb motortechnológiát, míg a versenytársak, mint például az Aprilia SR50, díszes folyadékhűtéses, közvetlen befecskendezésű, üzemanyag-befecskendezett motorokat használnak. Versenytársaihoz hasonlóan a Super 8 első tárcsafékkel és ésszerű ülés alatti tárolással rendelkezik. Az Aprilia egy lépéssel tovább megy a kesztyűtartóval és a hátsó tárcsafékkel, de ezért nagy prémiumot fizet. A Super 8 megfizethető belépés a nagy teljesítményű robogó jelenetbe, és sokkal könnyebb dolgozni és olcsóbb karbantartani, mint az SR50.
előnyök:
- éles stílus
- sok alkatrész és a teljesítmény potenciális 2 ütemű 50cc
- első tárcsafék
- édes felni
- alacsony MSRP
Cons:
- magas ülés magasság
- alacsony tech motor designs
linkek:
Super 8 szervizelési kézikönyv-értékes információ a csavarkulcs a Super 8
MotorscooterGuide fórumok-látogasson el a fórumok ezen az oldalon beszélgetni erről rohan.
KymcoForum.com – jó hely, ahol többet megtudhat a Kymco
főbb specifikációiról-Super 8:
- Motor: léghűtéses, 49cc 4 ütemű vagy 2 ütemű, vagy léghűtéses 149cc 4 ütemű
- sebességváltó: CVT
- teljesítmény: 10,3 HP @ 550 fordulat / perc & 7,8 lbs-ft nyomaték @ 7500 fordulat / perc (150cc)
- Furat & löket: 39mm x 41,4 mm (50cc), 57,4 mm x 57,8 mm (150cc)
- tömörítési arány: 7,2:1 (50cc 2 ütemű)
- üzemanyag-szállítás: 16 mm (50cc) vagy 22 mm (150cc) Keihin szénhidrát automatikus fojtóval
- hajtás: öv
- tengelytáv: 53,7″
- súly: 233,5 Font (50cc), 258 font (150cc)
- indító: Elektromos és rúgás
- ülésmagasság: 31″
- üzemanyagtartály: 1,3 gallon / 5 liter
- fékek: egydugattyús tárcsa (elöl), dob (hátul)
- első felfüggesztés: teleszkópos villa
- hátsó felfüggesztés: állítható egyetlen sokk (50cc), kettős sokk (150cc)
- gumiabroncsok: 100/80-14 (elöl), 120/80-14 (hátul)
- 2 ütemű 50 év eladott: 2011-2014 (USA), 2010 – 2014 (Kanada)
- 4 ütemű 50 év eladott: 2009 – 2011 (USA)
- 4 ütemű 150 eladott Év: 2009-2014 (USA), 2010 – től napjainkig (Kanada)
- MSRP: $1999 (50cc 4 ütemű), $2199 (2014, 50cc 2 ütemű), $2499 (2014, 150cc)
színek:
- 2010 – Piros / Fekete, zöld/fekete, sárga/kék
- 2011 – Piros/Fekete, zöld/fekete, sárga/kék
- 2012 – Piros/Fehér, Kék/Fehér, Fekete/Ezüst
- 2013 – Piros/Fehér, Kék/Fehér, Fekete/Ezüst
- 2014 USA: Narancs, Fehér, Piros (új grafika)
- 2014 Kanada: Piros/Fehér, Kék/Fehér, Fekete/Ezüst
- 2015 Kanada: Piros/Fehér, Kék/Fehér, Fekete/Ezüst
