Come molti altri produttori, Kawasaki ha iniziato il 2016 modificando la sua più grande moto MX, la premiata KX 450F. Già un modello compiuto, gli ingegneri si sono concentrati sul renderlo più leggero e veloce mentre cercano un vantaggio nella battaglia per la supremazia delle big-bike. Ora che l’estate è finita e la 450F è tornata dal fat camp, possiamo vedere esattamente cosa Kawi ha in serbo per noi quest’anno.
In breve, è quasi una moto completamente nuova, che Kawi spera porterà più podi e campionati per se stessi e per i loro acquirenti. A tal fine, la fabbrica ha tagliato un totale di 7,5 libbre dal telaio, dal motore e dalla trasmissione, e ha rivisto il mulino per spegnere un po ‘ più di potenza. Il feedback dei piloti finora è buono, ma solo il tempo dirà quanto sarà competitivo questo giro rivisto.
Continua a leggere per la mia recensione del 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
KX 450F di Kawi è stato negli anni passati qualcosa di un miscuglio. Ampiamente considerato come una moto potente che era molto stabile sui rettilinei, aveva anche la reputazione di essere un po ‘massy e un po’ di legno negli angoli. La fabbrica ha deciso di rettificare quella situazione con un telaio sottile e rifinito che pesa 3,1 chili in più rispetto allo scheletro del 2015. Ha appiattito il serbatoio del carburante e ridotto il sedile per un sacco di spazio per spostarsi a prua ea poppa, se necessario, e ridotto al minimo i pannelli del corpo, lasciando solo abbastanza carne per le aree di contatto pilota-moto. Questa mancanza di rivestimento lascia la bici pulita e offre un ampio accesso al motore senza la necessità di estrarre prima un po ‘ di plastica. Gli unici pannelli senza contatto fungono da protezione e presa d’aria per i radiatori gemelli, così come un bikini teeny, i pannelli della carrozzeria lasciano poco all’immaginazione.
Telaio
Gli ingegneri hanno iniziato il loro progetto di alleggerimento tagliando un po ‘ di grasso dal telaio. Le guide laterali perimetrali sono state abbattute di 6 mm, lasciando cadere un chilo e consentendo una vestibilità più stretta. Anche il controtelaio e il forcellone sono stati ottimizzati per la resistenza e la riduzione del peso, e il layout generale del telaio è pensato per combattere l’ostinata natura in curva associata a questa moto.
Alcuni potrebbero dire che il prossimo bit è minore, ma sento che è molto importante menzionare; triangolo del pilota regolabile. È possibile regolare sia le pedane e il manubrio in modo da poter comporre la moto in per il vostro particolare stile del corpo. Mi sento come se questo fosse un miglioramento rispetto all’atteggiamento generale, one-size-fits-all prevalente tra la maggior parte dei grandi produttori, e potrebbe anche essere un punto di forza per i piloti ad entrambe le estremità dello spettro. Anche se questa non è una caratteristica nuova di zecca, si presta una certa flessibilità per la corsa, e molto simile Launch Control, mi aspetto di vedere questo diventare una caratteristica regolare in tutto il settore il più presto possibile.
Ora per alcune cose davvero slick. Kawi ha bloccato un paio di forcelle anteriori invertite Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) sulla 450F, e queste forcelle sono davvero qualcosa. Sono dotati di una camera d’aria interna utilizzata per controllare la corsa complessiva e una camera d’aria esterna per la resistenza al fondo. Una camera di bilanciamento gestisce lo smorzamento di compressione iniziale e un regolatore a vite consente di ottimizzare lo smorzamento di rimbalzo e compressione. Sostituendo le molle in acciaio con aria pressurizzata, la fabbrica ha ridotto il peso e l’attrito nelle forcelle, rendendo l’azione molto fluida. Un monoshock posteriore Showa funziona con il forcellone Kawi Uni-Trak e viene fornito con impostazioni di compressione ad alta velocità e bassa velocità regolabili individualmente. “Peluche” è la parola che sento di più dai piloti di prova, ma questo è un termine relativo, e le regolazioni delle sospensioni ti permettono di trovare la tua zona di peluche.
Anche i componenti frenanti hanno ottenuto una spinta, con un disco petalo tagliato da 270 mm davanti e un disco petalo tagliato da 240 mm dietro. Questo è piuttosto grande per una moto MX, e i bordi ondulati aiutano a dissipare il calore e auto-pulito come vanno roundy-round.
Trasmissione
Il motore inizia la vita su una nota leggera, con carter ridisegnati che perdono 13 once subito fuori del blocco. Una camma di aspirazione rivisto e pignone scende un altro 1.2 once, e il nuovo equilibratore albero motore e ingranaggi di azionamento scende un ulteriore 3.2 once. La brocca è stata impostata in avanti 8.5 mm, e le teste sono state portate e lucidate per una bassa resistenza alle valvole. La forma del pistone è stata un po ‘ raffinata e la corona del pistone inferiore è stata sollevata per adattarsi alla nuova corsa della valvola di aspirazione.
Con un alesaggio di 96 mm e una corsa di 62,1 mm, lascia la cilindrata a 449 cc, proprio contro i limiti di classe. Il raffreddamento a liquido trasporta il calore dalla camicia d’acqua ai radiatori gemelli montati su entrambi i lati del singolo tubo obliquo, dove i pannelli del corpo formano uno scoop per aiutare a forzare l’aria su di essi. Un corpo farfallato Keihin da 43 mm gestisce l’induzione e lo scarico viene sintonizzato per aumentare la potenza di fascia bassa e ridurre le emissioni sonore. L’iniezione digitale del carburante (DFI) controlla l’erogazione del carburante, il che apre alcune possibilità. È possibile ottenere un kit di calibrazione FI che funziona come un dispositivo di regolazione manuale della mappa del carburante o optare per gli accoppiatori DFI dotati di funzionalità plug-and-play per modifiche rapide a terra alla potenza del motore. Infine, un controllo di lancio limita la potenza attraverso la prima e la seconda marcia per aiutarti a attaccare i tuoi holeshots; una caratteristica importante dato il nuovo rapporto potenza-peso su questa corsa.
Il transessuale a cinque velocità ha rasato quasi 11 once dalle sue viscere, e anche il kickstarter ha lasciato cadere 2,6 once come parte del piano di dieta generale.
Prezzo
MSRP sul 2016 450F è 8 8,799, solo una fattura in più rispetto allo scorso anno, quindi tutto il R & D è in gran parte assorbito dalla società piuttosto che passarlo al cliente. Verranno applicate le tariffe di destinazione e di installazione e potrebbero essere variabili.
Concorrente
Kawi ha fatto un buon lavoro tagliando parte del grasso dalla sua moto di punta, ma non era solo in questo sforzo. KTM, uno dei principali concorrenti di Kawi in tutto lo spettro dirt-sport, anche alleggerito il loro grande 450 SX-F pure. Vedremo come si abbinano in pista abbastanza presto, ma per ora, diamo un’occhiata a come si accumulano sulla carta.
Prima di tutto, visitiamo le scale. Il Kawi KX 450F pesa a 239,6 libbre bagnate (più toolkit), e il KTM è un po ‘ più leggero a 224,6 libbre asciutte. Questa è una differenza di 15 libbre, gran parte della quale andrà via quando la KTM è completamente alimentata e il toolkit sul Kawi viene rimosso, lasciando solo qualche chilo di differenza; non abbastanza per superare un differenziale di abilità per essere sicuri.
Come al solito, mi piacerebbe confrontare il numero di prestazioni, ma Kawi, proprio come gli altri Big-Four in Giappone, è a denti stretti su queste cose. A colpo d’occhio però, KTM spinge la cilindrata al limite assoluto con 449.9 cc, 0.9 cc più grande della KX. Non c’è molto da scegliere tra i due, dal punto di vista del motore.
Linea di fondo; non c’è davvero molto vantaggio con entrambi i giri, e alla fine della giornata si ridurrà all’abilità sull’hardware, ogni volta.
Ha detto
“Ogni volta che vedo una luce ottenere più leggero e più potente, mi preoccupo di controllabilità. Il Launch Control aiuta un po ‘ fuori dal cancello, e la parola sulla strada è che la potenza è controllabile e la moto è desiderosa negli angoli. Non posso fare a meno di chiedermi cosa faranno i piloti abituati alla versione più vecchia e più pesante con questa macchina leggera e agile. Sembra essere un anno interessante in arrivo.”
Ha detto
Mia moglie e collega scrittore, Allyn Hinton, dice: “Con i grandi produttori che stringono le cinture e tagliano il grasso, mi aspetto di vedere ancora più eccitazione in pista. Bici più leggere con più potenza significa prestazioni più spettacolari purché mantengano un equilibrio tra peso, potenza e controllo.”
