I piccoli crossover sono una grande novità e la Jeep Cherokee vuole essere un giocatore più grande nel segmento.
“Questo è il segmento SUV più grande del mondo”, ha dichiarato Scott Tallon, direttore del marchio Jeep. “Sono 9 milioni di vendite a livello globale e 2 milioni negli Stati Uniti”
I leader del segmento da soli, Honda CRV, Toyota RAV4 e Ford Escape, hanno realizzato oltre un milione di vendite negli Stati Uniti l’anno scorso. La gente ama l’utilità, l’economia e la facilità d’uso generale di queste cose. E non mostrano alcun segno di perdere interesse all tutti e tre i leader del segmento sono aumentati nelle vendite l’anno scorso, il RAV4 in testa di oltre il 15 per cento. La vecchia Jeep Cherokee, nel frattempo, a lungo nel dente e sfoggia quella griglia goofy, è scesa nelle vendite di quasi il 15 per cento.
Quindi era giunto il momento per Jeep di fare qualcosa. Quello che il Cherokee 2019 ottiene è una riprogettazione parziale, un nuovo motore e lo stesso fuoristrada che rende una Jeep una Jeep.
Anche se non è quello che chiameresti tutto nuovo, la Jeep Cherokee del 2019 è forse mezza nuova. Il telaio, o corpo base-in-bianco, rimane lo stesso a poppa dei montanti A, le porte rimangono le stesse e due motori rimangono gli stessi. Per quanto ne so, la canzone rimane la stessa anche sul sistema audio.
Ottiene un nuovo front-end, sostituendo la” controversa ” applicazione Salvadore Dali delle sette strisce Jeep che abbellivano lo schnozz del modello precedente con una griglia più accettabile e più verticale. Sembra più una Jeep ora. Ma non è solo la griglia che è nuova lassù, è l’intera struttura dal montante A in avanti, comprese le zone di accartocciamento in alluminio estruso e la culla del motore. Ha una bella struttura in alluminio per soddisfare anche quelle collisioni offset estreme. I fari sono LED più compatti ed efficienti. E ottiene un nuovo turbo da 2,0 litri che guida la parte anteriore o tutte e quattro le ruote.
Il nuovo 2.0 turbo four ad iniezione diretta produce 270 CV e 295 lb ft di coppia. È inoltre possibile ottenere un 2.4 litri quattro rendendo 180 CV e 170 lb ft o il provato-e-vero 271-HP, 239-lb-ft 3.2 litri V6. Tutti i motori sono accoppiati a un automatico a nove velocità.
Tutto questo per tra $25.190 per un modello entry level Latitude 4×2 fino a $38.970 per un 4×4 via terra a pieno carico.
Ma la Cherokee offre qualcosa che i suoi concorrenti non possono eguagliare: prestazioni off-road che ti faranno superare il Rubicon e tornare indietro. Mentre è possibile ottenere un Cherokee a trazione anteriore, il punto di vendita più grande di Jeep è la sua capacità 4×4.
Quattro ruote motrici è disponibile in tre livelli: Active Drive I offre un caso di trasferimento a velocità singola che può inviare energia alle ruote posteriori quando necessario. Active Drive II offre un’unità di presa di forza a due velocità e una riduzione dell’ingranaggio a basso raggio. Active Drive Lock è lo stesso di II ma aggiunge un differenziale posteriore a bloccaggio meccanico. È possibile ottenere fino a un rapporto di crawl 51.2: 1, il che significa che è possibile strisciare su o giù roba davvero ripida. In cima a queste scelte è possibile ottenere Selec-Terrain traction control che regola la quantità di slittamento che consente a una delle cinque impostazioni: Auto, Neve, Sport, Sabbia/fango e Roccia. E c’è il controllo della discesa in collina per aiutarti a scendere su sentieri davvero ripidi afferrando automaticamente i singoli freni a disco e Selec-speed control per impostare automaticamente la velocità alla quale ti muovi.
Un maggiore uso di alluminio in tutto, tra cui un cofano in alluminio e un portellone posteriore a mani libere in materiale plastico composito, significano 150 libbre di risparmio di peso rispetto al precedente Cherokee.
Con tutto questo in mente, ho deciso di esplorare le terre selvagge di Malibu.
Il mio primo disco era in un Cherokee Latitude Plus 4×4 con Active Drive I, che adesivi per start 29.190 per iniziare. La messa a punto del telaio sul nuovo Cherokee – le modifiche apportate a molle, ammortizzatori e boccole, mirava a rendere una guida più raffinata e più lussuosa in linea retta sull’autostrada. Questo si è rivelato vero mentre mi dirigevo verso il basso il SoCal pavimentato a quattro corsie di Pacific Coast Highway. La corsa era tranquilla e la sensazione al volante era quasi tranquilla.
Il particolare Cherokee che avevo è venuto con il nuovo 2.0 litri turbo. In generale era più che all’altezza del compito a portata di mano. C’era il potere di ricambio per il 90-plus-per cento delle vostre esigenze di guida. 270 HP sposterà il Cherokee fuori dalla linea più velocemente di qualsiasi competizione, probabilmente più veloce, anche se non ho fatto alcun lancio. Ho notato una leggera pausa durante l’accelerazione di fascia media, passando altre auto, per esempio. Non penso che tu possa chiamarlo turbolag ma non è stato un lancio istantaneo. Avrei dovuto provare un CRV o un RAV4 lo stesso giorno. Il 2.0 si sentiva più o meno come la concorrenza in termini di reattività, forse un po ‘ più veloce. Il Cherokee turbo 2.0 dovrebbe essere notevolmente più veloce, dal momento che offre circa 100 CV in più rispetto al CRV da 2,4 litri o al RAV4 da 2,5 litri. Ma pesa anche 300 e 350 sterline in più, rispettivamente, rispetto a quei due leader del segmento. Non ho avuto problemi con la trasmissione a nove velocità durante il mio giro di un paio d’ore sul marciapiede, non l’ho notato cacciare tra le marce, per esempio. Un test a lungo termine sarebbe utile. Mi offro galantemente per un anno di guida a lungo termine se Jeep vuole mandarmi uno di questi, anche se potrei aggiungere portapacchi, barre Roo e un paio di antenne radio CB in quel momento. Per non parlare del gessato del deserto.
Su strade di montagna a due corsie molto tortuose sopra il ‘ Bu, il Cherokee non era quello che chiameresti sportivo con qualsiasi mezzo, ma ha tenuto il suo. Non hai intenzione di cercare apex in un veicolo di utilità crossover comunque. Ma rotolo era minimo per gli standard SUV compatto.
Questo è dove il marchio Jeep si distingue. Non avresti potuto fare le cose che ho fatto in nessuno di quei concorrenti più venduti. Sulle discese di roccia il Cherokee si aggrappò come un insetto alle pareti e si dimise con la sicurezza che viene da 77 anni di costruzione 4x4s. Sono andato su sentieri ripidi, su massi e giù per lo sporco che avrebbe fatto un CR-V strillare come una matricola durante i riti di iniziazione sorority. Ho provato tutto ciò che Jeep offre, tutto ciò che è elencato sopra, tutti gli acronimi.
Mentre il Wrangler è ancora il re del fuoristrada, con una maggiore articolazione e manovrabilità, il Cherokee può farti entrare e uscire da luoghi che non oseresti provare con un CR-V, un RAV4 o una fuga. Un paio di volte ho pensato che stavo per rotolare l’impianto di perforazione, e anche spostato il mio peso sul lato in salita per impedirlo, ma il Cherokee era ben all’interno della gamma di automobilismo sicuro.
Che pone la domanda: quanti genitori di calcio suburbano proveranno il Rubicon? Forse nessuno. Avere la migliore capacità di trazione integrale significa qualcosa in un mercato dominato dagli acquirenti di generi alimentari? Un set di pneumatici da neve ti porterà attraverso un inverno suburbano meglio di tutti i low-range del mondo. Mantenendo tale notevole abilità off-road, Jeep rimane rilevante per il mercato?
Avendo attraversato il Rubicone un paio di volte, e vivendo a un paio d’ore di auto dal vasto e senza tracce deserto del Mojave e tutta l’avventura che promette, lo spero sicuramente.
Modello del Veicolo di Informazioni
IN VENDITA: Fine febbraio
PREZZO BASE: $25,190
COME TESTATO PREZZO: $34,515
TRASMISSIONE: 2.0 litri turbo a quattro, 4wd, a nove velocità automatica
potenza: 270 cv a 5250 giri / min; 295 lb ft a 3000-4500 rpm
PESO: 3655 libbre
ECONOMIA di CARBURANTE: TBA
PRO: Off-roads come nient’altro nel segmento
CONTRO: No one goes off-roading
