Making Sense of Series Stats
Kevin Harvick győzelmével vasárnap Las Vegasban, karrierje összesen NASCAR győzelmek elérte a mérföldkő jel 100 győzelem. Ennek eredményeként megjelentek a grafikonok, amelyek Kyle Busch mellett 184 győzelmet arattak, összehasonlítva Richard Petty 200 Kupasorozati győzelmével és David Pearson 105 győzelmével. Amikor a teljes “NASCAR” győzelem összesen használják egyenlővé siker Petty vagy Pearson, ez lesz túl irritáló, és határos clickbait. Kivéve, ha a darab fő témája az, hogy semmiképpen sem szabad ezeket az abszurd állításokat megfogalmazni, hasonlítani egy olyan nyereményösszeget, amely egyesíti a kisebb Junior sorozatokat, amelyek főleg alulfinanszírozott csapatokból állnak tapasztalatlan sofőrökkel, akkor ne zavarja a közzétételt.
vessünk egy pillantást a Harvick NASCAR Cup Series karrierjére. 100 győzelem; 40 a kupasorozatban, egy bajnokság 2014-ben, és győzelem a Daytona 500-ban, a Coca-Cola 600-ban, a Brickyard 400-ban és a Southern 500-ban. Ez egy csillag karrier és az első szavazólap Hall of Famer kritériumok, majd néhány. Kyle Busch? 43 győzelem, cím 2015-ben (bár a szezon felében fut), nincs Daytona 500 diadal, de van egy téglagyár 400 győzelem. Ahhoz képest, hogy 32 éves, és csak most éri el a csúcspontját, nem lehet megmondani, mennyivel több előnye van, és milyen károkat okozhat a következő 10 évben. Lehet, hogy eclipse Jeff Gordon 93-win összesen? Szerintem képes rá.
mindez felveti a kérdést – miért hígítja ezeket a mozgásban lévő karriereket azáltal, hogy kisebb sorozatokat von be a vitába, amelyek nem ugyanazon a síkon vannak, mint a két pilóta (három, ha Gordont dobtad a vitába), amelyek a nagyság mércéje?
az évek során hányszor forgatták az emberek a szemüket, valahányszor Kyle Busch megnyer egy Truck Series vagy XFINITY Series versenyt, különösen a megtizedelt mezők és félig finanszírozott erőfeszítések 2009-2011-es szezonjának sötét napjaiban? A Harvick Busch Series bajnoksága 2006 – ban olyan időszakban volt, amikor a mezőny jó része Kupa törzsvendégek vagy Kupacsapatok voltak, Kupacsapatokkal és technológiával-a sport sikerének csúcsán. Ez egy teljesítmény, az biztos, de ugyanazon a szinten verte Jimmie Johnson és Jeff Gordon lényegében saját felszerelés, amikor SHR indított HMS motoros és mérnöki támogatott Chevrolets?
ha összehasonlítjuk a statisztikákat, próbáljuk meg Almától almáig tartani a dolgokat, és ne egyösszegű győzelmet arassunk a feeder sorozat ellen, amikor a versenyzői jogdíjak ellen ítéljük meg a teljesítményeket.
Jimmy John ‘ s #4 – Hold the Encumbereds
Apropó Harvick, a kalapács meglehetősen keményen esett le a 4.számú csapat szerdán, amikor a második egymást követő vasárnapi győzelmét követően bírságot jelentettek be. Míg a Reddit, a Facebook és a Twitter tele volt a Jimmy John Ford tetőjének az egyenes út végén összeomló képeivel, olyan volt, mintha mindenkinek megvan a saját Zapruder-filmje, amelyet boncoltak. Míg Rodney Childers mindent megtett azért, hogy pár napig lágyan eladja a nyilvánvalót, az ítéletet kiadták: 20 versenyzői és tulajdonosi pont elvesztése, és Robert Smith autófőnököt (nem a Cure énekese) két futamra felfüggesztették. Az autót kommentálva sokan úgy érezték, hogy a büntetések nem mentek elég messzire. Először egy hiányzó anyacsavar Atlantában, most meg ez a szuper-összecsukható hajlítható tető és üveg üzlet?
szembeszállásban összeszorított ököllel és vigasztalhatatlan dühvel telve hallották őket kiabálni: “…Ez nem igazságos!”
ez egy tökéletes példa, nem lehet mindkét irányban. Amikor feltérképezzük az autó minden négyzetcentiméterét, szigorítva a területet, ahol a csapatoknak dolgozniuk kell, látni fogjuk, hogy ilyen furcsa dolgok történnek. Bár lehet, hogy jön, mint egy teljes meglepetés, hogy néhány, ez nem csak Chad Knaus, hogy ott próbál hajlítani a szabályokat, és kihasználni minden területen lehet építeni a legjobb versenyautó, hogy tudnak. Ha az összes autót lézerrel, 10 sablonnal és egy légi kamerával kell mérni, a legjobb elmék kitalálják, hogyan állítsák be ezeket a paramétereket, amikor számít, de nem feltétlenül sebességgel. Lehet, hogy a” Twisted Sister ” Gen 4 autók nem voltak szimmetrikusak, de a karosszériák mérnöki, művészeti és tudományos munkája, amelyeken a gyártók varázslatot dolgoztak, látvány volt. Harvick tetőfogása a mai megfelelője madárlövés kiesik a Martinsville-I pit Roadról lehúzódó autók vázsínjeiből, vagy egy darlingtoni háttámla eldobott indítómotorokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy leessen, hogy lefogyjon a verseny kezdete után.
ha valakinek megfelelő perspektívája van ebben a konkrét szabálysértésben, az Ron Burgundy. “Nem is vagyok őrült; le vagyok nyűgözve!”
izgulj át a 48
míg Jimmie Johnson volt egyre lappangott, mielőtt az első szakaszban volt fel a múlt héten (együtt gyakorlatilag a fele a területen), ez verte egy másik halott ló “mi a baj Hendrick?”Őszintén szólva, nagyon kevés baj van a HMS-sel. Ez prioritás kérdése, és annak kezelése, hogy mikor kell a középpontba kerülni. Tényleg azt gondolja valaki, hogy a 48-as csapat nem tudja “a” győzelmet aratni a következő hat hónapban? A win and in rájátszási formátuma számos módon segíti a csapatok kiszolgálását, nem csak azokat, akik csak korlátozó lemezpályákon vagy közúti pályákon nyerhetnek.
az első számú prioritás jelenleg a HMS-nél, hogy Chase Elliott nyerjen. Nem mehet még egy évet győzelem nélkül, miután az elmúlt két évben legalább öt győzelmet veszített. A következő a listán William Byron és Alex Bowman tájékoztatása. Bowman lenyűgöző volt Dale Earnhardt Jr. helyettesítésében 2016-ban, de egy új autó és egy csapattársa, akinek három Kupasorozata van a nevéhez, ebben az évben egy kis kihívást jelent a csapatával szemben. Apropó Byronról, ne hagyja, hogy a számváltozás megzavarja – ez nem az Alan Gustafson nem. 24 a tavalyi évtől – Ez az a sokat rosszindulatú 5. csapat, amellyel Kasey Kahne küzdött az elmúlt két szezonban.
röviden, ne félj, 48 rajongó. Jimmie és Chad elintézik a dolgokat Charlotte előtt. Úgy tűnik, hogy rendben van Martinsville-ben – megfelelő hely lenne az első győzelmükre ebben a szezonban.
A szerzőről
Vito a Frontstretch egyik leghosszabb ideje foglalkoztatott írója, 2007-ben csatlakozott a személyzethez. A Voice Of Vito (monthly, Fridays) című rovatával számos más üzletág közreműködője, köztük az Athlon Sports és a Popular Speed, a rádiós megjelenések mellett. Örökre van egy puha folt a szívében a régi Mopárok és feltehetően olajjal átitatott karton a garázsában.
