La macchina Dual-Purpose di taglia media KTM: 2019 350 EXC-F
Foto di Heather Lewis
La guerra è in corso con fronti su molte frontiere. KTM è in prima linea con la KTM 350 EXC-F 2019, una macchina che combatte battaglie tra potenza e maneggevolezza, contro regolamenti spietati e naturalmente altri marchi con un simile spirito di conquista. I consumatori sono i veri vincitori qui come spettatori in questa battaglia. Tuttavia, a volte lottano con così tante scelte senza nemmeno sapere cosa ogni offerta porta in tavola — per non parlare di ciò che hanno davvero bisogno per la loro lista di attività.
Il volto di dual-purpose o dual sport è cambiato tante volte nel corso degli anni. All’inizio le moto da cross si sono evolute dalle bici da strada. Poi, mentre le moto da cross e le moto in generale diventavano più specializzate, la necessità di una bici mista ha dato vita a una vera macchina a doppio scopo. Un altro giro di specializzazione e poi il segmento è stato ridefinito con i piloti dirt alla ricerca di una moto da cross con le minime necessità legali richieste. Infine, le necessità legali hanno portato via un sacco di quel personaggio di dirt bike con emissioni pesanti e attrezzature stradali obbligatorie. Diversi produttori utilizzano molti metodi e interpretazioni delle regole, quindi le bici a doppio scopo di oggi non sono solo più confuse, ma sono davvero più capaci. Alcuni, come questo KTM, sono tenuti a sostituire la società di quattro-stoke off-road solo moto
Il nostro video vi dà una grande prima impressione del 350 EXC-F e mostra come siamo entusiasti sulla moto. Faremo qualche altro confronto e forse anche un test completo e la storia di modifica sulla macchina come il tempo lo permette. Ma se non ti piace guardare video e vuoi una versione scritta bullet point, lo daremo anche a te. (Come sempre, è caricato con più fatti di quelli che otterrai altrove.)
Quello che ci è piaciuto:
-Peso leggero! La scala ha mostrato 252 libbre piene di gas con i knobbies Michelin AC10 e le serrature del cerchio incluse installate.
-Grande risparmio di carburante. Abbiamo una media di oltre 35 MPG nel normale dual-sport e trail riding, quindi il serbatoio di circa 2 galloni è abbastanza buono per 65-70 miglia, a volte anche di più. Si può andare giù con aggressivo morbido terreno di guida, ma non di molto.
– Il sedile è aderente e in realtà comodo rispetto a quello più vecchio.
-Super silenzioso, forse troppo silenzioso. La nostra moto aveva un optional KTM Hardparts skid-piastra aggiunto e tra lo scarico silenzioso e il suono che riflette la piastra sembra quasi che i cuscinetti si stanno allentando. Fidati di noi, non lo sono. Abbiamo controllato il filtro dell’olio per eventuali segni.
-Maneggevolezza agile. Quando KTM dice che stanno andando dopo il carattere di gestione di un 250F, non stavano scherzando. Anche quando giri questo motore, la moto rimane sensazione di luce e il telaio flickable con luce sterzo sentire. Quasi per un guasto come alcuni hanno commentato si sentivano leggera instabilità e vorrebbero un ammortizzatore di sterzo. Di solito dopo aver guidato altre moto, non KTMs.
-Modo migliore coppia rispetto al precedente motore KTM 350. Se c’è stato un miglioramento, è nella quantità di coppia che questa moto ha e non la senti o la “senti” davvero. Devi solo imparare a fidarti. Sappiamo che alcuni di che è legato al blocco reed nella presa che è lì per fonoassorbente, ma nelle gamme di giri la maggior parte di noi giro in, la moto ha “rimorchiatore.”C’è anche i rapporti di trasmissione più stretti e più bassi, ma in forma di magazzino è sorprendente se ti fidi.
-Un sacco di modi per crescere. KTM ha un ampio aftermarket seguito per rendere il 350 EXC-F tutto quello che vuoi che sia. Si può bling fuori, avventura tour, e anche fare una bici da corsa corso chiuso se si preferisce la configurazione di sospensione PDS linkageless. Non è tanto una bici da strada che queste possibilità non esistono.
-La migliore sospensione possibile. Per la sua destinazione d’uso, per essere un aggressivo off-road trail bike, KTM e WP ha colpito fuori dal parco con le impostazioni sulla sospensione. Un aumento della molla della forcella anteriore e alcune impostazioni riviste ci fanno amare le bretelle di questa moto e ci fanno pensare che KTM sia scivolata nella molla della forcella più rigida nella nostra moto di prova dello scorso anno perché ci è piaciuta molto anche allora. Sì, troppo morbido per le corse, ma non si ha intenzione di trovare una configurazione più conforme con tale sicurezza in fondo costruito in.
-Facile da lavorare. Una volta che fai le basi su questo KTM, lo troverai un lavoro di routine per lavorare su quasi qualsiasi altra marca. Sembra che i progettisti KTM abbiano dovuto mantenere le proprie biciclette nel tempo e non hanno dimenticato che quando si posizionano filtri dell’aria e cambi di posizione e accesso dell’olio.
Quello che non ci è piaciuto:
-Il parafango posteriore/targa cluster è floppy e junky. Verrà risucchiato nel pneumatico-è solo una questione di tempo. Abbiamo tagliato il nostro per ritardare l’inevitabile. Il prezzo di peso leggero!
-Cerchi neri guardare bene, ma graffiare facilmente. Ma le ruote reggevano alla grande e i raggi non si allentavano.
-Le gomme di riserva forniscono un buon giro della strada e sono sulla bici perché sono tranquille. Sostituirli con alcuni knobbies reali prima di scoprire nel modo più duro sono solo 50% capace off-road.
– Vorremmo onestamente vedere una diffusione più ampia nella trasmissione, in particolare una sesta marcia più alta e più overdrive. Per ora è fondamentalmente un mezzo a una marcia piena più basso nel rapporto rispetto ad altre moto. Se fai un roll-on anche con una bici da 450cc o 500cc nella stessa marcia, la KTM 350 tira l’altra moto all’inizio e poi finisce la marcia. Quindi il 3 ° su un’altra moto è come il 4 ° sulla 350. Peluche supera il broncio a 88 MPH colpendo il limitatore di giri.
-Ecco cosa KTM ha da dire sulla loro moto, ma sembra che siano più pronti a venderti alcune parti di potenza che a darti alcune specifiche reali: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-La mia bici mi è costata 11.000 dollari! Ahi, ma si ottiene quello che si paga. MSRP è $10,799 ma trovare uno per quello fuori dalla porta e si sta facendo bene!
